Instrucțiuni pentru repararea pieselor defecte datorate căderilor sau funcționării necorespunzătoare a vitezometrului. Pentru a face acest lucru ai nevoie de un tester NoName din China, cele două fire de pe trei metri, un fir mic până la o jumătate de metru, lanterna, șurubelnițe și chei set.
1. Verificarea siguranțelor
În primul rând, este necesar să verificați dacă siguranța din scaun este bine așezată. Dacă este slăbit, este posibil ca acesta să fie motivul slabei funcționări a ambreiajului.
2. Verificați cablajul
Veți avea nevoie pentru a elimina scaunul din spate în mașină. Pe partea pasagerului, de regulă, sub stratul de pâslă, de izolare fonica, agățat cip alb, care constă din „Papa“ și „mama“. Acesta este atașat la corpul tubului cu o clemă de plastic. Este necesar să se dezbine. Apoi, este necesar să se deschidă capota și atașați bateria la firul lung de trei metri, și glisați-le la cutia de viteze. Acum, cu roata dințată, scoateți conectorul senzorului și introduceți firele în ea. Sub scaunul din spate trebuie să fie cip deconectat. Pe chip de „tata“ pentru a găsi două fire subțiri maro. În afară de acestea, există mai există o mai gros, nu să acorde o atenție. Aceste contacte ar trebui să fie înlocuit tulpina. Ar trebui să fie aceeași cu cea a bateriei, dacă nu, atunci trebuie să înlocuiți cablajul senzorului-chips-uri.
Dacă tensiunea este corectă, cablarea pornește de la cipul de sub bancheta din spate la tabloul de bord. Acum trebuie să scoateți o parte din torpilă, care este situată sub volan. Pentru a face acest lucru, evidențiind un felinar, luați o mică șurubelniță și scoateți fișa albă de la dispozitiv. Șurubelnița trebuie să fie prinsă de o blocare neagră, care se află în centrul conectorului, și scoateți-o afară. După aceasta, fișă apare din dispozitiv. Trebuie să fie scos. Acum trebuie să conectați firele lungi la acumulator și la "mama", care se află sub scaunul din spate. Puneți-le în mod corespunzător la ieșirile de la "tata". Cablurile de la "mamă" vor fi maroniu și roșu-maroniu. După ce ați fixat-o cu o mică șurubelniță și s-a răspândit pe lateral, este necesar să scoateți căptușeala de la conectorul alb de pe tabloul de bord. Plasticul este foarte flexibil acolo, deci nu va fi dificil să îndepărtați căptușeala. În consecință, primim o priză goală, pe care este convenabil să verificăm contactele. Avem nevoie de a doua și a șasea ieșire. Măsurați tensiunea pe ele. Ar trebui să fie aceeași cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește, atunci problema este în cablajul cablajului principal care se deplasează de-a lungul laterale, de partea șoferului.
Când tensiunea este normală, verificați firul purpuriu care alimentează vitezometrul. Acesta trece de la panoul de siguranțe la fișa albă. Pentru a face acest lucru, porniți aprinderea automobilului și măsurați tensiunea între masa de ieșire și un dop de culoare albă. Ar trebui să fie aproape de tensiunea rețelei de la bord. Datele sale pot fi găsite utilizând testerul la ieșirile bateriei. Dacă nu există tensiune, trebuie să verificați firul purpuriu în sine, care trece de la panoul de siguranțe la fișă. Sau chiar poate fi înlocuită cu ea. Și, de asemenea, sârmă este violet-alb, care vine într-o bucată mare alb sub genunchiul stâng al șoferului. Nu confunda acest lucru cu un fir alb-purpuriu care merge la fișa albastră a tabloului de bord. În această gaură, ceea ce nu este instalat, astfel încât acest contact este cel mai bine eliberat, dacă este atașat un dispozitiv "colectiv de fermă".
3. Verificarea senzorului de impulsuri
Notă: deoarece senzorii servesc foarte mult, ei sunt aproape veșnici. După cum se spune, rămășițele sunt dulci, așa că l-au lăsat ultima. Dar rețineți că dezmembrarea tabloului de bord este o sarcină destul de laborioasă, deci, mai întâi de toate, este mai bine să vă asigurați că este cauza acestei defecțiuni.
Am aruncat firele și le-am scos din baterie în chip, închidem-o. Apoi ai nevoie de ajutorul unui asistent. El poate monitoriza citirile testerului și să-și păstreze inteparea pe contactele corecte ale conectorului alb. În acest timp, fără a se confrunta cu acesta, va fi negru. Am pus testerul la 200 ohmi pentru a măsura rezistența, apoi atașați-l la contactele 2 și 6. Porniți aprinderea și conduceți puțin înainte, paralel urmărind datele afișate de tester. Dacă rezistența nu este constantă, atunci senzorul studiază impulsurile. Când autovehiculul se mișcă cu viteză inversă, este posibil ca senzorul să nu prezinte niciun fel de date și acest lucru este, în general, normal.
Dacă după aceea nu a funcționat, problema se află în tabloul de bord. În ceea ce privește reparația, puteți oferi multe recomandări, dar nu vor fi discutate despre ele. Pentru aceasta, există alte articole despre lucrările de reparație ale panoului de bord.
Trimiteți-le prietenilor: