Aerul care intră în sistemul de alimentare cu combustibil poate fi determinat de mai multe caracteristici.
În primul rând, dimineața puteți porni motorul numai cu "poltyka", iar apoi funcționează cumva neuniform și nu reacționează la pedala de gaz. În al doilea rând, trebuie să transformi motorul de pornire zi de zi tot mai mult, dar apoi toată ziua după lansare funcționează ca un ceas. În al treilea rând, nu puteți să porniți motorul deloc.
Toate erorile de mai sus sunt foarte probabil să indice problema pe care o analizăm. Dacă este dificil să porniți motorul, mai întâi de toate, pentru a afla motivul, cereți-i pe cineva să activeze motorul de pornire și să vadă ce iese din țevile de eșapament. Dacă intrați în conducta de evacuare a combustibilului, fumul va trece de la el. Dacă nu există, aerul a intrat în zona de combustibil.
Cauzele Aerisirea pot fi: rassohlis furtunuri pentru combustibil și sunt putrezite cleme, tuburi de combustibil corodat, slab filtru combustibil compactat pe injectoare din PVC sunt folosite ca un tub de retur, retur leakproof, exfolierea manuală sau pompă mecanică, sigiliu rupt a arborelui de antrenare Pompa de carburant (presiunea ridicată a pompei de combustibil), capacul pompei de combustibil și axa pompei de injecție a combustibilului de combustibil (gaz).
Există, de asemenea, cauze naturale pentru aspirația aerului, de exemplu, dacă garniturile de cauciuc sunt uzate. Însă înfășurarea liniei principale poate apărea ca urmare a lucrărilor efectuate pe mașină, de exemplu, este instalat un filtru de calitate slabă sau înlocuire analfabetică.
Apropo, aerisirea are loc când ambele ramuri drepte și din spate sunt deteriorate. Atunci când etanșarea sistemului de alimentare cu combustibil este deteriorată, combustibilul curge în rezervor. Deși în unele modele poate rămâne în pompă, pornind astfel motorul doar câteva secunde.
Dacă ați determinat aerisirea sistemului de alimentare cu combustibil, trebuie să aflați locația admisiei de aer. Este benefică, dacă este vizibil deteriorarea vizibilă a ochilor sau a scurgerilor de combustibil și a petelor de grăsime. De cele mai multe ori nu se întâmplă astfel de urme. Prin urmare, următoarele acțiuni constau în deconectarea pompei de la toate rețeaua de alimentare și alimentarea acesteia dintr-un recipient separat cu un volum de 3-5 litri. Veți avea nevoie, de asemenea, două furtunuri lungi și două jgheaburi. Pentru a efectua procedura de diagnosticare, deconectați pompa de ambele linii și atașați furtunurile disponibile. Apoi, umpleți rezervorul cu carburant (stagnant sau filtrat), fixați furtunurile astfel încât să nu sară din rezervor. Sarcina suplimentară este de a scoate aerul din pompa de injecție. Există mai multe moduri, dar ar trebui să se acorde prioritate derulării motorului cu un starter pentru a auto-alimenta combustibilul.
Există două moduri în care puteți aplica într-un garaj. În primul rând, nivelul de capacitate este mai mare decât pompa de injecție. Spălați locul pe pompă, deșurubați șurubul conductei de retur și aspirați aerul până când apare combustibilul prin deschidere. Apoi puneți duzele și duza "întoarcere" în poziție și porniți motorul timp de 3-5 minute, astfel încât aerul să fie complet eliminat. Procesul de aspirație poate fi realizat în orice mod: de la aspirație până la aplicarea pompelor de vid.
În a doua metodă, este de asemenea necesar să puneți rezervorul deasupra nivelului pompei, să scoateți furtunul de alimentare de la pompă și să sugeți combustibilul, turnându-l dintr-un recipient în altul. De îndată ce combustibilul a devenit un jet sigur, puneți furtunul pe unire și strângeți clema. Acum trebuie să rotiți șurubul "invers" și, datorită efectului sifon, aerul va ieși singur. După aceea, ca și în cazul primei metode, porniți motorul timp de 3-5 minute, apoi fixați rezultatul, reporniți după 10-30 de minute.
Apoi, trebuie să efectuați o procedură compusă din două etape.
1. Așezați recipientul astfel încât nivelul combustibilului din rezervor să fie mai mare decât partea superioară a pompei de injecție și lăsați mașina în această formă până dimineața. Dacă dimineața lansarea a avut loc fără interferențe, atunci nu vă înșelați în diagnoză.
2. Acum așezați recipientul sub nivelul pompei și lăsați-l până la dimineață. În acest caz, există probabilitatea următoarele situații: Motorul nu pornește, sau să înceapă cu dificultățile inițiale, atunci putem spune cu certitudine că scurgerea în pompă sau duzele „flux de retur“. Pentru a confirma acest lucru, după pornirea motorului să prindeți tubul de cauciuc, care svyazyvaetforsunki cu pompa și lăsa mașina chiar și pe timp de noapte, plasarea unui container sub pompa. Dacă de data aceasta va avea loc o pornire normală, atunci aspirația se află în linia de retur a injectorilor. Dacă problemele persistă, sugeți pompa însăși și ar trebui reparate. Alternativ, aspirația poate fi în mai multe locuri. Cea de-a doua variantă a evoluției evenimentelor poate fi pornirea neîntreruptă a motorului, ceea ce va indica prezența unei butelii în afara pompei.
Dacă acțiunile produse nu au efect, atunci va trebui să treceți prin toate tuburile, rezervorul de combustibil și furtunurile în căutarea unui punct de aspirație.
Aceste recomandări sunt pentru reparatorii independenți. În atelierele de căutare a dispozitivelor de aspirație numite testeri de vid. Ei determină rapid locația deteriorată, însă nu merită să cheltuiți două sau trei sute de dolari.
Înainte de a schimba sistemul de alimentare cu combustibil în acest fel, este recomandabil să citiți manualul de instrucțiuni. De asemenea, trebuie să vă amintiți că toate elementele de pompare ar trebui să fie perfect curățate, în caz contrar cele mai mici granule de nisip pot nega eforturile dumneavoastră.
Articole similare
-
Siguranța Niwa a pompei de carburant - repararea și reglarea Chevrolet
-
Sistemul de combustibil VAZ 2107 injector (fotografie și video)
Trimiteți-le prietenilor: