Primele reparații majore

Sa întâmplat așa că tatăl meu a condus la Niva și, într-o zi, a spus că punctul de control s-a spart, ceva a murit clinic. El a dezasamblat-o parțial pe mașină - s-a dovedit că dinții celei de a cincea trepte s-au rupt.







A fost o primă iarnă simplă.

Inițial a decis să schimbe - garnituri de ulei, furculițe, rulmenți.
Aici am început primele probleme de căutare a pieselor de schimb. Coarnele de pe schimbătorul de viteze în vânzare sunt atât de strâmbe încât lacrimile din ochii lor sunt corecte. Din anumite motive, detaliile 2108-2110 au arătat mult mai bine decât ceea ce merge în cutia clasică.

Dar nu este nimic de făcut, am luat de la kit mai mult de 2 furci (și acest lucru este în centrul tehnic VAZ oficial în orașul mare al UFA)

Mai mult ... dacă ați dezmembrat cutia, știți despre prezența unui inel de primăvară pe axul primar. Este cunoscut pentru mulți oameni, tk. se rupe și provoacă moartea cutiei de umplere și a spatelor arborilor cutiei. La mine a fost ușor redat și am găsit-o fără probleme. Cu toate acestea, există un inel similar pe arborele intermediar. Și nu știu despre el în nici un magazin.

În același VAZ mi sa oferit - ei spun că merg la maeștri, pot împărtăși. Și într-adevăr, a mers cu calm la atelierele de asamblare, a găsit un maestru și mi-a cerut un inel obișnuit, dar totuși un inel normal. În același timp, m-am uitat la rigidizare și la instrumentul de reparare - totul a fost foarte plăcut plăcut plăcut. Totul se face pentru o muncă bună și de înaltă calitate, inclusiv un sistem pneumatic la fiecare loc de muncă pentru a arunca o parte din resturile și praful.

Nu trebuie să colectezi în garaj. Cred că principala problemă serioasă a atelierelor VAZ este aceea de a lucra strict conform reglementărilor. Adesea ar merita să faci mai mult decât ceea ce este cerut de regulamente.

Și astfel toate detaliile sunt cumpărate, cutia este spălată cu benzină, mergem la asamblare.

Totul a fost asamblat fără probleme, arborii se rotesc bine, nu există backlash-uri. Strângeți piulița cuțitului și cutia este tricotată clinic. Sunt într-o stupoare, pus în neutru - cutia este deblocată, dar coada se rotește. Am inclus prima, cutie klinit.







Am inspectat prizele, mecanismul de comutare - totul a fost asamblat în mod normal, dar sentimentul că a rămas întotdeauna o transmisie. Trecerea la rândul său, și verificarea rotației a ajuns la cel de-al 5-lea transfer și sa dovedit că "ca" a inclus în mod constant a treia treaptă.

Îndepărtează capacul, totul este normal, furculița este în poziția corectă și observ că cutia nu mai este clătută. Da, atunci când piulița tijei este eliberată, atunci cutia de viteze funcționează bine, când este strânsă, viteza a 5-a este pornită.

Întrebarea este cum poate fi aceasta?

partea din spate a 5 trepte

A 5-ambreiaj Transformă transmisie butuc (31) se sprijină pe cea manșon cincea transmisie de viteze (36) sfârșitul anului, în conformitate cu hub-ul trebuie să fie staționar, dar butucul și manșonul sunt rotite una față de cealaltă, iar pista manșon PROELA doar câteva zecimi de butuc. Acest lucru este suficient, astfel încât atunci când strângerea piuliței de capăt gambei manșon imprinter transmisie cincea roată (34) în butucul - toate se implica permanent de viteze.

Realizând amploarea problemelor, o mulțime de matyukov a fost trimisă dezvoltatorilor cutiei cu 5 viteze, a devenit clar de ce aceste cutii nu trăiesc mult timp:
De îndată ce cea mai mică diferența dintre manșon și butucul, manșonul apoi începe să se rotească și să mănânce prin linie și există un decalaj longitudinal al CAT arbore secundar. În același timp, piulița tijei poate fi sudată de arbore, deși - va exista o lovitură. Și cu ea vine uzura avalanșa - Separă de blocare piuliță, începe să joace otkruchivatsya crește, 5 începe să bată, vom începe să păstreze o mână ... Și totuși ... Paradoxul în faptul că aceste părți sunt uzate, atunci când treapta a 5 nu funcționează! Ie dacă locuiți în oraș, atunci cutia va muri mult mai repede decât în ​​cazul schiurilor pe traseele din a treia treaptă.

Și de ce nu l-am schimbat într-un pachet sfâșiat? Întrebare retorică.

Lordul Nivovods, dacă reparați o cutie a modelului vechi - nu scapă de perechea suplimentară de mii de ruble - o modificare a unui pachet sfâșiat este obligatorie!

Un detaliu interesant, cititorul atent a atras deja atenția, că pe desen există și o mașină de spălat (33) cu codul 2108-1701148. O mașină de spălat bună. Am crezut că a fost soluția la această problemă, dar de ce nu am această mașină de spălat? Găsit în magazin, atașat la detaliile celui de-al 5-lea transfer, de fapt, aproape în toate privințele pucul părea să fie acolo. Cu toate acestea, lungimea totală a pieselor secundare ale arborelui depășește deja lungimea de montare. Locurile pentru șaibe în cutia mea de viteze doar nu. Se pare ca rationalizarea VAZ-ului.

În cele din urmă am trebuit să cumpăr un hub a cincea treaptă, după care punctul de control a fost asamblat și pus în funcțiune.

Pe parcurs, el a schimbat ambreiajul spre Shnivskoye. A livrat un set de SAX, comandat prin existența.

În stânga este standardul 21213, din dreapta ShNiva. Se observă că este mai mare și mai masivă


După ce modificarea a fost rulată, mașina a devenit un pas mai aproape de megalopolisul modern - este mult mai ușor să se miște și să controleze forța de la început. Acest ambreiaj din categorie - trebuie să fie!

Kilometraj: 46000 km







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: