- Când a început construcția căii ferate Murmansk?
- Planurile pentru construirea unui port mare și a unei gări de pe Peninsula Kola au apărut în secolul al XIX-lea. Dar adevăratul impuls pentru construcție a fost primul război mondial. Pentru a livra marfă militară de la aliați, a fost necesar să construim un oraș pe Peninsula Kola, un port fără gheață și o cale ferată. În timpul primului război mondial, Marea Baltică și Marea Neagră au fost blocate, Arhangelsk a înghețat în timpul iernii. Golul Kola, datorită curentului cald al Golfului, ar putea primi nave pe tot parcursul anului.
- Ce dificultăți au însoțit construcția?
- Viteza incredibilă cu care a fost construită noua cale ferată, condițiile naturale dure, dificultățile în livrarea materialelor pentru construcții - toate acestea nu au putut decât să afecteze calitatea modului construit. În comparație cu proiectul inițial, aproximativ 40% din lucrări au rămas nerealizate. În multe zone a fost necesară întărirea căii ferate, conducerea profilului drumului spre tipul principal, înlocuirea podurilor temporare de lemn cu metal și beton armat, atelierele necesare pentru a organiza ateliere. Ca urmare, capacitatea de transport a drumului a fost de numai 60-90 de mașini pe zi. Prin standarde moderne, calea ar fi considerată urgentă, iar trecerea trenurilor de-a lungul acesteia ar fi interzisă. Cu toate acestea, în condițiile primului război mondial, drumul a fost de importanță strategică pentru Rusia, iar mărfurile militare care sosesc în port au început să fie trimise de-a lungul căii ferate Murmansk, în ciuda tuturor deficiențelor.
- Poți să ne spui despre un episod interesant care sa întâmplat în timpul construcției drumului?
Acest lucru a fost făcut din motive politice. proprietar al companiei a fost o rudă de Comandor al forțelor britanice din Franța, John franceză, iar vina pentru încetarea anticipată a contractului pe partea rusă a luat, se presupune că nu a reușit să creeze condițiile necesare pentru lucru. După îndepărtarea britanic a constatat că, chiar și secțiunea deja construite de nicăieri nu a fost în formă și a trebuit să refacă toate lucrările pentru ei. Mai mult decât atât, ea a rămas neterminată stație de 80 de kilometri, care a trebuit să fie construit în toiul iernii, în frig extrem. Ca rezultat, arătând adevărat eroism, constructorii ruși construit o cale ferată în acest domeniu, în loc de limba engleză, a cărei participare la proiect sa transformat într-o risipă de bani, timp și nervi.
- Ce rol a avut calea ferată în primul război mondial, Revoluția din 1917 și războiul civil?
- Numai pentru primul an de lucru pe căile ferate din Murmansk au fost transportate 26 mii de arme de calibru Maxim și milioane de cochilii - toate depășind 100 mii tone de încărcătură militară. Pentru Rusia beligerantă, acestea au fost fără îndoială un transport de importanță strategică. Și pe drumul construit în condiții extreme și grăbit, viteza trenului a fost limitată la 12 km / h, feroviarii nu au permis un singur accident cu trenurile care transportau mărfuri militare.
Șeful Guvernului provizoriu, Alexander Kerensky, se îndrepta spre Murmansk pe această cale ferată, în secret, sub forma unui ofițer sârb, scufundând în navă și fugind din Rusia pentru totdeauna. În timpul Primului Război Mondial, Calea Ferată din Murmansk a văzut trupele britanicilor și francezilor, precum și aliații din Antanta - sârbii și polonezii. La început, contingentele militare străine erau prezente în regiune ca aliați - pentru a proteja căile ferate din Murmansk de eventualele atacuri germane, apoi ca intervenționiști care au luptat cu autoritățile sovietice de partea albă a mișcării. Până acum, intervenționiștilor le este amintit vechiul cimitir englez, care a fost păstrat în orașul Murmansk.
- În vara anului 1921, la ordinul Comisariatului Poporului a Căilor Ferate de Felix Dzerjinski stat Murmansk cale ferată a studiat o comisie specială. Experții au recunoscut situația dificilă a stării drumurilor și a estimat că, pentru a-l aduce într-o condiții tehnice mai mult sau mai puțin satisfăcătoare necesare pentru a investi aproximativ 40 de milioane de ruble. Acest tip de bani pentru aceste scopuri în tânărul stat sovietic nu a fost, a existat o întrebare cu privire la închiderea temporară a drumului. În acea stare de urgență, era pur și simplu incapabilă de lipsă de trenuri. Problema lipsei de finanțare pentru a depăși un mod destul de neașteptat - a permis calea ferată în sine pentru a rezolva problemele lor financiare prin furnizarea de așa-numita lege colonizare. De fapt, calea ferată a primit dreptul de timp de 10 ani pentru libertatea de a explora și exploata avantajul pădurilor, minerale, apă și alte resurse naturale în zonele în care drumul a trecut, iar veniturile pentru a repara modul de a construi poduri.
Divizia de căi ferate a apărut cu nume neobișnuite, cum ar fi „Zhelles“, „Zhelryba“ sau „Zhelslyuda“, este angajat în pregătirea și vânzarea de cherestea, pește, minerale. Deja primul an de lucru pe sistemul de colonizare a dat un rezultat impresionant. În această perioadă, calea ferată în zona arctică a devenit, de fapt, întreprinderile coloana vertebrală din regiune. De exemplu, prima clădire de piatră din Murmansk a fost construită în anul 1927, datorita ei. ceferisti nu sunt cheltuieli numai derivate din drepturile fondurilor de colonizare pentru nevoile curente și de îmbunătățire, dar, de asemenea, să pună în aplicare proiecte care vizează viitor, pentru viitor. Acesta este mijlocul de cale ferată din regiunea Murmansk de lucru pentru a găsi minerale au fost efectuate. În special, aceasta este calea ferată aranjate și plătit pentru expediția academicianului Fersman, care a dus la descoperirea uimitoare în ceea ce privește volumul de depozite de diverse minerale, cum ar fi Monchegorsk cupru-nichel depozite și depozite Khibiny de apatit. Au fost mine, fabrici, orașe și noi secțiuni ale căii ferate care duce la câmpurile construite.
- Se știe că la începutul Marelui Război Patriotic de-a lungul acestui drum către partea europeană a expedițiilor din URSS, prin împrumuturi, au fost efectuate. Cum sa întâmplat asta?
- Odată cu sosirea în portul Murmansk primele nave cu încărcături de aliați militari ai coaliției URSS anti-Hitler a fost o întrebare cu privire la descărcarea rapidă a acestora. Pentru a accelera procesul utilizat la schema de transbordare cale ferată „navă - vagon“, în care sarcina este mutat în mașină direct de la nave spațiale. Este necesar pentru a aduce șine aproape de bordul navei. Feroviarilor a primit sarcina cât mai curând posibil, pentru a construi în port mai multe de brand noi drumurile de acces. Dar, pentru a lua scurt de aprovizionare în momentul șine, traverse și Șuruburile au fost nicăieri. Apoi s-a luat decizia de a demonta o parte din piesele stație în primul rând - este rar folosit fundătură. Problema a fost rezolvată, ci o construcție de urgență de moduri, fără calcule majore de inginerie a fost un mare risc, în special având în vedere caracterul periculos al mărfurilor, cum ar fi explozivi și muniție, care urmau să aibă loc pe o bază de zi cu zi pe aceste rute temporare.
Cu toate acestea, ruta temporară nu a eșuat și nu au existat situații de urgență sau întreruperi în descărcarea navelor de la convoaiele aliate prin vina lucrătorilor feroviari. Vasiliy Goltsov, șeful curții de încărcare a stației, a supravegheat lucrarea de la gara din Murmansk. Lucrul la stația de sub bombardament a fost atât de tare, epuizant și periculos încât sa luptat literalmente în față, dar nu a fost eliberat.
- Ce sa întâmplat cu calea ferată direct în timpul operațiunilor militare? Se știe că naziștii au bombardat în mod regulat drumul. Este adevărat? Care zone au fost atacate mai des decât altele? Și cum a fost organizată apărarea?
- Se știe că locomotive electrice au fost folosite pe calea ferată Murmansk în timpul războiului. Este într-adevăr așa?
- Da. Secțiunea de cale ferată Murmansk este probabil singura în lume în care locomotive electrice au fost folosite în condiții de operațiuni militare, sub atentate cu bombă. În secțiunea Murmansk-Kandalaksha, începând cu anii 1930 (pentru prima dată în Rusia Sovietică) au apărut locomotive electrice VL-19. În timpul războiului, ei și-au demonstrat invulnerabilitatea. Locomotiva obișnuită cu aburi a fost dezactivată de o pereche de găuri de gloanțe în cazan: presiunea a scăzut și compoziția nu a putut să meargă. Și locomotiva electrică a experimentat cu ușurință zeci de lovituri de glonț. În plus, piloții inamici nu au reușit să găsească locomotive electrice - spre deosebire de locomotive, nu s-au dezghețat cu fum dintr-o conductă.
- Cum a funcționat calea ferată după război?
- Războiul sa terminat și nordul a început să se recupereze. Apoi, construcția fără precedent a unor noi secțiuni ale căii ferate a început. S-au pus noi ramuri în fabricile de minereuri, mine, fabrici. În 1956 a fost construit situl Pinozero-Kovdor, în 1961 - situl Kol-Pechenga, iar în 1968 a fost finalizat situl Zapolyarnaya-Nickel. Noi secțiuni ale drumului au fost electrificate, au fost puse două căi, s-au reușit noi tehnologii și echipamente noi.
- Care este rolul feroviarului astăzi?
Citiți jurnale RT RT în limba rusă pe Flipboard
Trimiteți-le prietenilor: