După cum puteți vedea din ultimul nostru articol despre un cuplu de E28 dintr-o țară foarte rece, într-adevăr ne place foarte mult BMW. Atât de mult le cumpărăm noi înșine și le mergem în ciuda tuturor dificultăților care apar în procesul de exploatare. Ne bucurăm în fiecare zi, că suntem capabili să realizeze într-o societate a acestor mașini frumoase, se bucura de fiecare kilometru de drum fulgeră sub roți, și, uneori, spume la gură sunt gata pentru a dovedi tuturor în jurul valorii de faptul că nu există nici o mașină mai bună.
Cu toate acestea, există un teren lângă Bavaria numit Baden-Württemberg, o altă marcă a cărei gânduri despre mașini ne împiedică să dormim liniștiți noaptea. Se pare că ai un BMW, o mașină care dă o mulțime de emoții și impresii, ce altceva ai nevoie? Dar gândurile continuă să meargă periodic la stânga ... La urma urmei, după cum spune un prieten al meu, "principalii fani ai Porsche sunt proprietarii BMW". Orice s-ar putea spune, asta este într-adevăr așa.
Prin urmare, aproximativ o lună în urmă, când am avut ocazia, m-am dus la periferia Moscovei pistă de curse Moscova Raceway, pentru a participa la introducerea la Porsche - Programul Porsche Driving Center Rusia, care introduce șoferii cu mașini ale mărcii și comportamentul lor pe pista. Acest program este baza, și, în plus, are trei mai mult la următorul nivel de pregătire, de precizie, performanță și Master Master, care sunt concepute pentru a ajuta proprietarii de Porsche pentru a perfecționa abilitățile lor de conducere.
Introducerea în Porsche este formată din două părți. Această parte teoretică introductivă, în care instructorul spune despre Porsche-ul, caracteristicile structurii lor, unele nuanțe de control ale acestora și ceea ce așteaptă participanții la partea practică a programului, și, desigur, o parte foarte practic, la începutul ai cărei membri se uite mereu înainte , adesea doar o jumătate de ascultare a instrucțiunilor.
Partea practică a introducerii în Porsche include câteva exerciții, cum ar fi slalomul și accelerația, cu frânarea de urgență ulterioară, și un test de mașini pe pistă. Slalom în ziua în care am fost făcut în Cayman GTS, coupe-ul mic și YURKOM, iar accelerația și de frânare - 911 Carrera S, o masina care a devenit un clasic, și a cărei siluetă este asociat numele Porsche.
Despre manipulare Porsche a fost deja scris și a spus de mai multe ori tot felul de oameni, dar cum se spune, mai bine pentru a vedea și să încerce, decât să auzi de o sută de ori, așa că am fost așteaptă cu nerăbdare cursele de pe pista de auto-Cotlet simt aceeași aproape fără sfârșit Cârligul, care este atât de faimos pentru mașinile cu motor spate.
După cum se știe, totul este învățat în comparație, și tocmai sa întâmplat ca prima piesa m-am dus la Porsche Cayman GTS. Este puțin mai scurtă decât cea de-a 911-a și mult mai jucăușă, datorită aspectului median al motorului. Pe pista, toți participanții au avut sarcina a fost de a păstra reciproc în șarpe și să urmeze instructorul mașinii, care prin radio cu o comunicare one-way raportează o eroare a fiecăruia dintre șoferii și să dea recomandări cu privire la modul cel mai bine să ia acest lucru sau virajul respectiv.
Cayman de conducere distractiv și provocator, creând un sentiment de edakogo boxer în campion ușor care este dispus să boxeze în ring pentru o lungă perioadă de timp, peste si peste din nou cântărire grevele ascuțite și precise. pedală de accelerație Sensitive în tandem cu cutie de viteze Porsche Doppelkupplung (PDK) a crea un sentiment de accelerare instantanee și aproape infinit, dar lucrarea suspensiei și cauciucurile au dat senzația că încă mai există cuplajul liniei, și un cuplu de sistem ori de stabilizare a confirmat temerile mele să greșească pe ieșire moale de la o întoarcere în care am depășit cu efort pe o pedală de gaz.
Trecând pe Cayman la următorul tip norocos, m-am mutat la 911th. Ambele eliberarea sa, iar tractiune spate Carrera S, si tractiune integrala Carrera 4S, sa dovedit a fi surprinzător de stabil. Stând în spatele volanului unui 911, mare simt toate caracteristicile terasament de cale, vreau să taie borduri, si se pare ca la tine sa prăbușit în spatele într-un tren de marfă, pe care îl împinge în piesele sale, și cu atât mai rapid esti pe ele te duci, cu atât mai mult se pare că acest tren nu va coborî niciodată cu ei.
După 911 M-am rostogolit pe modelele Porsche, care poate fi găsit în mult mai mult decât coupe-ul cu două uși, cum ar fi Panamera, Macan și Cayenne. Toate cele trei sunt excepțional de confortabile, excelente pentru funcționarea urbană, dar pista de curse nu este în mod clar elementul lor. Dacă în oraș se simt încrezători și aserți, pe pista de curse pe fundalul mai multor omologi atletici, păreau grei și frământați.
Evaluarea aproape întreaga gama de modele Porsche, pot spune cu încredere că am așteptat atât de mult pentru dragostea nu pentru nimic cu aceste mașini, și au lăsat cu siguranță un semn în inima mea. Desigur, nu pot spune că sunt mai bune sau mai rele decât BMW. Porsche este diferit, dar dacă aș fi pus în fața problemei dificile de a alege o mașină a acestui brand pentru mine, aș alege Cayman. Compact, frisky, dublu și ușor egoist, este minunat pentru a vă deplasa în oraș. Ei bine, dacă sunteți un vizitator frecvent pe pista de curse - luați modelul 911 GT3 și mergeți la Porsche Sport Challenge Russia. Și nu uitați să luați Macan sau Cayenne pentru soția dvs., pentru că aveți nevoie de cineva care să ducă copiii dimineața la școală ...
Îi aștept pe toți în Instagram. unde post posturile cele mai interesante și relevante. În ceea ce privește problemele de cooperare și propunerile de fotografie, puteți să-mi scrieți în VK sau Facebook.
Articole similare
-
Diagnosticarea motorului Porsche Cayenne, diagnoza computerizată a motorului porsche
-
Capacitatea de alimentare cu combustibil a sistemelor de climatizare pentru vehiculele porsche
Trimiteți-le prietenilor: