Nu se poate spune că urcarea a fost foarte abruptă, dar a lua-o alergând a fost periculoasă. Probabilitatea de a fi imprimată în sol de către bara de protecție a fost destul de ridicată. Dar am vrut, oh, cum am vrut să verific cum să se comporte pe o astfel de pantă a Citroen Berlingo Trek ...
text: Oleg Kalaushin
Recent, această mașină destul de interesantă a apărut în toate centrele de distribuție ale Citroen. El a făcut literalmente o privire nouă la Berlingo. Și dacă mai devreme această mașină a fost identificată doar ca o camionetă ușor de livrat sau o mașină pe baza ei, acum merită să ne uităm la acest model pentru cineva care caută un crossover.
De fapt, Berlingo Trek nu este o dezvoltare a lui Citroen pentru sută la sută. Cota de leu a lucrării privind transformarea "călcării" obișnuite în vehicule off-road universale este realizată de Dengel. După ce a acumulat o experiență considerabilă în domeniul introducerii întregii mașini în serie și în vagoane de stații, o mică companie a devenit un specialist PSA pentru un drum complet. De aceea puteți să comandați o mașină cu eticheta Dangel pe a cincea ușă exclusiv prin intermediul unui dealer autorizat. Cu toate acestea, de regulă, producătorii înșiși nu se angajează să își revizuiască produsele, ci au încredere în filiale. În Rusia, aducerea în minte a Berlingo obișnuită este angajată în OOO "IMS", care este specializată în asamblarea Mașini Great Wall Hover și remaking Jamper și Boxer furgonete.
Ce, de fapt, este transformarea Berlingo-ului obișnuit și ce-i permite să devină aproape cap și umeri deasupra rudelor sale? În primul rând, mașina mărește clearance-ul la sol. După instalarea distanțierelor corespunzătoare, distanța devine 275 mm sub partea mediană a corpului și 215 mm sub raza spate. Este clar că o astfel de creștere a clearance-ului poate fi în detrimentul controlabilității automobilului datorită schimbării centrului de greutate. Pentru a evita consecințele inutile, motorul din mașină scade ușor. Dar chiar și în acest caz distanța de la punctul inferior al protecției oțelului la sol este de 200 mm. Cu toate acestea, cea mai importantă, după părerea noastră, achiziția pentru masina devine un diferențial cu auto-blocare. Mulțumită lui, pasajul mașinii se îmbunătățește uneori. Desigur, tractiunea integrala a modificat semnificativ limitele posibile pentru Berlingo, dar nu intentionam sa livram inca versiuni cu tractiune integrala, desi ele sunt disponibile in natura. Pentru a înțelege acest lucru, este suficient să priviți în spatele mașinii. Sub podeaua trunchiului, există un loc prudent pentru o altă grindă și pentru uneltele din spate. Schimbați aceeași roată mutată în portbagaj.
Apropo, depozitarea unei roți de rezervă de-a lungul portului nu pare a fi foarte reușită. Dacă luăm în considerare poziția sa în cadrul de transformare a caracteristicilor interioare, localizarea dreapta ar fi mult mai logic, pentru că este din această parte a spătarului banchetei din spate are cea mai mică lățime care să permită stânga, o parte mai mare a utilizării pentru mărfuri voluminoase. Și totul pare a fi oarecum ilogic. Desigur, pentru a derula roata în sine dacă este necesar, nu există nici o problemă - este fixată cu o centură. Dar, atunci acoperirea raftului de marfă nu va funcționa: decupajul în ea sub partea neimpozabilă a roții se face exact pe partea stângă. Aici un astfel de noroc bolnav.
Explorând mașina, am descoperit un alt subiect interesant. În cutia secretă care se află în picioarele pasagerului din stânga din spate, am găsit un bar. Eticheta lui este rostită în mod elocvent de un autocolant cu un cilindru pictat. Nu este nimic ca o crică sub cric, pentru că accidentul de la mufa de personal cu această distanță nu este suficient. În restul interior al Berlingo Trek de la rudele obișnuite nu este diferit.
Și în afara "nimic", cu excepția măririi înălțate la sol, această mașină nu este remarcabilă. Cuvântul "nimic" este luat în special în ghilimele, deoarece exact clearance-ul este ceea ce atrage atenția asupra acestei mașini. Da, cu garda la sol, această mașină nu are probleme. Salt la bordura pe munca Berkeley Trek nu este, chiar dacă această bordură va fi de două ori mai mare decât de obicei. Cu toate acestea, nu pentru furtuna de obstacole artificiale, în primul rând această mașină a fost creat, și, prin urmare, înainte, și, pe cât posibil, din oraș.
Contrar așteptărilor, mașina nu este atât de puternic predispusă la greutate. Chiar și pe treaptă destul de abruptă, se execută la o viteză destul de decentă. Nu în zadar, cu toate acestea, Dangel a coborât motorul puțin mai jos. Este posibil ca, dacă ar fi rămas la același loc, mașina ar fi înclinată să se răstoarne și așa ... Ei bine, puțin cam înclinat, dar nu este critic. Dar ce plăcere să privim pe toți de sus, mai ales când stăm într-un blocaj de trafic!
Sau imaginați-vă un drum rupt. Nu, nici măcar un drum, dar o anumită direcție, care a fost odată un drum, și acum este un set de șanțuri și gropi. La ce viteză puteți să vă deplasați fără a compromite confortul și manevrabilitatea? Zece, douăzeci de kilometri pe oră? Berlingo Trek este capabil să zboare peste această rușine la o viteză de 60 km / h - suspendarea este surprinzător de energie intensă.
Și cum rămâne cu ceva? Ușurința cu care mașina a urcat până la ea este admirabilă. Și a fost un moment în care totul părea a fi, una dintre roți și-a pierdut aderența la suprafață, încă un moment, iar mașina se va ridica. Dar nu. Confuzia secundară, apoi diferența "oyknul", și, cu două roți, Berlingo și-a continuat drumul în sus. Este la fel de simplu ca de două ori. Deși în acest caz răspunsul nu este "patru", ci "doi plus". Și cu un plus foarte mare.
Dar în acest butoi imens de miere era o lingură de gudron. Rapoartele de transmisie din transmisie, în opinia noastră, nu sunt foarte bine alese. Nu știm cum sa întâmplat, dar aproape toate programele sunt destul de scurte, deci nu este confortabil să mergi la Berlingo mai repede decât 110 km / h. Merită puțin să se înece, deoarece revoluțiile depășesc marcajul de 3500 și apoi zgomotul de la motor poate fi tăcut, doar rotirea butonului de volum al sistemului audio este mult mai mare decât media. Berlingo Trek nu are în mod clar a șasea treaptă. Ca urmare, tot restul timpului am mers cu viteza permisă pentru aceste secțiuni de drumuri de regulile noastre de trafic. Așadar, a fost mult mai confortabil atât fizic, cât și financiar.
Compania franceză Dangel este situată în provincia Alsacia, în orașul Mulhouse. Din 1980, Dangel se implică în transformarea autoturismelor Peugeot și Citroen. Obiectivul primar al companiei este pe toate versiunile cu tracțiune integrală de mașini, cum ar fi Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy si Jumper, Fiat - Ducato și Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Pornind de la un moment dat de eliberare ediție limitată a tuturor roți break unitate și Peugeot 504 4x4 pickups, iar mai târziu Break 4x4 vagon Peugeot 505, Henri D'Angelo sa transformat într-un grup de experți PSA regulat pe tractiune integrala. Primul client al companiei a fost armata și jandarmeria franceză. Pentru ei, Dangel a pregătit 5.000 de automobile Peugeot J5 4x4 și Citroen C15 4x4.
VERDICTUL NOSTRU
Trasatura generala a populatiei prin crossover-uri astazi se datoreaza in primul rand faptului ca exista o conditie destul de impresionanta la sol. Ei bine, conform acestui indicator, Citroen Berlingo Trek, mulți dintre ei vor da un start. Da, și are mult mai mult salon decât multe încrucișări. Realizăm concluzii.
AVANTAJE ȘI DEZVANTAJE
Salon spațios, trunchi mare, excelentă capacitate de cross-country, preț rezonabil.
Izolarea insuficientă a zgomotului, absența celei de-a șasea trepte de viteză din transmisie
Călătoria dinamică nu este hobby-ul său, dar merită să vă mișcați de pe asfalt, deoarece în această mașină vă îndrăgostiți literalmente.
Foarte spațioasă, cu posibilități largi de transformare.
Izolarea insuficientă a zgomotului motorului afectează grav confortul mașinii, dar suspensia este exemplară.
Două airbaguri și ABS în "baza".
Atractiv, având în vedere echipamentul mașinii și funcționalitatea acesteia.
Al doilea rând de scaune nu poate fi doar pliat, ci și dezmembrat. Acest lucru nu este deloc dificil.
Compensați pentru lipsa de creștere a personalului Jack este numit aici este un astfel de stand.
Rezervele nu sunt în mod clar pe partea greșită, iar decupajul din raft vizibil strică aspectul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: