a achiziționat recent un raliu de 97 cu o durată de 100 de tone. O variantă cu 4 locuri (se deplasează scaunul din spate cu 2 locuri).
Du-te imediat la minusuri.
Izolarea zgomotului, cred că cel mai mare dezavantaj al acestei mașini. deși spun că nu este foarte bine pentru toți minivanii japonezi.
Foarte audibil zgomotul rutier. mașini care trec, etc.
Comparăm cu folzvagenom 91 g. Diferența este palpabilă.
Cred că această problemă va fi rezolvată în prealabil de instalarea ShI. (pentru un pachet complet doresc aproximativ 500 USD) în timp ce aștept ..
Viteză de accelerare slabă în intervalul de 30-80 km / h. Înainte și după foarte repede. Am rezolvat această problemă oprind O / D și începând cu "2".
Consum. min 10. Indiferent cât de greu am încercat. Nu gazezi de la un semafor. au inclus neutru în blocajele de trafic.
Și așa mai departe - 10 și asta-i tot. Cred că este conectat la rezistența din față. tot nu este o opțiune sportivă. ci un minivan.
Dar calmează că, cu o plimbare activă, consumul nu depășește 12 litri.
Ei bine, pe asta cred că nu-i așa? Și avantajele infinite încep) Confort. pentru mașină oraș este perfect, mic. de mare. ..
Înainte de scaun nu limitează nimic, stela frontală. torpile, tavanul. toate la o distanță decentă.
Și despre bancheta din spate, în general, o conversație separată. într-o versiune cu patru locuri. aceasta este, în general, o limuzină. Și scaunul poate fi ușor pliat și încărcat înapoi cu articole de dimensiuni mari.
Suspensie moderat moale. Aș spune. în general, este ideal pentru condițiile urbane și pe autostradă la viteze de până la 140 km / h.
În ceea ce privește costurile de operare, nu pot spune nimic încă. Am umple curentul cu benzină și omyvalku.
Cumpărată acum o săptămână. Fără a alerga, chiar și foaia de licitație este, judecând după el, mașina este chiar foarte mult nimic.
Pot compara doar cu VAZ-urile interne, cum ar fi cerul și pământul. Mai multe în VAZ nu se vor așeza niciodată. A conduce Spasik cu adevărat distractiv. În interior este mult mai spațios decât Volga, este cu adevărat posibil să puneți un transformator între scaune. M-am întâlnit în revizuirile pe care oglinzile laterale sunt foarte îndepărtate, poate în comparație cu alte japoneze, dar ele sunt încă un ordin de mărime mai bun decât Vazovski. Revizuirea este, în general, imensă.
Din „vina“: ceva fosnit pe drumurile noastre - care au fost perlelor parfumate într-o scrumieră, ei par să pună maestru japonez, sau hozyaka Ei bine, cel puțin nu au fum, bricheta ca noi.
Zdrastvujte iubitorii de Spasio și, mai ales, vă gândiți la achiziția acestei mașini. Eu însumi sunt proprietarul norocos al Escudo. tocmai sa oprit să vadă un prieten. care se ocupă de pregătirea prealabilă a mașinilor și a fost doar două Spasio în versiuni diferite. Deoarece mașina este interesantă în aparență, da, plus curiozitatea, este util să vedem ce și cum. Tovarășul a recomandat imediat să se uite la opțiunea cu trei rânduri de scaune, spunând că este considerat mai abrupt. Nu am văzut o astfel de mizerie de mult timp în japonezi (este vorba numai de aspectul salonului). Pentru ce a fost blocat acest al treilea rând, nu este clar, într-o singură lovitură au ucis tot spațiul. Picioarele nu sunt ceva ce adulții, copiii nu au unde să meargă și imediat pe cele două rânduri din spate. Am încercat toate ajustările încă rahat, nici un loc să se așeze, nici un bagaj, doar face decorațiuni interioare, înghesuite în autobuz în timpul orelor de vârf. Este la fel ca la Escudik (cu cinci uși), puneți al treilea rând de scaune și spuneți tuturor că totul este convenabil și spațios pretutindeni. Scribe despre utilizarea rândului de mijloc sub masă, de asemenea, aparent mai mult de la teorie, am încercat, complet prostii. Toată lumea este, probabil, conștient de faptul că podeaua din SPAS spate a ridicat din cauza rezervorului de combustibil și genunchi aproximativ la nivelul urechii (în ambele cazuri) și astfel încât masa este la glezne, nu numai picioarele pentru a stoarce ca toate stai jos, deci încă și urechile între genunchi nevoie protolnut , pentru a mânca la o asemenea masă, despre stomacul stoarit deja am tăcut. Mă gândeam cel puțin ca scaunele din față să se întoarcă, pentru o astfel de masă și nu era nici o conductă. Mutat la varianta cu două rânduri. există doar locuri în mod normal. pentru toți, deși picioarele și înalte, dar ele sunt acolo și pot trage foarte departe, cel mai confortabil este posibil să se joace spațiul pentru pasageri, bagaje, datorită rândul din spate să se deplaseze în jos pe salzkam (ca în RVR). Asta e ceea ce naiba nu este suficient pentru a fi complet fericit în escudo, ar fi făcut un proprietăți fără cusur de consum ale masinii, chiar am început să mă gândesc la implantare, dar pe reflecție, care nu va funcționa foarte atent și nu zalepuhu obișnuiți au refuzat. În general, concluzia este că, dacă doriți în continuare trei rânduri, atunci trebuie să găsiți originalul și să îl încercați singur, fără să aveți încredere în cântări. Sunt destul de sigur că toți proprietarii de versiunea cu trei rânduri de rândul din mijloc prefigurat undeva într-un garaj sau vărsat, așa că de ce plătească mai mult? Si restul este foarte frumos, masina asamblata Toyota, fara nici un excedent deosebit.
masina a fost achizitionata in luna mai cu un kilometru de 110 tone.km Astazi a rulat 10 tkm. pentru tot timpul de funcționare a problemelor nu a apărut, chiar și uneori a devenit plictisitor după bazine noastre, sate a transformat cheia și a mers. că vreau să observ: manevrarea mașinii este puțin peste medie, la o viteză mare de 130-140 km aruncă periculos de la o parte la alta, consumul de benzină în oraș este de 10,5-11 litri. deși au promis mai puțin. ABS funcționează fără plângeri, ventilația compartimentului pentru pasageri este bună, dinamica este excelentă față de semafor numai în oglinda retrovizoare. recent a început să mănânce ulei de aproximativ 150 de grame la 1000 km este timpul pentru a schimba capace.
un cuvânt burghez mașină pentru locul semi și distractiv, deoarece mii ooy în urmă. este fericit și mașina următoare va fi neapărat japoneză.
Ce a făcut el:
1. Uleiul la motor (Neste 5W-50) 820r. + Filtru 150r.
2. Ulei în transmisia automată (Neste ATF-X) 8 litri 1200r + lucrează cu îndepărtarea paletului 500r.
3. Antigel (Neste, din nou :)) 320r. + apă 40r.
Asta este necesar:
1. Aerian (250 de freze)
2. Lumanari (nu vă îngrijorați încă, iar consumul este favorabil 9,1-9,3 litri / 100 km în oraș) până la toamnă se schimbă 400r.
3. Iarna și vara de cauciuc, dar înainte de asta.
Asta-i tot, un rezumat: ACEASTĂ ESTE CEA MAI BUNĂ PENTRU O FAMILIE MICĂ ȘI PENTRU CĂLĂTORIA PENTRU O NATURĂ CIVILIZATĂ (bineînțeles, în opinia mea).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: