Reglarea corectă a farurilor este mai relevantă pentru cultura de conducere decât pentru orice probleme tehnice. Prin urmare, hai să vorbim despre motivul pentru care luminile încep să dea lumină slabă, posibil suficient pe o autostradă pustie, dar complet ineficace pe drumurile aglomerate, mai ales dacă există trafic mare.
Uneori, păcatul de pe generator și regulatorul de tensiune. Există un adevăr: funcționarea defectuoasă a acestor dispozitive este vizibilă prin "mișcarea" fluxului de lumină, ca și cum ar fi respectat numărul de rotații ale motorului. Este clar că nici o operație indiferent de generator și regulator de tensiune nu afectează numai eficiența lămpilor - primul care a suferit bateria, sau nu pentru a primi o încărcare completă, sau, dimpotrivă - sunt obtinerea-l în exces, de la care „fierbe“ electrolit. Farurile în acest caz joacă doar rolul unui indicator, deși tensiunea în exces reduce în mod semnificativ durata de viață a lămpilor. Aceeași radiație diminuată constantă apare din alte motive: fie contaminantul este puternic contaminat sau corodat, fie apare un strat întunecat pe suprafața interioară a becului.
Dacă longevitatea reflectorului depinde de mulți factori, atunci chiar și o lampă perfect utilă "câștigă" o raidă întunecată de aproximativ 30-50 de mii de kilometri. Eficiența acestuia în acest caz este cu 20% mai mică decât cea nouă.
Reflectorul "trăiește" mai mult. În mașinile moderne, reflectorul și geamul farului sunt, ca să spunem, întregi indivizibile, care în primul rând oferă fasciculul cel mai optim de lumină, iar al doilea - etanșeitatea. A fost lipsa de etanșeitate care a facilitat penetrarea capului de praf în interiorul, care apoi a ars pe reflector și a redus producția de lumină. Același lucru sa întâmplat și cu umiditatea condensată activ pe reflector, ceea ce a cauzat coroziune.
Aproximativ cinci ani în urmă, au încercat să lupte cu coroziune într-un mod incredibil, turnând lichid de frână roșu în far. Moda pentru acest lucru, mai degrabă dăunătoare, mai degrabă decât de risc util, a trecut, dar a existat un alt extremă - pahare de sticlă "plexiglass" pe sticlă. În plus față de faptul că o astfel de protecție reduce efectul de lumină, "smirgă" direcția razelor, provoacă o încălzire puternică și arderea reflectorului. Ceea ce este, în acest caz, utilizarea de sticlă protejată de pietre, dacă reflectorul suferă, nu este clară, mai ales că, așa cum am spus deja, sticla și reflectorul reprezintă acum un întreg indivizibil? Apropo, prin urmare, nu are nici un rost sa cumperi separat un "obiectiv": lumina buna de la un astfel de far nu va fi niciodata atinsa.
În cele din urmă, în ceea ce privește ajustările. Chiar și farurile cele mai excelente, dotate cu lămpi cu halogen, pot fi inutile pe drum, dacă sunt reglate într-un fel. Nu toată lumea, și nu întotdeauna ocazia de a face ajustări pe stand. Prin urmare, rezultate foarte bune sunt date de metodele vechi, bine testate de ajustare "la domiciliu". Mașina este instalată pe o platformă de nivel, măsurată la 30 de metri și pusă pe o marcă, să zicem, o cărămidă. Unul dintre farurile incluse în faza scurtă este închis cu ceva, iar în al doilea - șuruburile de reglare se rotesc astfel încât limita de iluminare să fie adusă vertical la caramida livrată. Același lucru se face și cu celălalt far. Lumina farului este reglată în direcția orizontală, dar fără cărămidă: este important să se asigure că fascicolele de pe ambele faruri nu se împart și nu se convertesc în mijloc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: