Ca bază pentru supersedan a fost luată versiunea americană a modelului Mercedes-Benz 300E în caroseria modelului W124. In primul rand, AMG scapa de motorul nativ de trei litri, în loc să instaleze o capota „opt“ M117 de la pilot Mercedes-Benz 560SEL, al cărui volum de deplasare a crescut de la 5,6 la 6,0 litri în formă de V. Desigur, alte modificări au fost făcute în designul motorului, în plus față de creșterea volumului - în special, capetele proprii ale AMG cu patru supape pe cilindru sunt instalate. Ca rezultat, puterea a fost de 375 CP. care este mai mult decât multe supercars din acea perioadă (ce să spun despre BMW M5 cu 285 CP?). Cu toate acestea, a existat, de asemenea, o variantă a lui Hammer simpler, cu un motor de 5,6 litri cu o putere de 360 CP. care costa semnificativ mai ieftin.
Motor AMG Hammer 6.0
Pentru transferul de putere către roți este responsabil transmisie automată cu 4 trepte pe S-Class și diferențialul spate cu Gleason-Torsen și perechea principală 2.47: 1. Instalarea acestei combinații a necesitat consolidarea subframei din spate. Pentru a asigura respectarea emisiilor de gaze de ardere, au fost utilizați 4 catalizatori de la Porsche 928S. Frânele au fost împrumutate de la Mercedes SL (în caroseria R107). În ceea ce privește suspendarea, AMG arc înlocuit (subestimarea astfel clearance-ul Hammer sol 4 cm în ceea ce privește 300E), amortizoare de șoc utilizate Bilstein și anvelopele instalate dimensiunea Pirelli P700 215/45-VR17 față și 235/45 spate-VR17. A fost la Hammer a debutat designul cult al roților AMG în diferite soiuri de culoare.
Din punct de vedere vizual, autoturismul era diferit de culoarea monocromă: cu excepția roților cromate și a matrițelor negre, toate detaliile, inclusiv grila radiatorului și decorarea prafului, au fost vopsite în culoarea caroseriei. Pentru imbunatatirea aerodinamicii, AMG a adaugat un modest "kit de caroserie" sub forma unei garnituri de pe spoilerul frontal, pantaloni laterali si integrata in spoilerul portbagajului. La solicitarea producătorului, coeficientul de rezistență al Hammer este de 0,27 Cx!
Panoul de instrumente AMG Hammer 6.0
Interiorul masinii se distinge prin scaunele din fata recaro cu numeroase ajustari electrice, precum si o bord cu emblema AMG si un vitezometru marcat pana la 320 km / h. Toate Hammer avea un interior din piele neagră, dar inserțiile din lemn erau o opțiune.
Interior AMG Hammer 6.0
În plus față de sedan, Hammer a fost produs și în corpul "coupe" - care, din păcate, este mai puțin interesant din punct de vedere istoric, deoarece mașinile puternice și rapide cu două uși au fost mereu multe. Dar versiunea Estate nu a fost oferită oficial, dar prin comandă specială AMG era gata să-și îndeplinească următoarea dorință:
AMG Hammer 6.0 în vagonul stației
Există două modalități de evaluare a creării AMG. Primul este prin caracteristicile dinamice: 5.2 secunde până la 100 km / h, o viteză maximă de 296 km / h și un timp de călătorie de 402 de metri față de locul de 13.5 secunde. Astăzi, aceste cifre încă provoacă respect, dar nu șocați imaginația. Cu toate acestea, 1986 AMG Hammer 6.0 a fost mai rapid decât al lui contemporan Lamborghini, Ferrari, Porsche si Corvette ... lasand in acelasi timp o masina cu patru uși cu posibilitatea de funcționare de zi cu zi fără probleme.
AMG Hammer 6.0 Coupe
Al doilea mod de a evalua Hammer implică o "evaluare" literală. Pentru AMG de 6 litri, s-au solicitat 167.000 de dolari, iar un Hammer de 5.6 litri mai mic ar costa clientului 143.000 de dolari. Pentru comparație, Porsche 911 Turbo a costat apoi $ 69000, Ferrari Testarossa - 134000 dolari, și Lamborghini Countach - 138000 dolari. În ceea ce privește rata actuală, valoarea lui Hammer ar fi peste 300.000 de dolari. Foarte scump, dar dacă vă amintiți că acest lucru nu nu este masina de serie, precum și activitatea de tuning studio, ceva atât de teribil: pentru prezent Brabus, de exemplu, cere și mai mult ... Suma exactă a produs AMG Hammer 6.0 și 5.6 nu știu, dar cu siguranță nu depășește câteva sute de copii.
În ciuda faptului că AMG Hammer 6.0 nu a fost produsul oficial al Daimler-Benz, această mașină a obținut un statut de cult, devenind astfel primul supersedan real. Apariția lui Hammer a forțat pe mulți entuziaști și dezvoltatori auto să își reconsidere opiniile cu privire la principiile de a crea mașini puternice și rapide. De fapt, toată abundența curentă pe această piață este o consecință a faptului că, acum trei decenii, inginerii AMG au decis să facă un Mercedes, care să concureze cu viteza cu Ferrari și Lamborghini ...
Roți AMG Hammer
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: