Am luat patrula mea 160 (88 g / în fișa de date de 87 g / în pentru vin) în Suedia la 2am după nemerenno consum de băuturi. Am cuplat la acea rana cu prima revoluție, chiar dacă a fost -30, și era clar că el reprezintă o lungă perioadă de timp (mereu am visat de patrulare este de 160 sau 260 model de primăvară (dragoste mașini puternice mari și electronice a fost la un nivel minim, nu de gândire sunt în ea), chiar dacă banii ar putea lua ceva mai târziu (bani rol important în alegerea mașinii nu a jucat), l-au condus la portul 120 km de drum acoperit cu zăpadă încă sub eșarfa și baldel uimit vorbitor a fost o lumină și 120-130, suficientă putere un alt foarte mult, dar nu am încercat să căderile masive de zăpadă a face toate suedezii (le limitează 90 kmh) sutrei, am dat seama că el a fost. La Casa de sosire a cumpărat svarochnik (beneficiu preparată o dată) și departe vom merge. De un an am să construiască-l pentru a digera toate, a existat un întreg doar cadrul. O funcționare (nu de numărare toate gingiilor), de asemenea Nimic, ce sa întâmplat într-un an.
pragurile putrezite tăiate și sudate în conducta lor loc 100 * 50 * 3. (Fotografie 1) Uși de fund și praguri de aluminiu cu manta (foto 2. 3). Am aruncat pe ușa din spate, din unul nou (foto 4. 5) pentru a deschide pe elementele de fixare laterale + de pe roata de rezervă (foto 6. 7). Toate jgheaburile au fost decăzute și spatele acoperișului. Toate amputate. efluentul nou arcuit din fier 2mm (poza 8) și înapoi la conducta de praguri Exemplu aglomera (foto 9. 10). Cu ușile din spate și aripile tăiate toate rugina, a trebuit să facă un nou arc (foto 3) și capacul rezervorului de umplere din nou în mișcare (foto 11), cu luminile originale îndepărtate și plăcile coapte. Originalul tech rezervor în mai multe locuri, adaptat de tranzitul vechi (era disponibil într-o stare perfectă, deși prea mici pentru a 65litrov), în viitor, pentru a înlocui cu ceva mai mult.
După instalarea izvoarelor din izvoarele Opel a luat forma literei (C), iar cercul spate a crescut sub 90 * în raport cu cadrul (foto 14). Am venit la garajul lui Dima (Est) să mă uit la perversiunea mea și să-mi dau verdictul. Pe gropile de primăvară va lucra pentru a sufla, pentru că Cercelul este perpendicular pe cadru, dar trebuie înclinat. Prin urmare, trebuie să reprocesați, să transferați atașamentul cerceilor sub rama și deplasarea în direcția motorului, care ar părea unghiul de lucru al cercelului. Dima sa refacut cu un an în urmă (el avea și izvoarele Opel, din care l-am lins ...), după cum a reluat cercetarea, a devenit mult mai moale. Remodelați-vă așa, remodelați-vă! Întreaga zi a trecut și nu mi-am putut scoate cercelul. Și cu un ciocan de sanie și o bucățică de alunecare, nu există nici un rahat. A scăzut în con, că blocurile silențioase la izvoarele din spate din Volga sunt potrivite. M-am dus la magazin și am cumpărat o pereche de cercei Volgograd (fotografia 15). În aparență, ele sunt foarte nesigure. Dar m-am hotărât încă să le pun, iar pe bulgara originală, aș folosi șuruburile de ghidare și le-aș lua în așa fel. În ultimul caz, voi comanda noi șuruburi pentru dispozitivul de strunjire și veți restabili cerceii. Pentru cerceii Volgograd sudate pe laturile rigidizatoarelor barei de oțel (foto16), cred că le-am întărit. Apoi a venit problema de fixare superioară, nu am putut găsi o țeavă cu un diametru interior adecvat. După ce sa gândit puțin, sa dus să caute frunza de rădăcină din Volga. Din tablă, urechile au fost tăiate de bulgară (fotografia 17) și au fost sudate pe cadru. Rezultatul a cerut unui vecin din garaj să stea în portbagaj și să agită mașina. După ce am reluat o parte, pot să judec, și robotul, diferența dintre partea modificată și faptul că a fost. Pe partea care nu a fost modificată - cercelul nu merge, doar izvoarele funcționează. Pe partea modificată, izvoarele funcționează și cercetașul se joacă (fotografia 18). Drepturile erau un prieten al lui Dimka, în groapă, o lovitură din cercel ar fi pe cadru.
Iernile lungi de iarnă l-am atins pe dviglo. Uleiul curgea de sub cap. Și turbina era în ulei. Au existat suspiciuni cu privire la turbina ucisă. Dar totul sa dovedit a fi mult mai ușor. Dintre cele douăsprezece capace detașabile în ulei, ONE și acel stejar era unul. Restul sau deloc (o izvoare), sau izvoare pe benzi elastice sfâșiate. Concluzia verifică totul înainte de a trage concluzii. Când a început să scoată duzele, a întrerupt conductele de întoarcere în mai multe locuri. Cele noi sunt doar originale, iar costul este aproape de costul Lada utilizat. Broasca sa zdrobit, sa dus la dezmembrarea automată și a constatat că de la vechile patine Hayes se potrivesc aproape unul în unul. Diametrul interior este același, canelura pentru combustibil este una la una, dar diametrul exterior este puțin mai mare (fotografia 41). A manipulat acest muck pentru bani în două beri la dezasamblare. El a tăiat conductele și a pus furtunul de la întoarcere între inele și sa liniștit. Din experiența amară, concluzia: dacă ați văzut originalul imediat înainte de al scoate, el a lovit doar furtunul din conducta de retur! Întrebat în cadrul serviciilor și adresat o întrebare despre conversația despre întoarcere, statisticile sunt după cum urmează: 70% se întrerupe atunci când se retrag. Deci este mai bine să nu tăiați imediat fierăstrăul și să nu faceți șanse.
Articole similare
-
Cum să felicităm colegii de clasă pentru toți prietenii simultan
-
Comparația cadrelor editoriale poate vedea imediat tot ce sa schimbat
Trimiteți-le prietenilor: