Om și mișcare

. Comunicăm cu un om care apără onoarea Rusiei la etapele din Japonia. )

Sănătate bună, prieteni! Cu tine ultimul număr al proiectului special „Omul și Mișcarea“, în care vom afla mai multe despre cei care într-un fel sau altul dedică carierei sale subiecte legate de autovehicule, iar astăzi vom afla mai multe despre omul care mai mult decât oricine altcineva știu ce o abatere de chelov eke, care protejează onoarea țării noastre de evenimentele de plutire în Japonia, îl întâmpinăm pe Gocha Chivchyan. )

Alan. Gocha, aș vrea să învăț de la bun început cum ai ajuns să te duci?

Alan. Ai o prietenie dificilă, pentru că trebuie să concurezi!)

Alan. Recomandați cititorilor noștri - de unde să începeți driftul?

Gocha. Avem iarnă și Zhiguli în țară. Credeți-mă, iarna vă puteți bucura de aceeași plăcere pe Zhiguli ca și piloții RDS. Eu însumi am condus recent pe Zhiguli, transpirat timp de aproximativ cinci minute. De exemplu, Zarrubin își încheie pelvisul și se pare că merge în lateral. Așa că petrece tot timpul liber pe pistă. Și dacă prețul, atunci sponsorii pentru tine va prinde din urmă. Principalul lucru aici este ca reacția să fie.

Alan. Încercați alte discipline sportive cu motor?

Alan. Și în timpul iernii, cum păstrezi nivelul?

Gocha. În timpul iernii nu plec, deși eu, ca oricine altcineva, trebuie să călătoresc aproape în fiecare zi. Jopomer nu a anulat, așa cum spune Arkasha. Credeam că iarnă se va plictisi repede. Și când m-am dus la perechea Zhiguli, mi-am dat seama că era interesant. Acolo este mai ușor, pentru că viteza este diferită și este timpul să gândim totul. Pe asfalt nu există așa ceva, greșelile nu sunt iertate.

Alan. În decalaj, de regulă, suportul de direcție este destul de lung. De ce nu puneți un scurt?

Gocha. Ruzhejnikov, Satyukov, Bogdanov merg pe o rake scurtă. Trebuie să te obișnuiești cu asta. O suspensie de lucru corectă, deoarece volanul în sine va fi răsucite rapid. M-am dus la Silvia Europeana, am un rack de volan foarte lung si m-am obisnuit intr-o singura runda. În general, șoferul ar trebui să se obișnuiască cu 1-2 ture la mașină.

Alan. Când am început să vorbesc, te-ai îngrijorat mult? Și cum te descurci acum?

Gocha. Nu funcționează. Mandrake este mereu acolo. Cel mai important lucru este să realizezi că faci asta pentru tine. Uneori înțeleg că sunt răspunzător față de public și asta mă împiedică să mă conduc. Deși când începe, capul își gândește cum să meargă. Și există piloți care merg greu în formare, și apoi nu așa. În Tokyo, mi-a fost mai ușor să plec.

Alan. Ce crezi despre folosirea adrenalinei?

Gocha. Ar trebui să fie. Nu mă gândesc la asta, pur și simplu m-am scufundat lateral. Cât de mult ai nevoie, corpul te va da. Poate că există psihologi să se calmeze acolo, desigur. Dar, în general, cum să vă ajustați, așa că mergeți.

Alan. Cine vă sprijină?

Gocha. Soția mea și noi simțim asta. Am fost susținut și recent de tatăl meu. Deși inițial era îngrijorat. N-am avut o activitate media, eu doar kayfovo.

Alan. Cum sunt lucrurile cu sponsorii?

Gocha. Ultimii doi ani, când am mers deja la campionatul de campionat, a devenit mai ușor cu ei. Când vă gândiți la competitivitatea unei mașini, este mai ușor să cumpărați o bucată de fier. Nu se poate gândi la ce se va întâmpla cu mașina. La fel ca la kartingiști - nu te uita înapoi. Ei bine, seriozitatea este simțită. Responsabilitatea. Observați, apoi rece.

Alan. Ai spus despre echipă. Ce echipă? Cât de dificilă era să o asamblați?

Alan. Ce sortiment?

Gocha. Putem surprinde și străinii noștri cu sortimentul nostru. Direcția principală este reglarea. Sunt păstrate multe detalii pentru mașinile cu inel. Foarte fier. Acum, aproximativ 20 000 de articole. Eu personal fac asta și cei doi frați ai mei.

Alan. Cea mai importantă componentă a dispozitivului de deviere este motorul. Cât de dificilă este colectarea?

Gocha. Au existat, desigur, probleme. Câștigăm experiență, lubrifianți folosiți la început. Acum, deja înțelegem ce să completăm, ce vâscozități, și o știință întreagă. De exemplu, în manualul scris 5w40 și acum conducem pe un MOTUL gros, îl încălzim la 130 de grade și totul este bine.

În ceea ce privește asamblarea motorului SR20, la care mă aflu, am învățat deja foarte mult. Capul blocului a fost schimbat, rotim motorul cu mai mult de 9000 de rotații și eliminăm 600 de cai, mai mult de doi litri nu mai sunt necesare. Cu rutele noastre, destul. Am asamblat un motor care la o viteză mică RPM. Avem un cap de supapă ca noul Civic, supapa se deschide puțin la turații joase și invers, mult pe cele mari. Ei bine, și încă avem jetoanele noastre.

Alan. Acum, există multe trasee în Rusia, cum evaluați dezvoltarea?

Gocha. Federația Rusă sa dezvoltat puternic în această privință. Era un inel roșu și Myachkovo. Au fost doi, dar acum există aproximativ opt piste. Avem logistică complicată și campionatul nostru din Siberia nu vreau să renunț, așa că rareori plec. Dar toate piesele pe care le-am încercat mi-au plăcut. Pentru mine, cel mai tare este Nižni Novgorod. Vreau să mă întorc în Smolensk și Kazan.

Alan. Există piloți inspirați?

Gocha. Bineînțeles. Sunt mulți dintre ei. Sunt în mod constant surprins de piloți. Katya Sidikh merită ceva. Tsaregradsev în general este foarte abruptă. În spatele dealului există, de asemenea, practic totul în Japonia. Și în Europa există piloți.

Alan. Care sunt sentimentele interioare despre spectacolele din Japonia?

Alan. Vrei să schimbi mașina? Și unde aș vrea să merg?

Gocha. M-aș duce în Kazahstan. Nu vreau să schimb mașina. De-a lungul timpului, poate, dar în timp ce Silvia în SR am destule.

Alan. Conduceți cu roata dreaptă, dar dacă mergeți cu stânga?

Gocha. Am o mașină de oraș cu un cârma stângă. Acum mă duc la noul RS6. O mașină răcoritoare. Câteva cercuri sunt suficiente pentru a vă obișnui. Doar Silvia europeană a fost așa, acolo și grebla este lungă, iar volanul din stânga, și frâna de mână nu este mâna dreaptă pentru a trage. Dar aceasta nu este o problemă, dar este necesar să mergem o zi.

Alan. Care sunt planurile dvs. pentru anul?

Alan. Este scump să mergi în Japonia?

Gocha. Prea mult. Dar sponsorii ne ajută, așa că planificăm pe câteva etape. Avem de asemenea paisprezece Silvia în echipă. Fratele meu a contractat acest subiect și a început să se rostogolească. El o face. Nu mă asculta, el studiază, înțelege totul. Vova nu se grăbește, crește. În anul precedent ultimul a fost pe locul 17, în trecut, deja pe 15. Calificarea se întâmplă în treceri TOP10.

Alan. Și ce fel de ulei este?

Gocha. Am băut MOTUL de mai mulți ani acum. Din anul trecut, NISMO a început să concureze cu MOTUL. Și pentru spargere completați 10w40 simplu, timp de zece minute, pentru a curăța motorul.

Alan. Când m-am uitat mai îndepărtat în spatele drift-ului, mi-am dat seama că mulți oameni au pus atmosfera, ce crezi despre asta?

Gocha. Nu există motoare rele. Toată lumea gătește diferit. Cred că înlocuirea motorului nu este în întregime corectă. Deși pot veni singur la acest lucru, deoarece va fi dificil să concurezi.

Alan. Majoritatea motoarelor sunt vechi. Există unele moderne?

Gocha. Industria automobilelor crede diferit. Metalul devine mai mic, toate motoarele noi sunt ușoare, blocurile și căptușelile sunt subțiri. Prin urmare, pentru o putere mare, se folosesc motoare vechi. La același jz în scurgerea a 280 de forțe și la înlocuirea arborilor, duzei și setărilor, pot fi îndepărtate 700 de forțe.

Alan. Și unde este școala de drift puternică?

Gocha. În mod literal, acum doi ani puteau spune că cel mai tânăr japonez. Dar Rusia, America și Europa sunt foarte apropiate. Japonezii au o mentalitate diferită, pot merge pe adăposturi vechi și sunt reci. Când mă uit la suspendarea mea si Kavabatovskuyu (adica masina celebrul drifter japonez) cu suspensie standard de arme și pumnii doar digerate - Sunt surprins. Ele nu se înalță, principalul lucru este să arate o frumoasă drift.

Și în America, pârghiile cromate, motoarele sub 1200 de forțe. Cauciuc cu alt compus specific. Din fericire, organizatorii noștri înțeleg acest lucru și îl țin.

Alan. În cele din urmă, pot câteva cuvinte pentru acei tineri care doresc să abordeze serios driftul?

Gocha. Principalul lucru pe care îl înțelegeți - acest tip de angajare este aproape imposibil de transformat într-un loc de muncă profitabil, nu în țara noastră sigur. Prin urmare, mai întâi învăța cum să câștigi bani într-o altă problemă, și apoi pe chiuveta cinstit câștigată în lateral.

Cu sinceritate, Alan Yenileev.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Om și mișcare

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: