Întreținerea și posibile defecțiuni ale sistemului de alimentare al tractorului, echipament special

Sistemul de alimentare cu energie afectează continuitatea și economia funcționării nu numai a motorului, ci și a mașinii tractor.

    În timpul funcționării normale a sistemului de alimentare:
  • nu există scurgeri de combustibil;
  • Gazele de evacuare părăsesc conducta fără fum vizibil;
  • Elementele de filtrare a curățării fine a combustibilului nu sunt înfundate;
  • începutul alimentării cu motorină este stabilit în conformitate cu cerințele tehnice;
  • Injectoarele pulverizează bine combustibilul și sunt reglate la presiunea prestabilită;
  • în agentul de curățare a aerului nu există aspirație de aer prin scurgerile pieselor sale;
  • Tava de curățare a aerului este umplută la un nivel stabil cu ulei necontaminat.
      • Vă recomandăm să efectuați următoarele operații înainte de a începe lucrul
    • Umpleți rezervorul de combustibil cu combustibil curat.
    • Fix scurgerile în conexiunile și în contact cu aerul din sistem pentru a deschide valva de purjare pentru filtrul fin și pompa de combustibil, prin intermediul pompei de pompare manuală până la evadarea din tubul de combustibil de control nu va conține bule de aer.
    • Curățați pompa și duzele de praf, asigurați-vă că acestea sunt fixate pe motor.
      La TO-1
    • Scurgeți sedimentele de pe filtre pentru combustibilul rezervorului de carburant grosier și fin prin intermediul unui robinet de scurgere. nămol de fuziune să fie colectate într-un vas separat și să stea pentru o lungă perioadă de timp, după care stratul superior poate fi utilizat pentru umplerea și utilizarea mai mici pentru piese de spălare atunci când lubrifiere a bateriei.
    • Verificați și, dacă este necesar, completați uleiul din carcasa pompei.
    • Schimbați uleiul din tava de curățare a aerului. Când lucrați în condiții de praf, uleiul din tava trebuie schimbat în fiecare secundă. În timpul iernii se diluează 1/3 cu motorină.
      La TO-2
    • Dezasamblați și spălați filtrul brut de carburant. Elementul de filtrare trebuie să fie spălat, scufundat în mod repetat în motorină curată, până când depozitele sunt complet îndepărtate. Nu curățați ecranul elementului filtrant cu obiecte din lemn, perii metalice și ștergeți-l cu cârpe.
    • Scoateți și curățați duzele de la depozitele de carbon și, dacă este necesar, verificați-le pentru calitatea pulverizării și presiunea de injecție.
    • Înlocuiți uleiul din carcasa pompei cu lubrifiere autonomă.
    • Curățați filtrul de aer și spălați elementele filtrului și carcasa în motorină.






  • Clătiți rezervorul de combustibil, dezasamblați filtrul de combustibil fin, spălați cu combustibil și înlocuiți elementele filtrului. Înlocuirea numai a unuia dintre elementele de filtrare nu este permisă. Când asamblați filtrul, asigurați-vă că elementele de filtrare sunt presate strâns pe placa intermediară de arcuri. În caz contrar, între ele va fi combustibil nefiltrat.
  • Dacă este necesar (cu permisiunea inginerului), trimiteți pompa de combustibil cu injectori la atelier pentru inspecție și ajustare. Nu dezasamblați și nu reglați pompa de combustibil cu regulatorul în câmp.

    • Verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer. Atunci când aerul este aspirat în plus față de filtrul de aer, praful intră în cilindrii motorului, ceea ce determină o uzură sporită a componentelor mecanismului manivelei. Verificați periodic etanșeitatea pieselor de alimentare cu aer. Pentru a face acest lucru, scoateți curățatul inerțial și, cu o viteză medie a arborelui cotit, închideți bine tubul central. Dacă aerul nu este aspirat, motorul se oprește. În caz contrar, este necesar să strângeți fixarea pieselor de alimentare cu aer.







    Verificarea funcționării injectorilor. Dacă injectorul nu pulverizează combustibilul, acesta nu se arde și cilindrul corespunzător este oprit (motorul "troii", adică funcționează pe trei cilindri). Pentru a determina injectorul defect la funcționarea motorului, setați viteza arborelui cotit la care se aude defecțiunile motorului. După aceasta, opriți injectoarele unul câte unul, slăbiți piulițele de legătură fixând conductele de înaltă presiune la racordurile pompei. Când duza de operare este oprită, motorul funcționează pe două cilindri. Atunci când injectorul defect este oprit, ritmul motorului nu se modifică.

    O duză defectă poate fi identificată și prin atingere, i. E. privind pulsarea combustibilului într-o linie de combustibil de înaltă presiune. Șocurile armate într-una dintre liniile de combustibil indică faptul că injectorul nu lasă combustibilul pompat de pompă. Montarea acestei secțiuni va fi încălzită mai mult decât altele.

    Injectoarele pot fi verificate pentru presiunea de injecție și calitatea pulverizării pe un motor în funcțiune, cu o duză maximă sau de referință. După cum se aplică ultima comandă, duză de serviciu reglată în avans.

    Injectarea combustibilului injectoarelor testate și de referință ar trebui să înceapă în același timp. În caz contrar, reglați presiunea arcului injectorului care urmează să fie testat. Pentru a face acest lucru, deșurubați capacul duzei, slăbiți piulița de blocare și reglați șurubul strângând arcul, realizând o injecție simultană. Calitatea spray-ului de combustibil al injectorului testat este comparată cu cea de referință.

    Verificarea injectorului pentru presiunea de injectare și calitatea pulverizării combustibilului cu un maxim se realizează în același mod. Contorul este o duză specială cu un arc de calibrare și o scală imprimată pe corp și capac. Pe scară, se determină presiunea injecției de combustibil.

    Funcționarea defectuoasă a echipamentelor diesel este însoțită de un consum de combustibil mărit (cu 10 ... 30%). Cu arderea incompletă a combustibilului, cantitatea de substanțe toxice din gazele de eșapament care poluează mediul crește.

    În timpul funcționării se pot produce următoarele defecțiuni ale sistemului de alimentare (tabel).







    Articole similare

    Pagina anterioară

    Pagina următoare

    Trimiteți-le prietenilor: