Mulți infibili sub tăiere)
Să începem cu desemnarea numerelor și a literelor în numele motoarelor.
Prima cifră indică generarea blocului de cilindri. Adică, nu are nicio legătură cu volumul, în plus, în unele "familii" creșterea sa este asociată cu o scădere a numărului de cuburi. Cu toate acestea, este evident că prima generație a apărut mai devreme decât, de exemplu, a cincea.
A doua literă sau două litere sunt doar desemnarea familiei. Aceasta este identificarea condiționată a aranjamentului principal al motoarelor. Apropo, în 1987 au apărut familii de motoare cu două cifre. La început erau doar motoare cu șase cilindri, deși mai târziu două litri au devenit foarte frecvente pentru motoarele cu patru cilindri, de exemplu seria 2ZZ.
Așa-numitele desemnările sufix, adică acele litere situăm după liniuþe reprezintă simboluri caracteristicile motorii, și anume, sistemul de alimentare cu energie, numărul de came, prezența turbocharging și altele asemenea
Z - Disponibilitatea compresorului
T - Prezența turbinei
E - Prezența sistemului electronic de injecție a combustibilului
F - Tip de dispozitiv cu un cap cilindric cu doi arbori, cu un unghi mic între supapele de admisie și evacuare. Astfel de motoare sunt mai economice, dar mai puțin puternice.
G - Antipod al scrisorii anterioare. În capul cilindrului motoarelor cu această literă, unghiul supapelor de admisie și de evacuare este mult mai mare. În plus, aceste antene de cilindri sunt echipate cu sisteme de tip VVTi sau VVTLi (sistem de supapă și sistem de ridicare a supapei).
Toyota Starlet GT
Pentru a începe notație decodificare: patru cilindri, motor E familie patra generație cu un volum mic 1,3litra „colaps“ supape (25 grade), prezența turbinei și a sistemului de injecție a carburantului electronic. În ciuda faptului că acest motor este instalat numai pe modelul Starleta - Glanza, în dragoste cu el aproape toți proprietarii mikrozazhigalok (Tercel, Paseo). Trebuie adăugat că părțile ne și consolidate sunt acum disponibile pe scară largă în comerț pentru acest motor aproape întâlni, astfel încât cei care decid să facă schimb de acest motor trebuie să fie dispuși să experimenteze în garajul său. Dar datorită prezenței supraalimentării, prima și cea mai simplă metodă de turbo-creștere a puterii, și anume Bustap, devine mai importantă ca niciodată. Practic, fără nici un pericol pentru motor poate fi crescută de creștere a presiunii de la 0,68bar standard, la 0,9 folosind bustkontrollera sau înlocuiți de admisie - eliberare, ECU și dispozitivul de acționare a turbinei și se bucură de 160-170 de forțe!
Toyota Corolla Levin
Apoi avem un motor cu patru cilindri, doi arbori, 1.6 litri atmosferici. Probabil, nu va fi o exagerare să spunem că este cel mai popular dintre toate motoarele Toyota datorită fiabilității și puterii sale. Cel mai interesant, în ceea ce privește completări, un 4A-GE Black Partea de sus, echipate cu sincronizare variabilă a supapelor cu admisie chetyrehdrosselnym și cinci supape pe cilindru de la Toyota Levin BZR din urmă organism AE 111. În timp ce generația anterioară, în partea din spate a Levin AE 101, acest motor a avut încă o literă Z în nume, ceea ce înseamnă prezența unui compresor mecanic. Cu toate acestea, ambele motoare au produs aproximativ aceeași putere (atmosfera de 162 CP și 165 CP cu un compresor). Dovedit și de fapt, de încredere este că blocul acestui motor este capabil să reziste la o suprapresiune de 350 de cai în aproximativ varianta 8000ob / min și până la 250 în atmosferă, dar la prohibitiv 10000 rpm. Odată cu căutarea pieselor de schimb pentru acest motor, nu va fi absolut nici o problemă.
Toyota Celica, Matrix
Poate, cel mai controversat motor al celor existente în gama Toyota și controversat, în primul rând din cauza problemei de fiabilitate. Faptul este că acest motor de mare viteză, cu un volum de 1,8 litri, cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor și de ridicare a supapei, este construit pe un bloc de aluminiu. În consecință, principalele avantaje ale acestui motor sunt greutatea redusă și puterea mare (193 CP la 8200 rpm). În același timp, foarte mulți proprietari ai Selik din corpul ST231 cred că împreună cu el este imposibil să se facă cu creșterea puterii. Cu toate acestea, Greddy are o viziune puțin diferită asupra potențialului motorului. Faptul este că cel mai comun mod de a crește puterea este de a instala un compresor mecanic de joasă presiune. Un kit cu tot ceea ce este necesar pentru instalare va costa 90-100k ruble, iar o instalare independentă va dura, în conformitate cu manualul, cel mult două zile. Mai mult decât atât, nu uitați că este un astfel de motor care urcă destul de ușor în loc de gemul său mai puțin puternic, sub capota modelului Toyota MRS. Și din cauza disponibilității sale (puteți cumpăra pentru aproximativ 100k ruble), această schimbare a primului nivel este bine, foarte comună pentru proprietarii americani și locali ai MRS.
Toyota Celica GT-4, Caldina GT-T
2 litri, turbo, 255 centimetri în scurgere. În principiu, acest lucru spune totul. Unul dintre puținele motoare turbo disponibile de la Toyota, al căror preț poate varia de la 50 la 130k ruble. Și bucurați-vă nu numai de proprietarii de tractiune integrala cu tractiune fata Selik, dar, de asemenea, pentru toți cei care nu este leneș! Părțile de marcă din licitațiile japoneze și americane abundă, pornind de la colectoare de evacuare la fel de lungi și conducte de dinafară și terminând cu sertare de balene și turbine. În plus, grupul standard de pistoane poate rezista creșterii presiunii până la 1,2 bar, echivalentul a 320-330 psi. În condițiile unor modificări minime ale admisiei - evacuării - suflantei - injectoarelor. Dar este foarte greu de spus despre limitele motorului, linia de 500 de linii puternice a fost traversată deja de mult timp.
Potrivit materialelor revistei Maxi-Tuning și Google omniprezente
Dacă este interesant, atunci voi continua să scriu despre alte motoare de renume!
Sper că v-ați interesat =)
PS. În cazul în care "Toyota" au făcut fete - nu s-ar rupe prea =).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: