Una dintre problemele frecvente (chiar și bolile) este o sobă electrică proastă, dacă nu mai rău, electrică. Deseori, refuză într-o poziție închisă sau moare într-un ușor întredeschis, care în sine este un fenomen destul de ciudat. Această macara este situată în cabină, pe partea dreaptă sub torpilă. Este un dispozitiv din plastic, mai mult sau mai puțin dreptunghiular, dar totuși complex, cu o intrare, o ieșire și o mică scuipă de fire din ea. Deși există o altă opțiune care poate fi pusă în compartimentul motorului (dar acest lucru este mai mult pentru Volga se întâmplă). Acest robinet are o intrare și două ieșiri - în poziția închisă, agentul de răcire circulă prin robinet, dar ocolește aragazul. Este necesar să verificați furtunurile la robinet, după robinet și furtunul de evacuare de pe radiatorul încălzitorului. Cu robinetul deschis, toți ar trebui să aibă aceeași temperatură, aproape ca furtunurile motorului. Dacă furtunurile sunt fierbinți înainte și după robinet, iar ieșirea din sobă este MULT mai rece - radiatorul khan, cel mai adesea. În cazul în care furtunul este fierbinte înainte de robinet, și apoi - rece, macaraua a murit cu siguranta - doar un înlocuitor. Deși se poate dezasambla și scoate clapeta, după care poate fi asamblată și pusă în funcțiune, dar nu va mai fi un robinet, ci doar un tub de conectare atât de dificil. Pentru iarna este bine, dar până în vară va fi necesar să se schimbe la fel. Cu toate acestea, există o altă opțiune: TOATE furtunurile sobei sunt fierbinți, iar în mașină este rece - acesta este și chanul radiatorului sobei - jumperul din rezervor, pe care fitingurile sunt morți, a murit.
Una dintre problemele frecvente (chiar și bolile) este o sobă electrică proastă, dacă nu mai rău, electrică. Deseori, refuză într-o poziție închisă sau moare într-un ușor întredeschis, care în sine este un fenomen destul de ciudat. Această macara este situată în cabină, pe partea dreaptă sub torpilă. Este un dispozitiv din plastic, mai mult sau mai puțin dreptunghiular, dar totuși complex, cu o intrare, o ieșire și o mică scuipă de fire din ea. Deși există o altă opțiune care poate fi pusă în compartimentul motorului (dar acest lucru este mai mult pentru Volga se întâmplă). Acest robinet are o intrare și două ieșiri - în poziția închisă, agentul de răcire circulă prin robinet, dar ocolește aragazul. Este necesar să verificați furtunurile la robinet, după robinet și furtunul de evacuare de pe radiatorul încălzitorului. Cu robinetul deschis, toți ar trebui să aibă aceeași temperatură, aproape ca furtunurile motorului. Dacă furtunurile sunt fierbinți înainte și după robinet, iar ieșirea din sobă este MULT mai rece - radiatorul khan, cel mai adesea. În cazul în care furtunul este fierbinte înainte de robinet, și apoi - rece, macaraua a murit cu siguranta - doar un înlocuitor. Deși se poate dezasambla și scoate clapeta, după care poate fi asamblată și pusă în funcțiune, dar nu va mai fi un robinet, ci doar un tub de conectare atât de dificil. Pentru iarna este bine, dar până în vară va fi necesar să se schimbe la fel. Cu toate acestea, există o altă opțiune: TOATE furtunurile sobei sunt fierbinți, iar în mașină este rece - acesta este și chanul radiatorului sobei - jumperul din rezervor, pe care fitingurile sunt morți, a murit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: