Cu toate acestea, puțin mai devreme am început să vindem fratele nostru "Tahoe" - noul Cadillac Escalade. Pentru a simți diferența dintre acești tipi duri, ne-am dus la testul Tahoe în cazul în care cea mai buna coafura - o mustață, și pentru a fi într-un loc public, nu într-o jachetă de piele este dus la poliție: Într-o Azerbaidjan pupa.
"Bul-Bul-bul-bul, Robo-bo-bo-Booo" - un partener a mers să preia și "Tahoe", înrădăcinate în cuplu serpentină de găleți de flăcări magma. Șoferul microbuzului ucis, pe care l-am învins, ne privează cu uimire. Da, suntem șocați și nu înțelegem: ar trebui să cumpărăm Escalade pentru 4 milioane 340 mii de ruble, dacă topul "Tahoe" costă 490 mii mai ieftin? Prin urmare, formulăm câteva întrebări simple, le răspundem și vă decideți singuri.
Ce sa schimbat în Tahoe?
În versiunea LTZ pe care am condus, al doilea rând de locuri este separat în mod implicit. Pereții între locurile de acolo.
Dar cel mai important - interiorul sa schimbat în cele din urmă. Exteriorul este bine. Acest monstru ca un dulap nu este necesar să se schimbe - puteți să vă reîmprospătați. Dar aici este salonul ...
Vă mulțumim pentru tot ceea ce rămâne în vigoare, iar în trecut Trimite o roată rușinoasă subțire, cu excepția cazului demn sedan Epica, și inserții de culoare brun deschis „sub copac“ tăiat „Lira“ de la pian Works. Deși opriți! Inserturi de această culoare și cu un model similar sunt încă acolo. Nimic, ele sunt acum de o sută de ori mai plăcut și scos din vedere: pe ușile și părțile laterale ale tunelului central.
Cum e motorul? Infirmă?
Bineînțeles. Noul 6.2 litri „opt» EcoTec3 capacitate de 409 cai putere, care este plasat, de asemenea, pe pick-up Chevrolet Silverado si GMC Sierra - acest lucru este cel mai bun că există în această mașină. Acesta a păstrat toate caracteristicile motorului mic bloc fostul „dzhiemovskih“ motoare de tip (în particular, blocul de unghiul de cădere, iar distanța dintre cilindri) și a primit un sistem de închidere îmbunătățit cilindri jumătate active de management al combustibilului. În plus, a existat o injecție directă de combustibil, o pompă de ulei cu capacitate variabilă, a fost modificat sistemul de schimbare a timpului de distribuție a gazului.
Consumul declarat de carburant în ciclul mixt a fost redus de la 13 la 12,2 litri. Dacă te duci numai pe pista, angorjarea poate fi redusă până la 11 de litri - de la colegii dovedit. Nu ne-am lepădat de nimic și ne-am înecat din inimile noastre. Da, masina guzzled aproximativ 15 litri, dar acest lucru va fi de acord, este mai mult decât rezultate decente pentru un SUV de mărimea unui tren care câștigă prima „sute“ timp de 6,8 secunde - mai rapid Skoda Octavia RS această generație.
Motorul este atât de gigantic și puternic încât roțile din spate, uneori, se sparg într-o alunecare. De la dispersia de la locul "gazului la podea", cabina începe să zboare cu dispozitivele iPhone, ascultați și încărcându-le, iar pasagerul și șoferul se strânge în scaune. Reclamațiile față de activitatea "automată" cu șase trepte nu este și nu poate fi: se schimbă fără probleme, transmisia de mai jos sare fără întârzieri. Dacă doriți să distorsiuni, este posibil să se traducă schimbătorul de viteze selector amplasat pe coloana de direcție, în modul M. Doar schimba acum uneltele cu ajutorul butoanelor „plus“ și „minus“ la „poker“ - ocuparea forței de muncă este extrem de ciudat și incomod. Stați mai bine și ascultați ultimul album al lui Lil Wayne.
Cum merge? Falls?
Se odihnește, desigur, dar nu catastrofală. Cum a fost înainte, când este necesar să înceapă intrarea pe turnul de 500 de metri înainte de el și, de preferință, sub supravegherea pilotului Marinei, nu mai există. În primul rând, frâna liniștită și calmă (discurile de frână se numesc Duralife și diferă, așa cum asigură în GM, de două ori durata de viață). Mașina încetinește cu reticență, dar fără noduri nervoase. Apoi, încet, încet intrați pe rând. Obiceiurile Zadnesprivodnye se simt literalmente al cincilea punct (de fapt este, semnalizând intersecția marcajelor rutiere, perna scaunului șoferului vibrează). Prin urmare, principalul lucru nu este să-l exagerați cu gaz. Dacă faceți o greșeală, sistemul de stabilizare și tracțiunea integrală conectate prin cuplaj sunt asigurate. Și apoi plecați pe grund și cădeți, cădeți, cădeți. "Tahoe" este o plimbare pe mare în viteză mare.
Adevărat, asamblarea finală a șasiului este totuși prerogativa configurației top LTZ. Deoarece numai în ea pentru "Tahoe" este disponibilă o suspensie de adaptare a mărcii GM Magnetic Ride Control, aplicată mai întâi pentru sedanele "încărcate" Cadillac și apoi a migrat spre SUV-ul Escalade. Sistemul modifică viscozitatea lichidului de amortizare magnetorealogic, făcând suspensia mai moale, apoi rigidă. Comenzile sunt trimise la electromagnet prin intermediul controlerului de către senzori care primesc date privind starea carosabilului la viteze de până la mii de ori pe secundă. Prin urmare, slalomul de pe grundul "Tahoe" are o performanță maximă - pasagerii nu vor avea motive să se gândească că merg pe un masaj vibrator.
Și ce se întâmplă în afara terenului? Hopeless?
Depinde de ce se înțelege prin "off-road". Am avut un traseu mai degrabă "dieta", majoritatea trecând de-a lungul autostrăzii dintre Baku și Gabala. Serpentinele și grundurile erau rare, dar cel mai doreau să se înece: poliția azer a monitorizat cu strictețe viteza, așa că ne-am purtat calm pe asfalt. Dar pe grund a reușit chiar să trimită "Tahoe" într-o linie ușoară.
Off-road ca atare nu a fost, așa că pentru a verifica Tahoe pentru permeabilitate geometrică, diagonală agățat și alte bucăți nu au reușit. Sincer, stai departe de grajduri Augias tare pe această mașină și nu într-adevăr dorit: un pic confuz, și, de standardele concursului, un spațiu liber de 200 de milimetri, și piscuri mari, și din material plastic trase „buza“ sub bara de protecție din față. Totul, ca și înainte.
Dar organizatorii au dat ocazia de a scufunda SUV-ul într-un bord. În apa "Tahoe", acest crocodil grăsime, foarte încrezător cu toate cele patru labele, dar am reușit să ne împotmolim puțin. E în regulă. Ne dăm înapoi, apoi înainte - și aici încet, în leagăn, ieșim din murdăria de piatră subacvatică. A fost greșeala noastră. Masina era grea, era necesar să depășească viteza mai repede. Pentru a "Tahoe" a tăiat curajos râul de munte cu gura de cajalot, iar apoi apa noroioasă din Niagara a coborât pe corpul lui până la pragurile de alunecare.
Masina roșie este LT, cea gri fiind LTZ. O altă versiune, LS, nu este reprezentată pe piața rusă.
Totuși, întreaga mișcare a roților nu mai pornește în mișcare. Aproape toată mașina de testare a trecut în modul de antrenare a roților din spate 2H sau Auto, când electronica însuși schimbă urgent momentul în puntea din față. Pentru a activa unitatea permanentă cu tracțiune integrală, este necesar să se oprească și să se întoarcă șaibă speciale dreapta - pe instrumentul luminile panoului sunt activate prin unghiul corpului și redistribuirea momentului. Pentru secțiunile deosebit de dificile din afara drumului, există o "scădere" - modul 4L, pe care Escalade nu îl are. Dar în "Cadillac" a oferit o alegere a două moduri de suspendare adaptivă, și în "Tahoe" - doar unul.
Deci, la fel, "Escalade" este mai bine?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: