1. Х.З
2. Diferența pentru mai bine
3. Cresterea
4. Nu este o constantă - se schimbă. De exemplu, la rădăcina celor opt cu un carburator. Umple 92 - normal Zalil 76 - e de rahat, colț răsucite - norma :) Salvează clătite
Și pe injector, el este atât de inteligent, nu are nevoie să se urce în îngheț sub capot, dacă el a decis să toarne
_________________
Sunt un ceainic, dar ce pot să fac?
Forumul are 13 ani
Și acum la întrebări:
1. Știi?
2. Și de ce umple oriunde
3.And ceea ce va da, bine, g @ $ dar benzina, ce vei face acum?
4.sm. punctul 1
_________________
Sunt un ceainic, dar ce pot să fac?
Forumul are 12 ani
Auto: VAZ 21099i
1.Ce ar trebui să fie min. și max. la rata!
2. Cum poți determina calitatea benzinei prin schimbarea unghiului (diferența va fi mai bună pentru Ai95)
3. În cazul în care benzina este gunoi, atunci acest unghi va crește sau scădea?
4. Este unghiul de aprindere constant, sau poate și ar trebui schimbat?
dacă altceva nu a scris. ce ar trebui să știu scrie pls!
Dacă nu mă înșel cu injectorul, el se ajustează. Computerul este peste cap! 8)
1. Х.З
2. Diferența pentru mai bine
3. Cresterea
4. Nu este o constantă - se schimbă. De exemplu, la rădăcina celor opt cu un carburator. Umple 92 - normal Zalil 76 - e de rahat, colț răsucite - norma :) Salvează clătite
Și pe injector, el este atât de inteligent, nu are nevoie să se urce în îngheț sub capot, dacă el a decis să toarne
1. 7-17 pe XX și până la 30 la 3000 rpm.
2. Există o creștere a cantității de combustibil - unghiul de avans este, de asemenea, în creștere.
3. În schimb. În cazul în care badyaga, unghiul va scădea pentru a elimina detonarea.
4. Unghiul se schimbă constant - dacă te uiți la MK, el sare chiar până la XX.
_________________
XAP.ru
Forumul are 12 ani
Auto: Am trădat VAZ-ul. Vai acum doar Tuareg NF 3.0 TDI
1. Х.З
2. Diferența pentru mai bine
3. Cresterea
4. Nu este o constantă - se schimbă. De exemplu, la rădăcina celor opt cu un carburator. Umple 92 - normal Zalil 76 - e de rahat, colț răsucite - norma :) Salvează clătite
Și pe injector, el este atât de inteligent, nu are nevoie să se urce în îngheț sub capot, dacă el a decis să toarne
1. 7-17 pe XX și până la 30 la 3000 rpm.
2. Există o creștere a cantității de combustibil - unghiul de avans este, de asemenea, în creștere.
3. În schimb. În cazul în care badyaga, unghiul va scădea pentru a elimina detonarea.
4. Unghiul se schimbă constant - dacă te uiți la MK, el sare chiar până la XX.
În modurile de funcționare, aprinderea se calculează după unul din tabelele următoare:
· PTS pentru modul economic
· PTS pentru lucrul cu DK
· POC la recirculare (controlul valvei de recirculare nu este implementat în versiunile actuale ale software-ului)
· PSS pentru modul de alimentare
Alegerea modului (economic, de putere sau tranzitoriu) este efectuată de managerul de mod:
· Modul de alimentare este pornit, cu condiția ca poziția clapetei să depășească valoarea egală cu suma numerelor din Limita frontală a modurilor de economie și Lățimea zonei de tranziție.
• Modul Economic este activat când poziția clapetei de accelerație este mai mică decât numărul din tabel. Marginea zonei modului economic.
· În zona de tranziție, când poziția clapetei este mai mare decât modul economic zonei de frontieră, dar mai mică decât suma (modul economic zone de frontieră + zona tranzitorie Width), CPP se calculează după cum urmează:
UOZ = UOZECO * (TTHRP + MAXDTHR-TP) / MAXDTHR + UOZPOW * (TP - TTHRP) / MAXDTHR
în cazul în care:
UOZ - PEP finală
UOZECO - UOZ pentru modul economic
UOZPOW - UOZ pentru modul de alimentare
TTHRP - zona de frontieră a modului economic
MAXDTHR - Lățimea zonei de tranziție
TP - Poziția clapetei de accelerație
Când motorul funcționează în modul de alimentare, cea mai veche aprindere este furnizată pentru a obține puterea maximă. Pentru a preveni detonarea la temperaturi ridicate ale motorului, în acest mod, aprinderea este corectată la o parte ulterioară:
UOZ = UOZ - KTUOZ
în cazul în care:
UOZ - PEP finală
KTUOZ - Corecția temperaturii PTS
În versiunile mai noi ale software-ului, această corecție funcționează pe toate modurile de operare, în versiuni mai vechi - numai în modul de alimentare.
UOZ minim și maxim realizabil este stabilit prin calibrări. UOZ minim realizat și UOZ maxim realizat. Dacă valoarea de proiectare a OSS depășește acest interval, se presupune valoarea minimă sau maximă a acestor constante de calibrare.
Timpul de aprindere este ajustat suplimentar în rotații cu corecția de întârziere variabilă PID (redusă la 10240 rpm) pentru a compensa întârzierile software.
Pentru a asigura netezimea modificărilor cuplului motorului, rata de schimbare a UOP este controlată programabil și limitată la o valoare de Max. rata schimbării.
În modul de oprire a alimentării cu combustibil și de întreținere a condițiilor de oprire în timpul întârzierii temporare a întreruperii combustibilului, trecerea la cronometrarea ulterioară a aprinderii este determinată de tabelul UOP atunci când alimentarea cu combustibil este întreruptă.
În cazul unei defecțiuni a DGPS sau DMRM, aprinderea în orice mod se calculează din tabelul UOP în cazul unei defecțiuni în DGPS sau DFMS.
În cazul unei funcționări defectuoase a senzorului de lovire, POC este în plus deplasat la linia de aprindere ulterioară cu valoarea decalajului POC în modul de urgență.
În software-ul pentru 16-cl. se aplică corecții suplimentare la motor:
Dinamica corectă a UOZ se calculează după formula:
UOZ = UOZ - (KDUOZD * GTCD)
în cazul în care:
KDUOZD - factor de corecție dinamic
GTCD - corectarea aditivă a alimentării ciclice cu combustibil în moduri dinamice.
Amplitudinea acestei corecții este limitată de valoarea deplasării maxime a POC cu corecție dinamică
Nu se efectuează corectarea dinamică dacă temperatura lichidului de răcire este mai mică decât temperatura de activare a corecției dinamice a POC.
corecție dinamică determină deplasarea CPP într-o parte mai târziu, când îmbogățirii accelerației modul activ increment pentru a preveni detonarea la deschiderea clapetei de accelerație.
În software-ul pentru 8-cl. motorul în conformitate cu normele EURO-2 aplică o corecție suplimentară a UOZ pe încălzire:
UOZ = UOZ + (TDUOZPR * TKDUOZ)
în cazul în care:
TDUOZPR - Corecția POC în timpul încălzirii la încărcătură
TKDUOZ - Factorul de corecție a greutății UOZ în timpul încălzirii
Această corecție funcționează numai în modul de alimentare.
Dacă temperatura motorului nu a atins valoarea corecției temperaturii de oprire a temperaturii motorului rece, atunci valoarea obținută din tabelul de corecție a motorului la rece se adaugă la UOS obținut anterior.
După încălzirea motorului peste această temperatură, corecția este anulată. Când motorul se răcește, corectarea se va relua numai atunci când temperatura scade sub valoarea. Temperatura reînnoirii corecției UHF-ului motorului rece.
Corecții suplimentare sunt utilizate pentru a respecta standardele de toxicitate și pentru a crește economia motorului.
Și, de regulă, rude în Internet, cei care sunt în situație reală sunt învinși.
Nu este cazul meu - să mă întâlnesc în viața reală la orice moment convenabil. Și crede-mă, știu cum să fiu deștept și să-mi încrezi creierul nu mai rău decât tine (sau poate puțin mai bine). Numai în acest samorisovaniem eu nu fac, în situațiile în care sunt în așteptare pentru o explicație din degete, și începe să toarne binomi Ntona. Și tu, noroc, îmi pare rău dacă m-am ofensat. rece:
_________________
XAP.ru
Forumul are 12 ani
Auto: Am trădat VAZ-ul. Vai acum doar Tuareg NF 3.0 TDI
Și, de regulă, rude în Internet, cei care sunt în situație reală sunt învinși.
Nu este cazul meu - să mă întâlnesc în viața reală la orice moment convenabil. Și crede-mă, știu cum să fiu deștept și să-mi încrezi creierul nu mai rău decât tine (sau poate puțin mai bine). Numai în acest samorisovaniem eu nu fac, în situațiile în care sunt în așteptare pentru o explicație din degete, și începe să toarne binomi Ntona. Și tu, noroc, îmi pare rău dacă m-am ofensat. rece:
Nu, doar m-am distrat! Nu pot explica funcționalitatea software-ului pe degetele mele - nu sunt suficiente cu picioarele mele. Ce poți să faci cu un creier - pot - eu ... asta este ceea ce umplu cu UOZ - frica Domnului. Cine și ce este mai bine și mai rău, nu voi crede, bine? Dar, dragă, aici (sper) un forum tehnic și nu măsoară cu mândrie membrii pentru niciun motiv.
Explicați alga pe degete - este ireală că totul este. Ce dracu 'binom. Mai mult decât totul. Fie este necesar să percepeți totul de la început, este adevărat, sau să nu urcați în subiecte foarte specializate.
Și cu siguranță nu ar trebui să jurați atunci când informațiile furnizate nu corespund formatului așteptat. Cred că o aderență suplimentară este lipsită de sens. Există întrebări de profil - vom discuta cu plăcere.
Cu fidelitate, Paul.
Întrebarea adresată tuturor celor care sunt delirante și neschimbate, cum să determine calitatea combustibilului, elimină datele din controler în timp real (aceasta este de fapt o mică întârziere), ce formula trebuie să folosesc pentru a determina calitatea combustibilului?
Nici un fel. Nici un logger nu poate ajuta aici.
Judeca pentru tine - rezistența la detonație, compoziția fracționată, impuritățile străine, gradul de saturație cu cifre octanice. și așa mai departe.
Pe de altă parte, ce boom trebuie să construim? Detonarea steagului - nonsens total. ADC DD? Care este standardul pe care trebuie să-l luați?
Nu aș fi fost așa de păcălit.
Cine poate spune ce este problema în această situație: Mașina este caldă, amorțită, după 5 minute încep și UOZ pe xx arată -3 grade! Dau gasku, cresc la + 5-10gradusov, apoi din nou devine -3 grade. РХХ 35-40 pași. În același timp, frecvența pulsului de injecție și debitul de aer sunt sporite, deoarece revoluțiile sunt 1000+. Problema este rezolvată dacă începe zanogo auto.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: