Îngrijirea rulmenților
Pentru funcționarea normală a motorului, rulmenții săi trebuie să fie curățiți.
Pentru a împiedica pătrunderea prafului și murdăriei, capacele lagărelor sunt bine închise. Orificiile de scurgere și capacul de la capătul arborelui motorului sunt de asemenea bine închise, altfel uleiul se va scurge din lagăre și se va stropi sau se va introduce în interiorul motorului la înfășurări. Uleiul utilizat pentru lubrifierea lagărelor nu trebuie să conțină acid sau rășină.
Când motorul funcționează, spuma nu trebuie să apară în rulmenți. Spuma poate fi eliminată prin adăugarea de ulei proaspăt, iar dacă acest lucru nu ajută, trebuie să schimbați complet uleiul. Înainte de reumplerea lagărelor uleiului, se deschid găurile de control care servesc ca indicatoare de ulei. De obicei, aceste găuri sunt închise cu dopuri pe fir. Nivelul de ulei este considerat normal când apare în orificiul de control. În loc de plută, unii rulmenți au sticlă cu ulei.
Pentru funcționarea normală, purtând cu lubrifiant inelar să fie de cel puțin două ori pe schimb, chiar dacă lagărele nu sunt încălzite, verificând rotirea inelelor și a purității uleiului (prezența solidelor, nămol și așa mai departe. D.). În cazul în care inelele se rotesc încet sau nu se rotește, atunci grăsimea care poartă sa deteriorat, acesta va deveni fierbinte și se poate topi. rulmenți cu ulei, eventual, poluat și devine gros, astfel încât în funcție de condițiile de lucru ale fiecare 3 - 4 luni, dar nu mai puțin de o dată la șase luni, acesta este înlocuit complet, chiar dacă lagărele au încălzire normală.
Atunci când operațiunea de rulment este în condiții severe (praf înaltă a camerei, temperatură ambiantă ridicată, calitate slabă a uleiului etc.), timpul de schimbare a uleiului este redus. De obicei, în rulmenți cu grăsime din inel, se adaugă ulei după 200-300 de ore de funcționare continuă. Dacă reîncărcarea se efectuează în timp ce motorul funcționează, procedați cât mai lent posibil.
Înainte de a înlocui kerosenul lagărelor de ungere spălate, purjat cu aer, se spală ulei care marca, care este utilizat pentru aceste lagăre, și apoi se toarnă cu ulei proaspăt.
Supravegherea rulmenților de rulare (cu bilă și cu role) este aceeași ca și pentru lagărele de alunecare.
Înainte de prima pornire a motorului electric, verificați prezența lubrifiantului în rulmenți. Cantitatea de lubrifiant nu trebuie să depășească 2/3 din volumul camerei. Dacă rulmenții funcționează corect și nu se încălzesc, inspecția și înlocuirea lubrifiantului se efectuează în timpul următoarelor reparații, precum și după cum este necesar, în funcție de starea lubrifiantului.
Înainte de a înlocui grăsimea, la înălțimea capacului, rulmentul este spălat cu benzină pură cu adaos de 6 - 8% în volum de transformator sau ulei de ax. Rulmentul este spalat din fund. În acest caz, benzina întrerupe lubrifiantul dizolvat. Clătirea se face cu o ușoară rotire a rotorului și continuă până când fluxul de benzină curată iese, apoi rulmentul trebuie uscat cu aer comprimat.
Procesul de umplere a grăsimii este simplu, trebuie să-l umpleți cu mâini curate și cu un instrument curat (spatula din lemn sau metal). La ambalare, toate canelurile inelare în detaliile ansamblului de rulmenți îndreptate spre lagăr sunt umplute cu lubrifiant cu o treime în partea inferioară. Spațiul dintre cuștile cu bile este umplut cu grăsime de-a lungul întregii circumferințe.
După asamblarea ansamblurilor de rulmenți, rotorul se rotește cu ușurință cu mâna și apoi motorul este pornit și rotit timp de 15 minute la ralanti. Dacă starea lagărelor este bună, atunci când ascultați să auziți un zgomot constant (buzzingul bilelor) fără să bateți și să bateți.
Adecvarea uleiului pentru diferite motoare în condiții de funcționare date este determinată în primul rând de vâscozitatea acestuia. Uleiurile de viscozitate în grade se numește număr care indică de câte ori este necesar timpul de expirare a lichidului relativ la același volum de apă. viscozitatea uleiului determinat convențional grade Engler, în mod tipic la 50 ° C, ca și prin creșterea temperaturii uleiului la 50 ° C, viscozitatea scade brusc și după 50 ° C - mai lent.
Motoarele 100 kW cu lagăre de alunecare se pot folosi ulei ax cu vâscozitate de 3,0-3,5 grade Engler. Pentru rulmenți cu uleiuri pentru turbine cu circulație forțată lubrifianți aplicate: pentru motoare rapide cu viteza de rotație de 1000 rot / min sau mai mult ulei de turbină „L“ (plămân) și pentru motoarele cu viteza de rotatie 250 - 1000 rot / min - „UT“ turbină ponderată.
Defecțiuni în funcționarea lagărelor motoarelor electrice și căile de eliminare a acestora.
Supraîncălzirea lagărelor
Pentru mașinile cu grăsime inelară, cauza încălzirii excesive a lagărelor poate fi insuficientă datorită rotației lente sau opririi complete a inelelor de lubrifiere. Inelele de injectare se pot opri din cauza îngroșării uleiului. Insuficiența aprovizionării cu ulei poate fi de asemenea cauzată de prinderea inelelor de lubrifiere, a formei neregulate sau a nivelului scăzut al uleiului în rulmenți.
Pentru a elimina această problemă, înlocuiți uleiul gros cu unul nou, verificați nivelul uleiului cu ajutorul indicatorului de ulei, înlocuiți inelele luminoase cu cele mai grele și înlocuiți cele deteriorate sau înlocuiți-le cu altele noi.
În cazul mașinilor cu lubrifiere forțată, lagărele se pot supraîncălzi datorită înfundării conductei de ulei sau a filtrului de ulei și a contaminării cu ulei a lagărelor. Acest defect este eliminat prin spălarea întregului sistem de ulei, curățarea camerelor de ulei, înlocuirea uleiului și etanșarea lagărelor.
Lagărele se pot supraîncălzi datorită alinierii incorecte a motorului cu mecanismul de producție și, de asemenea, datorită micului spațiu dintre gâtul jurnalului și căptușeală. Căptușeala este considerată bine montată dacă urmele de rulare sunt distribuite uniform pe toată lungimea căptușelii inferioare pe arc la 25-30 °.
Încălzirea rulmenților este afectată și de discrepanța dintre tipul de ulei utilizat, umplerea necorespunzătoare a căptușelilor, încovoierea arborelui motorului sau a gâtului acestuia și presiunea axială asupra lagărelor. Acesta din urmă apare deoarece deplasarea axială a rotorului sau eșecul golurile dintre capetele cuzineților și vergelele arborelui, care împiedică expansiunea termică liberă.
Pulverizarea și sângerarea uleiului de la rulmenți cu grăsime din inel
Motivul pentru acest eșec este revărsarea purtătoare de țiței, care este pulverizat de la ei și curge de-a lungul arborelui. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se toarne ulei în lagărele cu mașina oprită până când trăsăturile de sticlă la vedere ulei, deoarece inelul luate în timpul rotației uleiului și nivelul său în gabaritul ulei de lubrifiere este oarecum redus.
Dacă funcția de control asupra indicatorilor de nivel offline, uleiul este turnat în lagărele la un nivel la care inelul de ungere sunt scufundate timp de 1 / 4-1 / 5 din diametrul lor. Datorită vâscozității nivelului de ulei în lagărul nu este stabilită imediat, astfel încât să se toarnă treptat ulei.
La etanșarea slabă a lagărelor, lacune mari la capetele inserțiilor, precum și deschideri mici dimensiuni pentru curgere în partea de jos a inserțiilor de ulei pot cădea pe arborele motorului. Pentru a exclude această posibilitate lagărele densificat în continuare folosind o mașină de spălat alamă 2 mm grosime, care să se potrivească bine în puțul. Atașați șaiba cu șuruburi. Un alt tip de sigiliu - cu o grosime șaibă de oțel de 1 - 2 mm, cu un decalaj între șaiba și arborele de 0,5 mm. Între șaiba de oțel și un rulment este instalat fără clearance-ul o mașină de spălat pâslă, care este fixat la șuruburile de lagăr.
Vaporii de petrol sau de petrol care intră în mașină
Vaporii de petrol sau de ulei de la rulmenți pătrund în mașină ca urmare a acțiunii ventilatorului sau a altor părți rotative ale mașinii. Cea mai obișnuită aspirare a uleiului are loc în vehicule închise cu scuturi pentru rulmenți, deoarece rulmenții sunt parțial localizați în interiorul corpului mașinii. În acest caz, atunci când ventilatorul funcționează în zona de susținere, se creează un vid care ajută la aspirarea uleiului.
Pentru a elimina acest fenomen, defectele lagărelor trebuie îndepărtate, iar lagărele și articulațiile dintre stator și piesele de protecție trebuie etanșate suplimentar.
Rulmenti cu element rulant defectuos
Unul dintre defectele principale ale rulmenților este încălzirea lor excesivă. Supraîncălzirea rulmenți pot apărea ca urmare a asamblării incorecte, apăsați încastra inelul exterior al rulmentului în placa de lagăr, și, de asemenea, din cauza lipsei decalajului axial într-unul dintre lagărele necesare pentru a compensa dilatarea termică a axului în timpul funcționării mașinii. Atunci când acest defect rotorul se rotește cu ușurință în lagărul rece și caldă - este blocată.
Pentru a stabili o lovitură axială normală, este necesară perforarea jantă a capacului lagărului sau instalarea garniturilor între capacul său și corp. Pentru a reduce fixarea strânsă a inelului, scaunul rulmentului este deblocat.
Uneori apare un zgomot anormal în rulmenți, însoțit de o creștere a temperaturii. Acest lucru poate fi rezultatul unei aliniere slabă a motorului, al contaminării lagărelor, al uzurii mari a pieselor individuale (bile, role) și al fixării libere a inelului interior al rulmentului pe arbore.
Dacă lagărele sunt grăsimi stabilite mai mult decât trebuie, sau marca nu corespunde cu temperatura mediului ambiant și, astfel, sigiliile nu sunt suficiente, atunci lagărele atunci când lubrifiantul motorului vor fi eliminate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: