"Ei încearcă să nu ia astfel de mașini în reparații", sunt cuvintele din vechiul articol. Dar trebuie să le repetăm, pentru că și acum sa schimbat puțin:
- Nu luăm lucruri vechi!
Aproximativ așa spun ei, când văd ce li se întâmpla ("târât", "târât" - pentru a alege cel potrivit) pentru reparații.
Iar când persoana care se ocupă de diagnosticare răspunde în acest fel - deja spune multe, veți fi de acord.
De exemplu, că "creierul lui Alexei este doar pe punctul de a câștiga".
Acest lucru este important.
Această mașină nu a "sosit", el "a luat" - șoferul a trebuit în mod constant "podgazovyvat", pentru că în caz contrar masina "surd".
După cum sa menționat deja, mașina este destul de "în vârstă", iar auto-diagnosticul - ce ar putea arăta?
Să ne cunoaștem vizual ceea ce și unde a fost localizat sub capota:
1 - Supapa EGR
2 - tuburi vidate
3 - generatorul (despre el vorbește înainte, și el "a luat parte" în defecțiune)
4 - injector
5 - conector auto-diagnostic (mai mult în fotografia inferioară 2)
Auto-diagnostic.
Întotdeauna sperăm să mărturisim despre sine, cel puțin unii, dar un indiciu.
Pe această mașină a fost definit codul de necaz 35 (vezi mai jos), iar în restul autodiagnosticului a mințit în mod flagrant!
Nu a arătat un cod de probleme mai important, ea a decis singură că totul era în ordine perfectă!
Aici, uneori, este posibil să "primiți", dacă nu există experiență și anumite abilități.
Este dificil să menționăm motivele pentru care sistemul de autodiagnosticare "a decis" - pentru a determina o singură defecțiune, iar restul a decis să "dea naibii".
Dar se întâmplă, trebuie să fie amintit și să fie în alertă.
Deci, ce avem pe codurile de eroare?
Supapa EGR ... Ce este?
În literatura de specialitate există multe mituri .... Ce vei face!
Multe cărți sunt scrise de academicieni, sub capota mașinii pe care o văd doar ocazional .... Și apoi numai prin umărul stăpânului, la care au venit pentru reparații.
Deci, vom elimina câteva mituri.
Cea mai obișnuită este "Sistemul EGR este un sistem pentru arderea gazelor de evacuare".
Nu, și încă o dată nu! Acesta este "Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament" (așa este tradus).
Scopul său este foarte simplu - reducerea emisiilor de oxizi de azot (NOx) în gazele de eșapament. De unde vine? Permiteți-mi să vă reamintesc compoziția aerului nostru atmosferic:
78% azot
20,9% oxigen
1,1% - orice altceva.
În condiții normale, oxigenul aerului nu este capabil să se conecteze cu azotul de aer. Aerul nu poate arde - și noi știm ... Dar în condițiile temperaturilor și presiunilor ridicate care apar în camera de combustie, acest proces are loc. Aerul arde!
Prostii! - s-ar putea spune, dar să ia orice manual de chimie (bine, cel puțin pentru școală parohială 10 clasa a XI-a) și asigurați-vă că acest proces are loc la o temperatură de aproximativ 1100-1200 de grade. Temperatură absolut reală pentru camera de ardere!
Ei bine, Dumnezeu să fie cu el! Lăsați-o să fie formată, veți spune. Și din nou nu este adevărat! Oxizii de azot se formează în combinație cu apa (și în produsele de ardere care sunt prezente), se formează acid azotic. "Ploaie acide", iarba umedă lângă drumuri - familiar. Ei bine, cum acționează acest acid azotic asupra metalului motorului, a tractului de evacuare. Asta este!
Cum să facem acest lucru? Din păcate, singura modalitate este de a reduce temperatura în camera de combustie! Da, avem mai puțină putere - dar viața (a noastră cu dvs. și motorul) este mai scumpă!
Cum se poate reduce temperatura în camera de ardere? În acest scop, există un sistem EGR. O parte a gazului de eșapament este trimisă înapoi în camera de ardere. Acestea sunt gazele arse - ele nu pot fi nici oxidanți, nici combustibili - sunt substanțe neutre. Pur și simplu ocupă spațiu în camera de combustie, permițând amestecului proaspăt să intre în cilindru. Cantitatea noului amestec care intră în cilindru scade - cantitatea de căldură eliberată scade - temperatura scade - nu apar oxizii de azot. Imaginați-vă, ca și cum ai pune o cărămidă în camera de combustie. Sensul nu este suficient - dar locul are nevoie!
Ce se întâmplă dacă vom activa această supapă la ralanti? O descărcare mare, un mic umple capul cilindrului ... Și apoi cantitatea de amestec va fi redusă! Sunt asigurate întreruperi în funcționarea motorului! De aceea ventilul EGR nu este pornit niciodată la XX. Și dacă arde? Sau va exista defecte asupra supapei pneumatice care o controlează? Și pe XX este inclus. Extreme HF și CO, corectarea combustibilului, funcționarea extrem de instabilă a motorului!
Metodele de monitorizare a funcționării acestui sistem și tehnica de reparare sunt subiectul unui articol separat ...
Deci, mai întâi, Alex a trebuit să "se odihnească" în această defecțiune.
Dar știi, că a rezolva rapid problema de înlocuire a valvei - o ocupație fără speranță, se spune, „după-amiază cu foc“ nu este găsit (pentru o astfel de „o mașină veche).
Prin urmare, o soluție temporară a fost decizia de a "închide bine" această supapă și a tăiat camera de ardere a gazelor de evacuare (gaze de eșapament). Ce sa făcut:
fotografie 3
1 - Supapa EGR
2 - garnitura "goală"
După aceea, funcționarea motorului sa schimbat, dar era imposibil să spunem că motorul a început să funcționeze "fără probleme și stabil", nu.
S-ar putea spune doar că "Motorul a început să funcționeze puțin mai bine".
Dar "boala" a rămas: dacă nu țineți piciorul pe accelerator, motorul este "gloat".
Sa decis verificarea funcționării și a funcționalității senzorului de oxigen.
Dacă priviți din afară, acțiunile lui Alexis către neinițiați vor fi de neînțeles: a deschis capacul filtrului de aer și a pus mâna în el.
Până în prezent, metodele de testare a debitmetrelor indicate în manualele oficiale și acoperite pe larg în literatură nu oferă precizia necesară.
Toate metodele moderne de verificare se bazează pe controlul lor din partea sondei lambda. Dar trebuie să fim siguri de corectitudinea mărturiei sale.
Deci, cum să verificați sonda lambda?
Cu funcționarea normală, tensiunea de ieșire variază de la 100 mV (amestec slab) la 900 mV (amestec bogat). Dacă vedem aceste oscilații pe ecranul osciloscopului (scanerului), nu ne îndoim de corectitudinea LZ. Dacă "se blochează" într-o poziție, sunt posibile următoarele cazuri:
1. Defecțiune a sondei.
2. Amestecul este foarte bogat (sărac).
Cum pot verifica asta? În primul rând, amintiți-vă că LZ trebuie încălzit. Încă rece nu funcționează. - Punctul 1. Încălziți sonda. Apelați 2500 rpm și țineți-le timp de 30-60 de secunde. Dacă mărturia nu începe să se schimbe, treceți la pasul 2.
Punctul 2. Schimbăm compoziția amestecului - îl facem bogat în cunoștință, apoi sărac și privim citirile.
Cu un amestec slab, citirea sondei lambda este minimă (de ordinul a 100 mV).
Cu un amestec bogat, citirea sondei lambda este maximă (aproximativ 900 mV).
Dacă citirile corespund amestecului real și se modifică atunci când amestecul este îmbogățit (epuizat) - acest senzor este defect. Dacă nu este schimbat - un astfel de senzor trebuie înlocuit.
Cum de a sărăci amestecul? Există multe modalități.
Diluați amestecul poate fi:
1. Faceți aspirarea aerului artificial (de exemplu, îndepărtați un fel de tub de vid)
2. În locul unui debitmetru, plasați un simulator și simulați o cantitate mai mică de aer care intră.
3. Reduceți presiunea combustibilului
Și multe alte căi.
Îmbogățiți amestecul poate fi:
1.În galeria de admisie de pe seringă este obligatorie adăugarea benzinei.
2. După ce țineți conducta de retur, măriți presiunea combustibilului.
3. "Înșelați" debitmetrul: tăiați o porțiune din secțiunea de curgere, trimițând mai multă aer la elementul de măsurare.
Și multe alte căi.
În acest caz, ultima metodă a fost aleasă și diagnosticul a fost făcut - sonda lambda este defectă.
Dacă vom exprima grafic "comportamentul" senzorului de oxigen, acesta va arăta astfel:
Și spuneți-i un cuvânt simplu: senzorul "înghețat" - a fost nefuncțional.
După ce a constatat acest lucru, Alexei a decis să o înlocuiască și să pună senzorul "obișnuit" al companiei BOSCH de la "Zhiguli". Există o singură problemă: senzorul de oxigen "nativ" avea două fire și "nu nativ" - 4.
Iată cum a fost asamblată o mică schemă:
În principiu, totul este clar din schemă. O mică adăugare: „negative“ (Gray și fire albe) este foarte de dorit (opțional) conectat la o comună „minus“ senzori, cum ar fi același TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație).
Puțin mai devreme am menționat generatorul. De asemenea, el a contribuit: la un moment dat el "a dat o pană", rulmentul "sa sculat" și centura a început să ardă.
Acest lucru se datorează faptului că mașina "în vârstă" și probleme de la ea poate fi în orice moment.
Dar nu veți demonstra clientului că generatorul sa deteriorat de la "vârsta înaintată"!
A trebuit să îndepărtez, să dezasamblez și să schimbe rulmentul, ceea ce necesita și timp și bani suplimentari.
Din aceste motive, ei spun: "Nu luăm haine vechi pentru reparații!".
Mai mult agitație decât munca obișnuită.
Articole similare
-
Oise 3163, senzori ai sistemului de management al motorului, patriot
-
Senzori ai sistemului de management al motorului Ouaz patriot
Trimiteți-le prietenilor: