Generalizate capabilitățile programului Torque (versiunea PRO, descărcarea gratuită poate fi întotdeauna cu 4pda.ru). (în curs de desfășurare vor fi actualizate)
setări:
Se pare că setările mele includ calculul fluxului mediu bazat pe MAP
- O2 1x2 (V)
Indicarea senzorului de oxigen (sonda lambda) nr.2 (după catalizator)
Indicațiile NU ar trebui să deseneze un sinusoid. Indicațiile ar trebui să seamănă mai mult cu o linie dreaptă, cu atât mai directă, cu cât catalizatorul dvs. este mai viu. Dar și aici, în caz de deviații critice, trebuie să treacă un control. Restul informațiilor sunt colectate.
- LTFT1 (%)
pe termen lung de combustibil balansirovaka Nr.1 - este expus pe baza STFT1 (în funcție de timpul și interesele specifice nu pot spune), dar pentru diagnostician, poartă informații importante:
a). În cazul în care citirile sunt peste zero (+%), calculatorul vede înseamnă că amestecul de setări de scurgere de săraci ( „combustibil redus“ / „o mulțime de aer“), în consecință, se îmbogățește cu un procent din citiri (au reușit să crească numărul de combustibil furnizat).
Cauzele posibile sunt: scurgeri de aer după MAA, vina MAA, defectarea oricărui injector de combustibil (Nedolya), arderea incompletă a amestecului în oricare dintre cilindrii (până alte cauze în dezvoltare)
b). În cazul în care citirea este mai mic decât zero (-%), calculatorul vede aceasta înseamnă că scurgerile de setările bogate de amestec ( „o mulțime de combustibil,“ / „pic de aer“), în consecință, sărăcește un procent din citirile (reduce numărul de combustibil furnizat).
Cauze posibile: totul funcționează bine (citiți mai jos), disfuncționalitatea MAF, defecțiunea injectorului de carburant (alte motive în curs de dezvoltare)
Rezultatele LTFT1 în limitele a -10% sunt considerate normale, dar este mai bine atunci când LTFT este menținut de la zero la -5 (minus 5)
Dacă citirea depășește + -10% (sau limitele specificate de producător), verificarea corespunzătoare (amestec prea bogat sau slab)
- Timpul Adv (o)
Timpul de aprindere (PEL)
- Încărcare (%)
Sarcina motorului
Cu consumatorii străini opriți, am aproximativ 2,3% din motorul motorului, aproximativ 20%
- volți (ad) (V)
Tensiunea rețelei (citirile sunt preluate din fișa OBD2)
Tensiunea cu un generator de funcționare, bateria încărcată și motorul în funcțiune trebuie menținute în limitele de 13,5-14,5 V
- Revizii (rpm)
Porniți motorul
- LPK (l / 100)
Debitul mediu este curent (la un moment dat)
Calculul este aproximativ, bazat pe citirile senzorului selectate în setările programului
- LPK (avg) (l / 100)
Cheltuielile medii pentru perioada (după o resetare în programul în sine)
Calculul este aproximativ, bazat pe citirile senzorului selectate în setările programului
- Viteza (km / h)
Viteza mașinii
- Ingestia (kpa)
Presiunea colectorului de admisie (măsurată prin senzorul MAP)
Cu cei externi opriți, XX ar trebui să fie în zona de 30kpa (deși cifra este inexactă, cu atât mai mică, cu atât mai bună). La mine se menține în zona 32.
Dacă cifra este mai mare de 35, atunci este necesar să căutați aspirarea aerului.
- MAF (g / s)
Sobsna DMRV (senzor de debit masic)
Acesta este situat chiar în spatele filtrului de aer. O dată 2 senzori sunt integrați în carcasă: 1 DMRV, 2 - senzor de temperatură a aerului de admisie.
- accelerația (%)
Poziția de accelerație absolută
- Starea combustibilului
Modul de formare a amestecului de combustibil
aici:
a) Bucla închisă "folosind O2" - compoziția amestecului este corectată pe baza indicațiilor din lambda nr.1;
b) Buclei deschise "sarcina / decelerația motorului" - carburantul NU este furnizat (debitul = 0), adică modul de frânare de către motor;
c) alte moduri de dezvoltare)
Modul de frânare, debitul curent = 0
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: