În exterior, filtrul de ulei arată la fel de simplu ca sarcina care îi este atribuită. O sarcină este o bucată de tort: ulei de motor curat din noroi, care este un set de corpuri străine penetrant motorul din exterior împreună cu aerul și combustibilul, uzura piese pentru frecare ale motorului și format în interiorul funinginea motorului, cocs și care seamănă cu mucus produse de degradare ulei .
Mai multe de la nimic nu este necesar de filtru, așa că, dacă te uiți la ea printr-o gaură filetată în partea de jos a unei, puteți vedea în interiorul elementului de hârtie de așteptat, care reține murdăria, care a apărut în ulei. Cu cât mizeria este mai bine filtrată, cu atât motorul va dura mai mult, până când va deveni în final o victimă a uzurii naturale.
Cu toate acestea, dacă analizați filtrul pentru componente individuale, se pare că, în plus față de elementul de filtrare, are mai multe detalii.
Aceasta este o supapă de by-pass. Apariția sa în proiectarea filtrului, acesta trebuie, în care cel puțin acumularea de murdărie în elementul de filtrare crește rezistența debitului de ulei prin filtrul de ulei. Din acest motiv, există situații în care filtrul se transformă de fapt într-un dop, împiedicând uleiul să pătrundă în părțile de frecare. Supapa de derivație este doar prevăzut pentru a preveni lipsa de ulei în lagărele arborelui cotit și arborele cu came, turbosuflantă, care sunt lubrifiate cu presiune ridicată și bruiajul lor ulterioară.
După ce rezistența la curgere ulei al filtrului devine excesiv, supapa este deschisă, după care curge uleiul trecut de elementul de filtrare pentru detaliu lubrifiate sub presiune. Totuși, apare o altă problemă: uleiul este furnizat nerefinit. Pur și simplu, sistemul de lubrifiere începe să funcționeze ca și când nu există niciun filtru, cu toate consecințele pe durata de viață a motorului. Se pune întrebarea: când se deschide supapa de supapă? Această întrebare este rugat un cititor nostru, care a trimis editorii abw.by scrisoare, fragmente din care le prezentăm mai jos:
„Am ajuns la concluzia că, în scopul de a captura momentul acționării supapei de by-pass, este posibil să se utilizeze butonul cu contacte normal închise și un indicator luminos la o singură atingere butonul de conectare cu o carcasă de filtru, celălalt capăt la exterior atunci când supapa este închisă, presează contactul deschis butonul -... Light Nu arde, dar supapa sa deschis - butonul este stins, lumina se aprinde.
A pregătit filtrul. Butonul a fost sudat într-un textolit cu două fețe. În corpul filtrului, a fost forată o gaură în care inseratorul a fost introdus din textolit cu butonul. Un anumit timp a fost cheltuit pentru ajustarea butonului la înălțime. În timpul reglării, uleiul din motor, în funcție de indicatorul de pe panoul de bord, a reușit să se încălzească până la 50 de grade. Cu această încălzire, lampa de control a semnalat funcționarea supapei de by-pass doar la 6000 rpm și a ieșit imediat. Când motorul sa încălzit complet, becul nu sa aprins deloc.
Primele rezultate au apărut la o cursă de 1000 km. La filtru, atașați senzorul electric de la multimetru. Temperatura filtrului este de 4 grade sub zero. Exact la fel a fost și pe termometrul din garaj. Eu conduc - lumina a aprins focul imediat. Acest lucru este de înțeles: uleiul din îngheț este dens, filtrul este deja ușor înfundat cu noroi. Nu are nimic de făcut decât să deschidă robinetul și să pornească direct uleiul murdar. Astept si ma uit la multimetru. Temperatura uleiului a atins deja 15 grade Celsius, iar becul nu se stinge!
Poate supapa a rămas blocată? Mufam motorul - lumina se stinge. Încep să prind foc. Deci, totul funcționează. Doar la o temperatură a uleiului plus 30 lampa a ieșit la ralanti. Când temperatura lichidului de răcire a crescut la plus 55. turatii la 2500 - lampa aprins, depresurizat încet la 1300 - a ieșit. Apoi nu mai aștepta. Dar deja există ceva pentru a compara: noul filtru de ulei și a fost la fel, doar că a fost minus 2, iar acum același rezultat la plus 30. În orice caz, supapa nu se deschide după un sistem complet de încălzire în modul normal, ceea ce înseamnă că uleiul filtrat. Și ce altceva este necesar?
În viitor, situația sa înrăutățit. Pentru o alergare de 2500 km la începutul luminii se aprinde și nu iese deloc. Dacă, după o bună încălzire, mutați motorul, iar supapa de bypass este, desigur, închisă și apoi porniți - lumina nu se aprinde. Dau randul sub 3000 - se aprinde si nu mai iese. Aceasta înseamnă că supapa nu este închisă și că trece în sistemul de lubrifiere a motorului un ulei nerafinat.
În plus față de experimentele efectuate pe mașina mea personală, mi-am sudat aceleași butoane la filtrele mașinilor camarazilor mei. Asta înseamnă că activitatea supapei de bypass și durata de timp a filtrului de ulei care face față sarcinii sale a fost testată pe diferite mașini, cu diferite uleiuri și filtre diferite. Rezultatul este unul: 2500 km este plafonul pentru filtru. Odată, însă, a durat până la 3000 km. Poate că mașina a făcut câteva zboruri pe distanțe lungi.
De asemenea, aș dori să spun câteva cuvinte despre supapa de reținere. Acesta este conceput în mod aparent astfel încât uleiul să nu curgă din filtru atunci când motorul este amortizat. Ideea este buna, dar numai supapa păstrează uleiul care se află în circuitul extern, și că s-ar putea infiltra doar prin hârtie și se scurge prin tubul interior, producătorii pentru un motiv oarecare nu iau în considerare! Cât durează să se întâmple acest lucru este greu de spus, dar trebuie să curgă! Cea mai bună opțiune este atunci când filtrul este instalat cu capul în jos - un astfel de filtru nu are nevoie de o supapă de reținere deloc. În alte cazuri, pot fi de ajutor doar lucrările frecvente ale unei instalații sau un filtru înfundat, atunci când murdăria împiedică scurgerea uleiului prin hârtie. Dacă nu, dimineața începem mașinile noastre cu filtre goale.
periodicitatea recomandată înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei în condiții din Belarus este pentru motoarele pe benzină de 12-15 mii km pentru motoarele diesel -. 8-10 mii km.. Judecând după rezultatele experimentului, furnizate de cititorul nostru, numai prima 2,5-3 mii. Km după înlocuirea filtrului face treaba pentru a curăța uleiul din noroi, și apoi sentiment de ea devin mai mici, în cazul în care acesta este deloc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: