Alexander Gaytamonov, 28 de ani
Eu conduc un Saab 9-5 Aero
Vitebsk, Belarus
Diferența principală (prin care puteți determina cu ușurință ce sistem este valabil) este prezența unui tub (1) care merge la gâtul de umplere a uleiului. Dacă este, atunci există unul nou.
Dacă este instalat un VKG modificat, acest lucru este bun, dar nu uitați de ventile (2,3 și de tubul 1), ceea ce nu ar fi rău de verificat. Ele trebuie suflate numai în direcția indicată de săgeată. În ceea ce privește supapa sub numărul 3 din fotografie, trebuie să fie înfășurată cu un încălzitor și să adere la canalul de accelerație al clapetei de accelerație. Acesta este un punct foarte important, care nu acordă atenție expertului în timpul instalării. Când mașina este deja a ta, nu este inutil să verificați capcana de ulei. Aceasta este o cutie de plastic la care sunt conectate trei furtunuri și este amplasată sub galeria de admisie. Imediat după cumpărarea mașinii, va trebui să scoateți capacul supapei, de asemenea, există o capcană de ulei. În care există tuburi înfundate. Această capcană este atașată la capacul de pe nituri. Puteți curăța pur și simplu aceste tuburi fără a le elimina. Personal, am forat nituri, toate spălate, apoi am pus niște șuruburi de auto-înșurubare. Pentru a vă asigura că șuruburile nu se răsucesc, a fost utilizat un adeziv la temperatură înaltă.
În ceea ce privește motorul 2.0, așa cum am auzit, nu este nevoie de un VKG modificat, cel mai important fiind faptul că cel vechi este în stare de funcționare. Dacă este modernizat, atunci acesta este doar un plus)).
Și da, primul semn că VKG nu funcționează este o scurgere, sau uleiul de ulei pe gâtul de umplere a uleiului. Poate că, bineînțeles, o căptușeală întărită a capacului este cauza încețoșării ușoare, dar nu puternică.
Deci, cu VKG cum ar fi sortate. Mai mult, ceea ce trebuie să acordați atenție este caseta de aprindere. Da, saabul nu are aceleași fire de lumânări. Dar există o prostie de neînțeles la prima vedere, cu țevi lipite din ea), care merită încă o mulțime de bani. De fapt, în acest lucru este încă lucru foarte util. Care, la un moment dat, nu mi-a lăsat să-mi desființez motorul de contract, neinstalat de oameni buni. Și, dacă este mai precis, se citește detonațiile din cilindri, se trimite date către creier și, dacă este necesar, caracterul îndrăzneț al motorului aderă). Pentru a nu ucide pistonul pe rând. Verificați cu achiziția poate, probabil, numai cu excepția cazului în care utilizați un computer, pentru erori. În timpul funcționării este adesea necesară schimbarea lumanarilor. În acest moment, maestrul este un maestru, cine schimbă fiecare înlocuire a uleiului, cineva mai rar. Personal, schimba la fiecare 20 de mii, pentru că pune lumanari de platină. Undeva am citit că originalul NGK de platină este destul de ușor și pentru 40 de mii este necesar pentru a nu înșuruba această casetă, tk. O lumânare spartă poate face curând acest lucru. Și da, trebuie să puneți lumânările exact în original, nu Denso, etc. Saab este în principiu foarte pretențios în ceea ce privește originea consumabilelor. Am întâlnit deja acest lucru cu mai multe ocazii.
Următorul lucru pe care trebuie să îl cunoașteți este accelerația. Durata de viață aproximativă a acestui gizmo este de 250-300 mii km. Problema este că, odată cu trecerea timpului, pasajele de pe placa electronică de accelerație sunt acoperite. Sunt făcute din ceva pe care nu știu ce, pentru a rezista condițiilor dificile de temperatură, astfel încât nu este posibil să le recupereze și să le restabilească. Undeva pe Internet, l-am întâlnit pe Temki pentru a le restabili, dar nu este clar cât de mult este de ajuns. Prin urmare, în caz de defecțiune, numai înlocuire. Există două variante ale drumului, fie noi pentru o mulțime de bani, fie o mașină second-hand (o pisică într-o pată). Deși dacă cumpărați o clapetă de accelerație mai puțin recentă, atunci va continua să fie. Iar semnificația defecțiunii este aceea că accelerația intră în modul de urgență (lăstarile), adică de la control electronic la mecanism. Așa că să-i spun casei să ajungă. Apare după cum urmează. Mașina încetează să mențină ralanti și va provoca un stand, însoțit de o greșeală pe tabloul de bord. Dar, la inspecție, este posibil să nu găsiți că accelerația nu mai este în stare foarte bună. pentru că acesta poate fi pus temporar în ordine sau, mai exact, forțat. Și pentru un timp va funcționa. În funcție de progresivitatea bolii, poate călători la următoarea lovitură și la 100 și 1000 km, sau poate la 5-10. De asemenea, merită remarcat faptul că el poate intra în modul de urgență nu numai din cauza unei defecțiuni a accelerației. Există și alte nuanțe datorită cărora acest lucru se poate întâmpla. În cazul meu, B / O DZ înlocuit împușcat odată cu tubul vid căzut. În general, gândiți-vă la starea clapetei de accelerație vă va ajuta să aveți protecție pe ea
Dacă nu este disponibil, sau bolțurile care dețin protecția sunt puternic pokotsanye, atunci probabil nu în zadar, apoi adesea trage și trebuie să cocoș. Dar acesta este doar un moment de suspiciune. Poate că nu este disponibil de la vechea accelerație, apoi a fost înlocuită și nu a fost livrată. Dar merită să fiți atenți.
Din ceea ce puteți determina cu ușurință, ca de cele mai multe ori 2.3 dacă nu mă înșel, bine, aero exact, pe tabloul de bord există o scară turbo.
Săgeata ar trebui să ajungă la maxim la joncțiunea zonei galbene și roșii, în cazul în care mașina nu este acționată prin cip. Dacă merge mai departe în roșu, supapa magnetică probabil că nu funcționează corect. Deși, poate că tocmai a căzut din tub.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: