Demontarea motorului prin exemplul lui Yamaha Jog
Materialul este pregătit pe baza modelului Yamaha Jog achiziționat. Nu pot să nu remarcăm condiția neașteptat de bună a scuterului, deoarece a fost cumpărată cu o reducere și mai ales fără pregătire completă înainte de vânzare (totodată, totul este dezasamblat). Cu toate acestea, toate în fotografii.
Deci, avem un motor shot (1-2-3).
Sarcina noastră este de a diagnostica starea sa, pentru a încerca să prevenim posibile defecțiuni (de acord, de a fi în paralel cu motorul "mort" nu este cea mai bună perspectivă de odihnă de vară).
Este de dorit să curățați carcasa de murdărie și picăturile de ulei de la aderarea la aceasta (ulei) praf (în acest exemplu de realizare, impresia că uleiul din rezervor a fost turnat din găleată - este filtrul de aer complet pătate (4) un martor) au nevoie este în bucăți murdărie nu au intrat în nodurile și conexiunile vitale. De asemenea, o cârpă curată, benzină / kerosen / motorină. combustibil / benzină pentru brichete (aceasta este pentru spălarea pieselor îndepărtate).
Instrument: cheie Allen „și 17“, cheia tubul „10“ + buton, șurubelniță Phillips, Vernier, un dop special al arborelui cotit (5) - face o astfel de dop este ușor - lumânare standard cu o fustă scurtă este îndepărtată electrod intern cu izolator și în loc de acestea, se înșurubează un șurub adecvat și se efectuează ultima operație pentru a roti sloturile "la cheie".
Și acum totul este gata. Începem.
Desurubăm cele patru șuruburi care fixează amortizorul de zgomot (6). Celelalte două sunt înșurubate direct în carcasa motorului.
Scoateți capacul din plastic al sistemului de răcire forțată (7-8).
Deschide senzorul de minte Hall, rotorul (9).
Scoateți capacul decorativ al variatorului, pentru aceasta scoateți șuruburile (10-11).
Sub stratul izolator de zgomot, elementul central al capacului variator (12) este ascuns.
Opriți toate șuruburile perimetrului capacului (de obicei, acestea sunt „gustul puternic“, o consecință a oxidării metalelor din oțel compus, aluminiu, astfel încât acestea să poată fi mai întâi „rip“ clește cu autoblocare) și îndepărtați capacul fără ruperea sigiliului (dacă există) (13 ).
Ștergeți cavitatea interioară zdrențuită, îndepărtând părțile desprinse ale curelei (14).
Acum este timpul să verificați lățimea curelei trapezoidale (15). Valoarea nominală a lui Jog este de 16,5 mm, minimul este de 15,2
(În cazul în care centura are o lățime mai mică decât minimul sau este vizibil deteriorat - menyat în condiții de siguranță pe Novy original) - de modul de pe acest scuter a fost aproape o nouă curea - ratat doar dimensiunea.
Scoateți ambreiajul fără unelte speciale este destul de problematică, dar pentru scopurile noastre este necesar - trebuie doar să evalueze vizual starea plăcuțelor de ambreiaj (16) - grosimea nominală a 2.5mm, 2.0mm minimă, în cazul în care se încadrează în limitele de toleranță - mare pentru sezonul suficient de exact.
În capacul variatorului se află un rulment rulant al roții din spate - un loc slăbit al motorului 3KJ - am decis să-l ciocădem cu grăsime (nu a existat nici o reacție încă) (17-18).
Răsuceam dopul cu lumânări cu mâinile (19). pentru krychchatku derula lent arborele cotit până la contactul dopului cu ajutorul unui piston - pistonul revine în mijlocul unui șurub și, astfel, în siguranță, fără a deteriora pistonul în sine și fereastra de sincronizare (ca în cazul fixării unei șurubelnițe prin fereastra de eliberare). Deșurubați piulița (20) - cuplul de strângere de 33 Nm.
Scoatem compartimentul cu rolele (21). Dacă rolele sunt uzate, adică aveți fețe plate, schimbați-le.
Scoateți ambreiajul de pornire al starterului electric (22).
Controlați garnitura de etanșare a uleiului pentru umflare și deteriorare a uleiului (23).
A sosit timpul grupului cilindru-piston. După ce a câștigat răbdare și precizie, continuați. Deșurubați cele patru piulițe (24). scoateți capul cilindrului (25-26).
Scoateți încet cilindrul (27).
Acum putem evalua jocul total al lagărelor superioare și inferioare ale tijei de legătură - încercăm să scuturăm pistonul paralel cu tija de conectare, spațiul perpendicular trebuie să fie!
După ce a scos un inel de blocare, scoatem un deget al pistonului (28). Și scoatem pistonul. Pe pereții cilindrului ar trebui să existe urme de "zgârieturi" sferice din Khona - uleiul este prins pe ele, oferind proprietăți optime de uzură optime.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: