O scurtă istorie a pickup-urilor din America de Nord
Primele pick-up-uri cu o platformă mică pentru transportul unor loturi mici de încărcătură pe baza mașinilor cu ICE au apărut la începutul secolului al XX-lea în Europa și în SUA. În a doua jumătate a anilor 1910, cele mai mari companii americane de automobile Ford. Dodge și Chevrolet și-au desfășurat ansamblul masiv de asamblare a liniei de asamblare.
In timpul lui 1910 pickups -1970 au fost considerate autoturisme pur utilitare, în primul rând, necesare pentru agricultori și întreprinderile mici și, ca auxiliare companiile de transport camioane de livrare, servicii, construcții și rutier de reparații.
La începutul anilor 1980 au existat primele modele ale pickups de agrement și sportive (de exemplu, Toyota Hilux SR5 4WD 1983) cu culoarea corespunzătoare și accente cromate exterioare, precum și o bară de protecție în caz de răsturnare tubulară în spate și o lumină „candelabru“ pe ea. În viitor, această tendință „pikapostroeniya“ pentru transportul de echipamente voluminoase de sport și turism, precum și cursele de amatori cross country câștigat de dezvoltare durabilă, cu accent este pe publicul de tineret. În plus, curse, off-road și cărucioare pentru copii rally-raiduri și Baja sunt adesea echipate cu un stil de corp de preluare.
În prezent, în mod convențional există două școli majore de proiectare „pikapostroeniya“: european-australian, ceea ce sugerează crearea unui camion, pe baza modelului convențional de pasageri, cu un corp monococa, și American-asiatic, în care pickup se bazează pe solide șasiu cadru, de multe ori unificat cu toate roți de vehicule utilitare de antrenare sport (SUV ). În consecință, în primul caz, cabina de ridicare este pur și simplu partea din față a compartimentului pasagerului mașinii. și podeaua de bază semi-localizare a platformei sau întărită prin elemente suplimentare montate pe elementele laterale sunt sudate la poluramy cabinei sau al doilea caz, un front end SUV (SUV).
De la mijlocul anilor 1980, pichetele produse de Big Three. a câștigat popularitate a crescut în America de Nord, din cauza ieftinătate sale relative în comparație cu autoturismele, de asemenea, lipsite de acest timp de tradiționale de mare putere si un cuplu de mare V8 tip de motor pe benzina de strângere consumul mediu de carburant pe standardele CAFE. În același pick-up de fapt, prins cu modelele de pasageri prin echiparea și cabină confortabilă și sisteme de siguranță pasivă, precum și apariția unor motoare V10 de super-puternice, cum ar fi arată superioritatea lor chiar și asupra mașinilor sport asupra dinamicii și a capacității de remorcare, la tractarea remorcilor grele este de ajuns. Toate acestea combinate și a făcut pick-up-uri un tip de modă la modă în ochii consumatorilor americani. Pentru a solicita sunt emise pickups versiune Heavy Duty, de regulă, a 2-a și a 3-duty claselor și modelul de 4 si 5 clasa este inițial oferit nu ca un pick-up în scopuri profesionale, ci ca cabină șasiu și camioane, cu o varietate de Add-on-uri.
Dezvoltarea pick-up-urilor în alte regiuni ale lumii
În Europa, tipul de pickup a devenit relativ comun înainte de primul război mondial. Receptoarele timpurii au fost adesea folosite în scopuri militare, deoarece radiourile mobile, ambulanțele și mașinile de serviciu au fost echipate pe baza lor.
În perioada interbelică a anilor 1920-1930, au început să se instaleze mitraliere și arme antiaeriene. și mai târziu și pistoale antitanc. Utilizarea pick-up-urilor comerciale în Europa în această perioadă a rămas relativ limitată, deoarece fermierii și firmele de transport preferau camioane ușoare mai solide și practice. Cu toate acestea, preluarea ca versiune comercială a mașinii a fost oferită de multe companii auto (în special italiene, franceze și cehoslovace).
După al doilea război mondial, camionetele în Europa de Vest a început să facă, în principal, pe baza de mașini mici, de multe ori cu tracțiune față. Cu toate acestea, pick-up pe platforma din spate VW Transporter Volkswagen Beetle în 1950, a devenit primul din lume în masă vagon-LCV. Concurând cu mai cabină compactă LCV deasupra motorului, precum și cabine korotkokapotnymi și cabover și van de livrare pentru a limita răspândirea camionetele clasice pe piața europeană, iar acum toate modelele din această clasă din Europa sunt importate din Asia sau America de Sud.
În Asia (în principal în Japonia), pickups-urile au început să fie produse în masă de la sfârșitul anilor 1950. În anii 1970, pickups compacte din Japonia a început să pătrundă pe piața din America de Nord (inclusiv sub brand-urile locale, de exemplu, Isuzu pick-up - Chevrolet LUV în 1970), iar mai târziu a capturat o parte semnificativă a segmentului de pickups compacte. Sunt camioane japoneze compacte care au devenit cele mai populare din lume, iar acum sunt produse într-un număr de țări sub licență (cea mai mare parte în China și Thailanda).
Dezvoltarea pick-up-urilor în URSS
Dezvoltarea pick-up-urilor în Rusia și Ucraina
Distribuția camioanelor pick-up în lumea modernă
Începând cu a doua decadă a secolului XXI, pickup-ul ca tip de corp este popular în majoritatea regiunilor lumii și numai în Europa în ultimii 30-35 de ani au fost practic înlocuiți ca vagoane de călători. și versiunile de bord ale vehiculelor utilitare mai mari. Pe piețele din America de Nord și din America Latină, se preferă camioanele de dimensiuni mari, mijlocii și compacte. Liderii mondiali în producția de pickups sunt cele trei mari companii. În plus, în America de Sud, și populare pickups, de exemplu, Fiat Strada.
În Australia, pickup-urile tradiționale, bazate pe mașinile locale de dimensiuni medii Holden și Ford, sunt în mod tradițional în cerere. Cu toate acestea, datorită reducerii producției acestor ramuri datorită caracterului neprofitabil, în anii următori, aceste anvelope originale australiene vor înceta definitiv.
Tipuri de camioane moderne
Autoturisme
Subaru Baja: pickup-ul japonez cu o cabină dublă pe baza vagonului de stație Outback nu era în cerere
Vehicule de ridicare compacte
Pickup cu o cabină dublă cu 5 uși, cu 5 locuri, UAZ Pickup (UAZ-23632)
În prezent, modelele compacte (inclusiv piața americană) sunt considerate ca fiind:
- Ford Ranger (pentru piața americană este întreruptă, pentru alte piețe se fabrică modelul de generație T6)
- Great Wall Wingle 6
- Nissan NP300 (întrerupt)
- Mazda BT-50 (pe aceeași platformă ca și Ford Ranger (T6) este întreruptă)
- Mitsubishi L200
- SsangYong Actyon Sports
- Suzuki Equator (pentru piața americană este întreruptă)
- UAZ Pickup
Receptoare de dimensiuni medii
În prezent, modelele de dimensiuni medii de pe piața din America de Nord pot fi considerate astfel de modele "compacte" formale, cum ar fi:
Dimensiunile complete (dimensiune completă)
pickups full-size - masini mari, de obicei, nu mai puțin de 5,5 metri în lungime (versiunea lungă - mai mult de 7 metri) și aproximativ 2 metri în lățime, care este comparabil cu dimensiunea de utilitare ușoare și capacitati medii de transport, chiar. Atractive pentru consumatori un factor în aceste pickups este prezența unei versiuni de dimensiuni normale, cu cabina de 5-6 locuri, cu două rânduri de scaune și, în cele mai multe cazuri, patru uși. Principala piață pentru "full-size" este America de Nord. Principalii producători sunt Ford. General Motors și Ram (fost Dodge). Mai mult de 20 de ani, la rândul său, din secolele 20 și 21, pickups full-size au fost mașinile cele mai bine vandute in SUA, unele modele (Ford F-Series) este dispersat circulația de mai mult de 1 milion de un an. Treptat, acest segment a început să penetreze producătorii japonezi (in special Toyota si Nissan), in fiecare an, mai mult și mai cuceritoare cotă de piață semnificativă, anterior practic exclusive la cele trei mari. Creșterea prețurilor combustibililor și creșterea taxelor de mediu au redus semnificativ interesul consumatorilor în astfel de mașini mâncăcios, așa că, în ultimii ani, cele trei mari și-a intensificat eforturile de a dezvolta mai multe pickup full-size consum redus de combustibil, de exemplu, prin crearea unei versiuni hibrid benzina-electric.
Pick-uri uriașe
În exterior, gigantii nu au o importanță economică și sunt produși într-o cantitate foarte limitată, în primul rând, în scopuri imaginare. De asemenea, pickup-urile uriașe, bazate pe vehicule militare, servesc în special întreprinderilor de producție ca o demonstrație vizuală a oportunităților de producție a vehiculelor cu dublă utilizare. Din camioanele de bază diferă doar prin prezența unei platforme cu cocă mică (adesea cu o camionetă) și a unei cabine cu un finisaj deosebit de luxos.
Dimensiuni L / W / H - 6550/2438/2750 mm
Ampatament - 4540 mm
Greutatea mașinii - 6,6 tone
Capacitate de încărcare - 5,5 tone
Greutatea admisă a remorcii este de 17,5 tone
Motoare - Seria diesel cu 6 cilindri în volume de 7,6 și 9,3 l, capacitate 245-310 CP.
Cutie automată Allison 2500HD în 5 pași
Prețul în America este de 93-115 de mii de dolari. În Rusia - de la 4 milioane de ruble.
Apoi a venit International RXT. spre deosebire de modelul precedent, nu este prevăzută o operațiune în afara terenului.
Și, în sfârșit, un model mai compact, off-road al MXT Internațional. versiunea modificată și blindată a lui MXT-MV. a fost foarte apreciată de Pentagon și va înlocui în curând Hummerii obișnuiți (HMMWV) în Armata SUA.
Dimensiuni L / W / H - 6300/2438/2286 mm
Garda la sol - 300 mm
Greutatea mașinii - 4,8 tone
Capacitatea de încărcare - 1,8 tone
Greutate admisă a remorcii - 7 tone
Motor - VT365 Diesel V8 internațional, volum 6 litri, putere de 300 CP și MKM = 720 N · m
Cutie automată Allison 2200 RDS cu 5 trepte
Roți - Pro Comp 40x13.50 R20
Prețul în America este de 89,5-130 de mii de dolari.
Firește, după ce alți producători de camioane nu au rămas privați. S-au produs gigantice pickups bazate pe Ford F-650. Freightliner M2. Chevrolet Kodiak. GMC TopKick. Acesta din urmă a reușit deja să aprindă în filmul "Transformers". în rolul unuia dintre robotul spațial Ironheid.
Armata militară pick-up International MXT-MV
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: