De ce nu mergem

Bună ziua, tot!

Sa întâmplat aici cu incidentele mici ale mașinii, despre care aș vrea să consult cu frații subaru.

1 Îndepărtați cele două faruri opuse. Totul este clar, delegația FHI a venit la Togliatti și a adoptat cu succes experiența rușilor. Este mult mai bine decât înghețarea în noii Foresters FJ sau uitându-se la căderea de 10.000 km de pe suportul de direcție pentru ei. Sunt mulțumit.







Partea din față în ceață ((

2 Înainte ca NG să-l pună pe colegul nostru înapoi și să remarce faptul că a afectat pozitiv mașina. Ușa din spate când a lovit bordura a devenit mai bine închisă. Mi-am adunat toată lenea într-un pumn și mi-am pus un distanțier spate deja într-o constantă și nu temporară. Vederea, după cum vedeți, este destul de culturală. Ei bine, am început să mă aștept la sosire.

Pe asfaltul neuniform, coada a început să scârțâie ca un cărucior neagresat. M-am dus în pădure, unde eram blocată ultima oară, despre ce am spus aici.

Ultima oară, ușa din spate a fost deformată cu 15 mm. Cred că acum această problemă va dispărea. Nu aici a fost. În fotografie veți vedea rezultatul. Ușa este din nou deformată. Corpul a rămas din cauciuc și îl puteți salva numai prin sudarea în interiorul cuștii de siguranță din conducte.

3 Acum, despre tristețea principală.

Odată ce am mers pentru un drive pe Legacy 93 (mecanic și ponizhayka) și a fost fericit, mașina este pur și simplu fantastic în putere, fiabilitate și cu patency Niva. Înainte de Nezavisimaya Gazeta, un prieten la vândut cu noduri proprii, care nu fuseseră deschise de către motor și călărețul nativ. Ei știau cum să o facă!

Apoi m-am săturat să mă uit cum Outback cu o mitralieră se află pe un drum alunecos, unde Legacy mergea ca pe șine. Despre pasivitate în general, tristețe, plus întotdeauna înțepenit pe barele de protecție transversale.

Este timpul Forester cu mecanici și ponyazhkoy. Baretele nu se agață nici măcar fără distanțiere. Outback pe distanțiere de 4 cm aderente la lungime. Îi place.

Pe o pistă degresată există 160-170 km / h pe ura. Totul arată ca Legacy, pe Outback a fost atât de înfricoșător să meargă. Depășirea sedanelor mai stabile, frumusețe. Dar ...

Dar este, întotdeauna strică totul.

Când am cumpărat o mașină, am scris acest jurnal.

Dar, recent, în pădure, mi-am dat seama că Forester avea două probleme.

Primul este un puzzle simplu. Capătul din față al mașinii este încărcat cu un motor, un tampon gol îi ajută foarte mult.

Aici, de exemplu, cum să plecați, atunci când agățați roata din stânga din spate.

A doua problema este suspendarea cu impedanta a impreza.

Și pentru Legacy a fost groaznic să atârna diagonala două roți. Dar, a venit foarte rar. Legăturile de suspendare ale lui Legazi au fost minunate. În timpul iernii, s-au împrăștiat și au zburat peste un zăpadă uriașă fără frică de gropi. Principalul lucru a fost să se oprească la platforma de nivel și au început fără probleme.







Forester nu este așa. Pentru el, oprirea unei roți într-o groapă mică este moartă. De ce. Uite, te rog, pe fotografie.

După cum puteți vedea, roata din spate are un spațiu liber până la marginea inferioară a aripii, unde este de 10 cm. Mașina este pe sol.

Acum ne uităm la o altă fotografie.

Se selectează întreaga durată a suspendării

Roata din spate se blochează în aer. Clearance-ul de la partea de sus a roții până la marginea inferioară a arcului de centimetri 20. Rularea totală a suspensiei este ridicolă pentru o cruce de 10 cm!

Când în vacanță un prieten a stat în spatele volanului, am observat următoarea imagine. El a oprit roata din spate într-o groapă, cu un sol lichid, neuniform. Nu se puteau mișca. Numai această roată sa rotit în groapă, ceilalți s-au oprit!

Uneori mi se pare că o echipă de goblin lucrează în FHI, ceea ce strică designul mașinilor, calitatea și permeabilitatea.

Aș vrea cu ajutorul dvs. să înțeleg de ce un astfel de dezastru cu atingerea. Am înțeles că roata a ajuns la gaura de pe declinul presiunii cursei suspensiei se reduce greutatea vehiculului. Dar, alte roți sunt ferm la pământ. Iată schemele de transmisie Subaru, îmi pare rău, pentru ghiloche.

Prima schemă este valabilă pentru autoturismele cu transmisii automate, așa cum se întâmplă în Mitya. Este clar că Forik trece acolo unde MPS este blocat. Dar mulți au scris că se blochează lângă casă. Ultimul cred. pentru că numai puntea față funcționează. Acesta reprezintă 95% din cuplu. În cazul alunecării punții față, puntea spate este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. La mine pe Outback este conectat, atunci când pe zapada adanca capatul din fata este deja ingropat, nu este interesant. Mașina este tracțiune pe față.

Am citit de la proprietarul lui Forester SJ despre variator, cum a rămas blocat într-o baltă inofensivă. Trei roți s-au dovedit a fi mort, iar al patrulea rotit, dar apoi el și variatorul.

La ICIE, totul este diferit. După cum puteți vedea, în plus față de diferențele de roți și apare a treia - centrul de blocare. Între axe este cuplaj vascos în valoare, care împarte nominal cuplul între înainte și înapoi la 50/50. Dacă o axă alunecă, forța se deplasează pe cealaltă axă.

Se pune întrebarea, de ce atunci nu putem să ne mișcăm. Ei bine, o roată se rotește. A doua roată a acestei axe nu funcționează, deoarece diferențialul dintre roți este liber, nu este auto-blocant. Dar, cealaltă axă, ar trebui să vomite dintr-un loc, dar costă.

Puteți dezactiva în 2 moduri.

Primul este pur și simplu să apăsați butonul și pictograma de deconectare se va aprinde pe panou. Dacă motorul se oprește, îl vom porni cu un starter, VDС se pornește din nou.

Cea de-a doua cale este să apăsați butonul și să așteptați 20 de secunde. Pictograma de pe panou se aprinde, dar dacă motorul este oprit de starter, VDC nu se va aprinde. Se va porni numai dacă cheia din contactul de contact este rotită în poziția când totul este oprit. Această metodă nu este deranjantă pe drumuri.

Deci nu am înțeles, din cauza faptului că mașina nu atinge într-o situație inofensivă. Poate cineva va spune?

Din motive de curiozitate, m-am uitat rapoartele de transmisie ale noii transmisii manuale cu 6 trepte. Prima treaptă pe care o au este chiar mai rea decât cea a noastră. Nu există altă alegere. Fie variatorul, fie un MKPP pur asfalt. FHI a închis tema Forester, pentru iubitorii de sate, insulting.

Cineva care a scos siguranța de la circuitul de putere VDC, devine mai bine în același timp?

Și spune-mi, vă rog, lumina din spate a butoanelor de direcție (muzică / croazieră) se aprinde pe alb, nu pe roșu?

Odometru: 27000 km







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: