O cutie de viteze (cutia de viteze) este un mecanism pentru schimbarea în trepte a raportului de transmisie, adică viteza de rotație sau cantitatea de alimentare. Cutia de viteze este alcătuită din roți dințate comutative, adăpostite într-o carcasă separată (cutie) sau într-o carcasă comună cu alte mecanisme.
Cutia de viteze utilizată pentru a schimba viteza mișcării principale de tăiere a mașinilor-unelte se mai numește și cutia de viteze. Cutie de viteze, proiectat pentru a schimba sursa de la mașini-unelte și având niște caracteristici cinematice, numit inning cutie. Transmisia utilizate pe scară largă în unitățile roților de automobile și altele de conducere. Vehicule acționate de un motor cu ardere internă, care la viteză redusă nu se poate dezvolta un cuplu ridicat și putere mare, și, de asemenea, previne arborelui își schimbă direcția de rotație (inversare). Utilizarea cutiei de viteze vă permite să obțineți un cuplu suficient pentru a roților, modurile raționale de funcționare a motorului la viteze diferite, și oferă o copie de rezervă.
Indicatori u cutie de viteze, de obicei, corespund geometrice (u1, u2 = ju1 ;. U3 = j2u1), care prevede aceeași creștere relativă în u la trecerea de la orice rată la alta.
Designul cutiei de viteze depinde de scopul său, de modul de schimbare a vitezelor și de caracteristicile tehnice ale mașinii sau mașinii - puterea transmisă, viteza, numărul de viteze (până la 48), domeniul de control. Pentru transmisiile de accelerație, sistemul de propulsie presupune de obicei u nu mai puțin de 1/2, pentru decelerările transmisiilor - nu mai mult de 4, numărul de transmisii între cele două arbori nu este mai mare de 6-8.
Transmisia este cuplată în cutia de viteze: prin mecanisme individuale de comandă, în care fiecare bloc de angrenaj sau ambreiaj este comutat de un mâner separat; mecanisme de control centralizat (includere secvențială și selectivă și cu preselecție sau preselective), în care toate blocurile de angrenare și cuplajele sunt comutate de un singur mâner comun; dispozitive electrice și alte dispozitive de comandă la distanță; dispozitive de comandă automată, viteze de comutare în funcție de schimbarea condițiilor de funcționare.
Dezavantaje ale transmisiilor în comparație cu variatoarele mecanice: o schimbare în treaptă a raportului de transmisie și un control mai puțin convenabil; Beneficii - lanț cinematic rigid, și anume, consistența strictă a raportului de transmisie între conducere și arborii antrenați, de înaltă fiabilitate și durabilitate, compactitatea și simplitatea construcției, care asigură utilizarea lor pe scară largă în mașinile moderne ...
2. Executați calcularea și selectarea debarcării cu spațiu liber (pentru o distanță optimă).
materialul manșonului - bronz;
diametrul nominal D = 100 mm,
lungimea îmbinării L = 110mm;
turația arborelui n = 750 rpm;
încărcătura radială P = 1,8 kN;
temperatura de lubrifiere T
unghiul de acoperire a rulmentului (jumătate)
1. Determinați presiunea medie pe suport:
2. Determinați lungimea relativă a rulmentului:
3. Determinați caracteristica modului:
(ulei industrial 30)
4. Determinați clearance-ul relativ optim:
-coeficientul de clearance optim.
5. Pentru diametrul dat, găsim diferența optimă:
6. Determinați grosimea stratului de lubrifiere la distanța optimă:
7. Selectăm o aterizare în conformitate cu GOST25347-82, care oferă distanțe apropiate de cele optime, adică, condiția este satisfăcută de aterizare: ø
Pe baza datelor primite, alegem aterizarea: ø,
deoarece este optim și îndeplinește cerințele :, aproape de 2.
8. Determinați cele mai mici și mai mari toleranțe relative:
9. Determinarea coeficienților de capacitate de încărcare (încărcare) pentru cele mai mici și cele mai mari lacune relative:
10. Observăm excentricitățile relative pentru decalajele limită
la cel mai mic decalaj
la cel mai mare decalaj
11. Se constată grosimea minimă a stratului lubrifiant, care va fi prevăzut la golurile limită.
cu cel mai mic decalaj:
la cel mai mare decalaj:
Aceste valori ar fi la, totuși, rulmentul poate fi încălzit la o temperatură mai ridicată la intervale reduse.
12. Presupunând că lucrul lagărului fără lubrifiere forțată sub presiune, efectuăm calculul căldurii cu cel mai mic decalaj. Luăm temperatura la 70.
Vâscozitatea dinamică a uleiului la 70 ° C
Coeficientul capacității de rulment
,corespunde unei excentricități relative de 0,3. pentru care determinăm coeficientul de rezistență al arborelui de rotație pentru o jumătate de rulment
Coeficientul de frecare condiționată se obține după cum urmează:
Calculăm excesul temperaturii lagărului peste temperatura normală, egală cu 20 :, unde
Prin urmare, temperatura rulmentului și a grăsimii va fi:
13. La temperatura de lagăr primită, excentricitatea relativă este de 0,30, iar cea mai mică grosime a stratului lubrifiant este
14. Am stabilit grosimea critică a lubrifiantului, pe baza alegerii coeficientului de factor de siguranță al frecarii lichide. Apoi, din ecuația pe care o obținem
Pentru a asigura frictiunea fiabilă a lichidelor, stabilim următoarele cerințe pentru toleranțele de rugozitate și de formă ale suprafeței:
înălțimea inegală a suprafeței axului
înălțimea neregularităților suprafeței suportului
care prezintă neregularități la suprafață
.
Astfel, grosimea critică a stratului de ulei va fi următoarea:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: