Fără cadru și fără pod
Cât de bun este Mitsubishi Pajero folosit
SUV Pajero sa îndrăgostit de ruși, că aproape imediat, chiar înainte de apariția sa oficială în țară, a primit deja o porecla personală. Și asta înseamnă mult! Botezat-l, firește, "Fry".
În ajunul apariției lui Pajero III, zvonurile s-au răspândit în presă că noul "Lean" va primi un corp purtător în locul unui cadru și pandantive independente. Sfarsitul legendei nu se va termina, fanii devin ingrijorati. Dar cine a spus că un SUV nu poate fi fără un cadru? Pajero III, debutat la începutul mileniului, a pierdut puțin în patente, dar a devenit mult mai bine să gestionăm și să nu mai agită pasagerii de pe pasageri pe un drum dur.
Accentul pus pe confort - aparent, principalul motto, sub care a fost dezvoltarea acestei generații. În primul rând, după cum am menționat deja, mașina a primit un corp de spațiu cu elemente de armare. Același obiectiv urmărit și utilizarea suspendării independente a tuturor roților. Motoarele noi, sistemul de frânare îmbunătățit, transmisia modificată "inteligentă" Super Select - și Pajero III au fost fundamental diferite. Chiar și în cabină nu este greu să observați munca minuțioasă de a transforma un brutal "rascal" într-un lucru mai potrivit pentru mase, "nu întors" de impasibilitatea abruptă. Ergonomia scaunului șoferului sa îmbunătățit vizibil, iar canapeaua din spate a devenit mai spațioasă. Chiar controlul transmisiei nu a necesitat nici un efort acum: pârghia Super Select II, de fapt, nu a devenit nimic mai mult decât un pahar, activând unitatea electrică dorită.
Motoare - pentru orice gust
Suspendarea de minuni masina de vitalitate nu demonstrează, dar cu un tratament adecvat "plimbari" pentru o lungă perioadă de timp. În funcție de conducere de înlocuire stil 3-60. Km poate necesita o tijă de legătură (11,000. Frecati., Împreună cu munca), rulmenți cu butuc (aproximativ 16 mii. Frecați. Așa cum vândut ansamblul butucului). Pe aceleași runde, bucșe ale stabilizatorului frontal (2 mii de ruble pentru totul) nu funcționează. Pentru pârghiile din spate "multi-pârghie" nu trebuie să fie temut - original depăși cu ușurință limita de 200 mii km.
Baza agregată este destul de fiabilă - dacă fostul proprietar nu a fost bolnav off-road, cel mai probabil nu vor fi necesare reparații majore. Cu toate acestea, electricianul prezintă periodic surprize: de exemplu, cablarea senzorilor de includere a transmisiei complete este în putrefacție sau senzorii înșiși sunt nefuncționali (în sistem există 3, fiecare la fiecare 30.000 de ruble!).
Expertiză
_MitsubishiPajeroIII_Page_6_Image_0001.jpg "Fără un cadru și fără pod, cât de bun este unitatea off-road (cadru) folosită de mitsubishi pajero,")
maestru al magazinului de lăcătuș din Block Motors
Mitsubishi Pajero III sa stabilit ca o mașină excelentă pentru toate condițiile de funcționare. Singurul său dezavantaj, cred că este sensibilitatea ridicată a motoarelor la calitatea combustibilului, deși în general acest minus ar trebui să fie mult mai probabil pentru producătorii și vânzătorii de combustibil pentru autovehicule. Dar rămân lucrurile: sfătuiesc toți proprietarii de Pajero cu motoare pe benzină de 3,5 litri și turbodiesel de 3,2 litri pentru a fi alimentat în locuri dovedite. Înlocuirea bujiilor de iridiu este destul de scumpă, deoarece costul fiecăruia este de aproximativ 1400 de ruble. Dar ei "merg" destul de mult - până la 60 000 km. Vă sfătuiesc să precedați înlocuirea lumanarilor cu spălarea sistemului de alimentare cu combustibil, după care lumânările devin dezavantajate.
Rularea este foarte durabil - o reparație majoră este rareori necesară, și înlocuirea sfaturi de proiecte de direcție și bucșe de stabilizare față de aproximativ fiecare 50 de mii de kilometri în condițiile noastre pentru orice vehicule off-road în ordinea lucrurilor .. Baza agregată este destul de fiabilă, astfel încât o copie cumpărată într-o stare bună este probabil să-i placă proprietarului pentru o perioadă lungă de timp.
Opinia proprietarului
Am cumparat deja o masina de varsta mijlocie. De atunci am condus aproximativ 50 mii km și nu regret despre alegere. Fragmentarea ca atare pentru totdeauna nu a fost. Consumatorii au primit doar cele originale: cumva au încercat să instaleze plăcuțe analoge, dar a existat o zgârietură la frânare. Masina, desigur, iubește mai mult impasibilitatea decât asfaltul - pentru oraș, crossover-ul este mai potrivit. Din nou, va fi mai economic. La mine pe "o sută", având în vedere dopuri frunze de aproximativ 19 l, și chiar pe o linie aperitive impresiona - 11 l / 100 km. Dacă conduceți foarte mult, consumul ridicat va fi vizibil pentru orice geantă. Ca unul dintre avantajele pe care aș dori să le menționez un salon confortabil de șapte locuri - o soluție excelentă pentru o familie mare. Apropo, din moment ce am menționat confortul: suspendarea "treilea" Pajero se simte mai moale decât "al patrulea".
Trimiteți-le prietenilor: