Fig. 9. Reglarea decalajului din întrerupător.
Figura 8. Schema de uzură a contactelor întrerupătorului.
Fig.7 Poziția elementelor magneto cu instalarea corectă a conturului.
Fig. 3. Magneto design МЛ-10-2С
Fig.2: Vedere generală a magneto МЛ-10-2С
1 - discul; 2 - un volant; 3 - camă a întreruptorului; 4 - bobina de aprindere; 5 - mecanism de întrerupere; 6 - fitilul; 7 - sârmă de înaltă tensiune; 8 - bază; 9 - nucleul; 10 - condensator; 11 - pernă
1 - un volant; 2 - încălțăminte; 3 - bază; 4 - șurubul; 5 - transformator; 6 - nucleul; 7 fire; 8 - vârf; 9 - fitilul; 10 - contact mobil; 11 - întrerupător; 12 - șurubul; 13 - condensatorul; 14 - contragreutate; 15 - camera
Fig. 4. Echipamentul electric al motorului exterior "Vortex"
1 - bobina de aprindere; 2 - condensatorul; 3 - cama; 4 - întrerupător;
5 - bobina de iluminare; 6 - transformatoare de înaltă tensiune; 7 - bujii; 8 - starter; 9 - baterie; 10 - butonul "Stop" de pe panoul de control; 11 - butonul "Start" de pe telecomandă; 12 - butonul "Stop" de pe palet; 13 - Blocați MSG-ZA
Fig. 5. Circuite electronice de aprindere
1 - bobina de control a bobinei de aprindere; 2 - înfășurarea acumulării bobinei de aprindere; 3, 4, 5 - diode KD209A; 6 - tiristorul КУ202М; 7 - rezistor ОМЛТ-0,5 (51 Ohm); 8 - condensator MBGO (1 mkF, 400 V); 9 - transformator BZPO; 10 - bujie; 11 - bobina bobinei de iluminat; 12 - lampă cu incandescență
Magnetul electronic al motoarelor "Vortex-electron" are un circuit tiristor cu acumularea de energie în condensator. Bazat magdino instalat bobina de iluminat pentru alimentarea de la bord bobine transmițător rețea navă, energie expresie batyvayuschie scânteie și unitatea de control electronic al senzorului. Sistemul electronic al blocului motor cu aprindere prin „Vortex-electron“, spre deosebire de sistemul cu motor „Ve-graters-E“ se face pe elementele neambalate compuse protejate și, prin urmare, timpul și neremontoprigoden nu Bork subiect.
ÎNTREȚINEREA ȘI REPARAREA IGNIȚIEI SISTEMULUI CU MOTOR DE IGNIȚIE
Sistemul de aprindere a "Vântului" este identic cu sistemele de aprindere a motoarelor "Moscova" (10 CP) și "Strela".
Motoarele "Veterok" (fabricate înainte de 1978) sunt echipate cu un volant magnetic ML-10-2C (Figurile 154 și 155) și Toate lumanările. Sistemul magnetic al volantului este format din trei magneți,
colectat în miez, care este turnat în marginea volantului. Pe baza magneto-ului, două transformatoare de înaltă tensiune sunt fixate pe miezurile magnetice. Între magneți, întrerupătoare și condensatoare sunt instalate. Întrerupătoarele funcționează din camă, care este fixată pe arborele cotit cu o cheie.
Oferim recomandări pentru reglarea atentă a magnetului și repararea componentelor sistemului de aprindere.
Ajustarea magnetului pe contur. Pentru a obține valoarea maximă a tensiunii înalte în întreaga gamă de frecvențe a rotației arborelui cotit, defecțiunea de contact trebuie să aibă loc în momentul în care curentul maxim este indus în circuitul primar. În acest moment, axa sistemului magnetic al volantului este deplasată cu un unghi de la axa miezului bobinei de-a lungul rotației motorului. Acest unghi se numește conturul (detașarea) magnetului; pentru magneto ML-10-2C valoarea lui este de 7 ± 2 °. Majoritatea pieselor magneto: volant, întrerupător, întrerupătoare, circuite magnetice
Fig. 6. Pozițiile unei etichete pe carcasa magneto () și pe un volant ()
a - marcaj de ajustare; b - axa sistemului magnetic
Neconcordanța dimensiunilor afectează precizia poziției momentului de deschidere al contactelor. Pentru a asigura o mai mare precizie a acestei poziții, magneto-ul trebuie ajustat de-a lungul conturului. Pentru o astfel de ajustare pe magnetul de bază și volantul este necesar să se pună semne.
Marks de pe baza (împotriva fiecărui circuit magnetic) trebuie să fie aplicat pe axa mosor butuci (a se vedea figura 6, și ..), Marca volantei -. Un unghi de 7 ° față de axa sistemului magnet în direcția acelor de ceasornic, uita la volantul de mai jos (vezi Fig. 6, b). Când se marchează, este convenabil să se folosească o coroană dințată. Unghiul dintre cele două dinți ale coroanei este de aproximativ 6 °. Înainte de a începe ajustarea bazei trebuie să fie setat în poziția „obturatorul complet“, și apoi strângeți șurubul atașat lateral împăcării bazei, astfel încât baza atunci când se lucrează cu prerie-Siftere a rămas staționară.
Acum, cu atenție, nu permiteți o fixare strânsă pe con, puneți pe volant și rotiți-o în sensul acelor de ceasornic, combinați marcajul pe volant cu una dintre marcajele de bază. Scoateți volantul, slăbiți șurubul întreruptorului și mutați întrerupătorul astfel încât capătul împingătorului să atingă suprafața camă, dar contactele nu sunt încă deschise. Strângeți șurubul de fixare a întrerupătorului în această poziție. Asigurați-vă că, la fixare, întrerupătorul este rotit maxim în sensul acelor de ceasornic în interiorul canalului de ghidare. După instalarea unei benzi de hârtie absorbantă între contacte, utilizați o șurubelniță pentru a deschide ușor întrerupătorul înainte de a deschide contactele. În momentul începerii pauzei, hârtia se va elibera.
Atunci când întrerupătorul se rotește în jurul punctului de fixare, cursa de ajustare a împingătorului este mică, deci nu este întotdeauna posibilă atingerea cuplului de deschidere (de exemplu, atunci când împingătorul de textolit nu a fost poziționat aproape de suprafața camei).
În timp ce țineți carcasa împotriva posibilei mișcări (în consecință, de la o aliniere necorespunzătoare), strângeți șurubul pentru fixarea întrerupătorului. Înainte de a trece la următorul întrerupător, verificați dacă ajustarea este corectă. Pentru a face acest lucru, rotiți volantul în zbor până la deschiderea contactului ajustat. Cu ajustarea corectă, nepotrivirea dintre marcajul volantului și baza la momentul declanșării detonării nu trebuie să depășească 1,5 mm. Poziția elementelor magneto cu instalarea corectă a conturului este prezentată în Fig. 7.
La reglarea magnetului la momentul inițial de deschidere a contactului, distanța întreruptoarelor poate varia în limitele de 0,3-0,6 mm (figura 8.9). Momentul de deschidere a contactelor poate fi de asemenea determinat cu ajutorul unui bec și a unei baterii de la o torță de buzunar, întrerupătorul fiind inclus în circuit ca un întrerupător.
1 - magnetul; 2 - pantof, 3 - miezul bobinei; 4 - punctul de deschidere; 5 - un volant; 6 - marginea bazei magneto.
a-nepotrivire a axelor de contact; b-înclinarea contactelor; în aranjarea corectă a contactelor, uzura contactelor în cazul nealinierii axelor, uzura contactelor în oblic, uzura e-naturală a contactelor.
Direcția de mișcare a rafturilor pentru a reduce decalajul - A, pentru ao mări - Șurubul B.1 fixează rackul; 2 rack; 3-fitil.
ECHIPA ELECTRICĂ CU MOTOR SUSPENDAT
Magdino MH-1 pe motoarele „surf“ și „Neptun“ și MB-1 „vortex“ sunt prevăzute cu bobine de generator, este indusă la mai în care EMF în prezența unei sarcini externe (lumini de semnalizare Lamas de rinichi, și așa mai departe. N.) Creează curent alternativ. Puterea furnizată de bobine din rețea, la o tensiune de 12 V nu este mai mică de 40 W la 5000 rot / min și nu mai puțin de 25 W la 4,250-4,500 rot / min. În acest sens, puterea simultană a lămpilor nu trebuie să fie mai mică decât puterea dezvoltată de Muggino. În caz contrar, lămpile de rinichi vor funcționa cu o perforare și pot arde. Din același motiv, nu este permisă pornirea și oprirea lămpilor individuale - toți consumatorii de energie electrică trebuie să fie porniți în același timp.
Rețeaua de la bord este pornită după pornirea motorului, când viteza atinge 1000 rpm. Dacă instalați un tip redresor VU-1 sau VU-2, puteți utiliza o tensiune detașabilă pentru a încărca bateria. Redresorul de semiconductor prezentat în Fig. 82, pot fi asamblate pe un circuit de punte de patru diode D214-215; De asemenea adecvate sunt D231-234; D241-248; D304-305. De la inceputul anilor 80 motoarele „Vortex-M“ și „Vortex 30“ unitate de kit-redresor sunt regulate MSF-ZA, se calculează NYM pentru DC puterea maximă la 7 și baterii A-OAPC-guvernează efectua încărcare.
Fig. 10. Schema schematică a echipamentului electric al motorului "Vortex" cu un demaror electric
1 - magdino; 2 bobine de alimentare cu aprindere; 3 - bobina generator; 4 - bobina de aprindere; 5 - redresor; b - baterie reîncărcabilă 6ST42; 7 - starter; 8 - butonul "Stop"; 9 - butonul "Start"
Fig. 11. Schema schematică a echipamentelor electrice cu Magneto MG-101
1 - magneto bord; 2 - panou de comandă și comutare: 3 - tahometru; 4 - senzor de temperatură TM-104; Кн - butonul "Stop"; 1Ш - conector plug-in cu 4 contacte; 2Ш - o priză cu 7 contacte; B1 - comutator comutator cu poziție neutră; В2, ВЗ - comutator comutator; L1 - lampă de semnalizare 12 V, 2 W de reglare a temperaturii: L2, L3, L4 - lămpile de semnalizare 12 V, 2 W, L5 - lampa de iluminare; D1, D2, DZ - diode D245; D4 - dioda D226
La motoare, magnetouri, care nu are bobine speciale de re-neratornyh ( „aere“, „Moscova“, „Whirlwind“ edițiile anterioare), pentru a furniza rețeaua de bord poate fi folosit-Vanir curenți care apar în înfășurarea bobinei-Zhiganov primar. Schema de conectare a rețelei la magneto, dezvoltată de VS Zemskov și IV Shafransky, este prezentată în Fig. 11. Circuitul verificat la motor "M Vortex" oborudo-WANN magneto MT-101 (fără bobine generatoare). Oferă energie pentru lămpile de navigație cu lămpi cu putere redusă, vă permite să măsurați viteza de rotație a arborelui cotit al motorului și să monitorizați regimul de temperatură. Structural este conceput ca un control separat, cu dimensiuni 120h110h80 mm și conectat la motorul într-un dop de alimentare.
lumini de navigație bulbii și iluminat în timpul funcționării alimentate de la sistemul de aprindere al motorului prin intermediul diodelor D1, D2, și cu motorul oprit - de la o baterie sau un acumulator-torusului, în care comutatorul de alimentare are loc atunci când motorul este oprit automat de dioda DZ. Pe tahometru, energia este furnizată în mod continuu din baterie prin dioda D4.
INSTRUMENTE PENTRU CONTROLUL LUCRĂRII MOTORULUI SUSPENDAT
Important pentru a asigura o durată lungă de viață a motorului exterior este respectarea modului corect de funcționare. În primul rând, ne referim la corespondența puterii, vitezei și temperaturii cu parametrii motorului calculați.
Pentru a monitoriza frecvența de rotație, un tahometru similar cu cel prezentat în Fig. 12, care utilizează impulsuri de curent în
Fig. 12. Schema schematică a tahometrului electronic
D1 - D4 - diode D808; Д5, Дб - diode Д2Е; R1 - rezistor MLT-2,0 560 Ohm; R2 - rezistorul MLT-0,5 100-500 Ohm; С1 - condensator МММ-1, 25 mkF; С2 - condensator КЭМ 25 mkF 4 V; Și - un instrument de măsurare M24 la 100 μA
bobina de aprindere, care apare când deschizătorii de contact se deschid. Prin intermediul comutatorului de comutare B1, contactele bobinelor de aprindere ale ambelor cilindri sunt conectate alternativ la intrarea tahometrului. Creșterea vitezei de rotație, comparați valorile tahometrului, care în timpul funcționării normale a contactului ar trebui să fie aceleași.
Temperatura motorului este monitorizată cu ajutorul unui releu de temperatură TM-104 integrat în canalul de apă de răcire de la intrarea la amortizor.
Când apa este încălzită la peste 95 ° C, releul închide contactul și lumina indicatoare de pe consoană se aprinde.
Industria a produs două modele de seturi de dispozitive, permițând să controleze frecvența de rotație, viteza bărcii și temperatura motorului.
Dispozitivul DLM-1 vă permite să controlați frecvența de rotație a arborelui cotit în intervalul 100-6000 ± 200 rpm și temperatura motorului în intervalul 30-100 ± 5 °. Monitorizarea vitezei se bazează pe măsurarea frecvenței impulsurilor provenite de la întreruptoarele sistemului de aprindere. Temperatura este controlată de o punte de măsurare, iar la unul dintre umeri este inclus un rezistor termic montat într-un șurub M8. Acest bolț poate fi instalat în corpul motorului și este un senzor de temperatură al dispozitivului.
Sursa sursei de alimentare poate servi ca un curent alternativ de 15-30 V, obținut de la bobinele motorului generator sau un curent direct de tensiune de 6 sau 12 V de la rețeaua de motoare cu plasă neagră. Un al patrulea element 373 poate fi de asemenea utilizat, plasat într-o casetă specială. Capacitatea lor este suficientă pentru 50 de ore de funcționare continuă a dispozitivului.
Un alt set de dispozitive - tahometru și vitezometru pentru bărci cu motor - permite măsurarea vitezei în zona Range 500-6000 rotații / minut, cu o precizie de 5%, viteza cu barca - în intervalul de 20-67 km / h. Ambele dispozitive sunt montate pe un scut din plastic, care este montat pe panoul cu barca motorului. Aceste dispozitive permit o rapidă, fără a CHECK teste consumatoare Denia cu suficientă precizie în elemente arri elicei corespunzătoare Accom-rezistivitate bărcile fără a depăși turația maximă a arborelui cotit al motorului. În timpul funcționării, este posibil să se asigure că puterea motorului este constantă, pentru a găsi adâncimile optime ale imersiunii și unghiul cocoșului motorului exterior, etc.
Activitatea vitezometrului se bazează pe măsurarea presiunii hidrodinamice a fluxului de apă care se deplasează, care lovește senzorul - tubul capilar. Ecartamentul este un manometru a cărui scală este calibrată în unități de viteză.
Tahometrul măsoară valoarea medie a curentului de impuls, proporțional cu turația motorului arborelui cotit. Scala milliametrului M-4200 este gradată în rotații pe minut.
În absența unui tahometru fabricat din fabrică, se poate realiza un dispozitiv electronic simplu, în conformitate cu schema prezentată în Fig. 84, în cazul în care motorul exterior este echipat cu magneto MN-1 cu bobine de generare a sistemului de iluminat electric. Circuitul vă permite să efectuați măsurători în intervalul 1000-5000 rpm cu o eroare de aproximativ 3%. Ca indicator, se utilizează un microampermetru M24 cu o scală gradată în rotații pe minut. Alternând-SNI pied curent înfășurări generatorului cu bobine, printr-un rezistor R1 merge la D1-D4 sided tensiune limitator în cele două ramuri care sunt conectate în serie cu D808 de siliciu două diode Zener. Tensiune în intervalul de 1,2 V, limitată în amplitudine este alimentat la detector dependente de frecvență (condensator C1 și diode D5 și D6), iar apoi am Zazhi-dispozitiv de măsurare. Pentru a alinia torsiunea tensiunii rectificate, o capacitate C2 este conectată în paralel cu dispozitivul. Rezistorul R2 servește la reglarea sensibilității instrumentului.
Tahometrul este calibrat utilizând un tahometru mecanic sau electric direct pe motorul de funcționare sau prin utilizarea unor generatoare cu frecvență joasă, cum ar fi GZ-33 sau GZ-34, în condiții de laborator.
Vitezometrul este necesar pe barca cu motor nu mai puțin de ta metru. Dacă tahometru vă permite să alegeți elicea optimă șalupe de încărcare și corespunzătoare joc a fost verificată de către motor, vitezometrul ajută pentru a găsi alinierea optimă a bărcilor, poziția cea mai avantajoasă a motorului pe înălțimea pupei și unghiul de înclinare. Utilizarea tahometrului împreună cu vitezometrul vă permite să alegeți modul de funcționare optim, din punct de vedere al economiei de combustibil. Creșterea vitezei ambarcațiunii este departe de a fi direct proporțională cu creșterea turației motorului și în multe cazuri funcționarea motorului la viteze mari nu are sens. De exemplu, atunci când o anumită barcă de încărcare „Crimeea“, creșterea numărului de rotații MOTOR-A 3500-4500 rot / min crește viteza de numai 2 km / h t. E. Consumul de carburant exercitând etsya nu justifică crescut.
Vitezometru funcționează prin măsurarea presiunii agenții contra-fluxul de apă hidrodinamice - presiunea dinamică așa-numitele. Dispozitivul constă dintr-un senzor - tub capilar de metal-cal cu un diametru interior de 1-2mm îndreptat spre mișcarea de deschidere a bărcii și manometrul de joasă presiune-in-catori 1-1,5 kg / cm2-unitate una cu alta polietilenă sau cauciuc pipe-coy cu un diametru interior de 2-3 mm. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare presiunea transferată la manometru. Oriental, viteza V poate fi determinată din dependență
unde P este citirea manometrului, kgf / cm2 (valorile numerice ale vitezei sunt date în tabelul 2).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: