Pentru a elimina ralantiul neuniform al masinii, puteti face mai multi pasi. Primul este inspecția prizelor de aer din motor. La vehiculele în care filtrul de aer este instalat separat în cutia de aer, este necesar să inspectați toate părțile de la clapeta de accelerație spre spate.
Asigurați-vă că verificați toate racordurile furtunului de pe cutia de aer și starea clemelor. În cazul în care filtrul de aer este murdar ca lumina becului de 100 watt să nu treacă prin elementul său filtrant, acesta trebuie înlocuit. După instalarea unui filtru nou, trebuie să verificați corectitudinea poziției filtrului, densitatea capacului său și netezimea setării clemei.
De asemenea, este necesar să inspectați conducta de aerisire spre accelerație. În acest caz, toate clemele și clemele trebuie strânse corespunzător. De asemenea, va fi necesar să verificați contorul de debit încorporat, dacă există. Dacă conexiunile sale sunt rupte, va fi necesar să le strângeți.
Fisurile pot apărea pe partea inferioară și între curburile conductelor mari din carton ondulat ale aerului de admisie. Pentru a le vedea, trebuie să detașați un capăt al țevii, să o îndoiți și să vizualizați suprafața de dedesubt. Dacă debitul de aer este măsurat de senzorul de presiune al colectorului de admisie, scurgerea de aer nu va afecta viteza de ralanti.
Totuși, dacă integritatea este ruptă, conducta trebuie să fie sigilată, astfel încât praful și murdăria să nu poată pătrunde înăuntru. Un motor cu un senzor de flux de aer va răspunde la scurgerile de aer cu zgomot în timp ce se deplasează înainte pe monturile sale.
În acest moment, se va deschide fisura în curbă, după care motorul, care a primit un exces de aer, va începe să câștige impuls în sine. Dacă în acest moment pentru a verifica viteza de ralanti, puteți observa creșterea sa bruscă.
După ce motorul revine la normal, fisura se închide și viteza de rotație va fi mult redusă. Acest lucru va duce la o reacție de ajustare a turației de mers în gol, care deschide din nou canalul. Ca urmare, motorul va ridica din nou viteza prea mare si totul se va repeta. Raciul în acest caz va deveni neuniform și alternativ.
Al doilea mod de a verifica traseul aerului de admisie și de a găsi o scurgere este mai simplu. Pentru aceasta, în timpul funcționării motorului, pulverizați în jurul galeriei de admisie și pe îmbinări un agent de curățare pentru carburatoare.
Dacă numărul de rotații se schimbă în timpul pulverizării, înseamnă că evaporarea mediului intră în sistem. Folosind această metodă, trebuie avut în vedere faptul că pulverizarea agentului în apropierea distribuitorului este periculoasă.
Când inspecția ajunge la ultima clemă amplasată pe corpul clapetei de accelerație, aceasta trebuie oprită și țevul de admisie scos pentru a vedea mijlocul acesteia, iluminând cu o lanternă. Dacă se detectează un strat gros de murdărie, se poate presupune că a fost găsită cauza principală a ralantirii inegale.
Cel mai probabil, o mică cantitate suplimentară de aer trece în sistem înaintea clapetei de accelerație. O carcasă puternic murdară degradează semnificativ funcționarea conductei de aer.
Pentru a elimina problema, trebuie să vă armonizați cu o periuță de dinți veche și un agent de curățare nealcalin pentru a curăța portul de injecție a combustibilului. Când motorul este oprit, puțin din acest dispozitiv de curățare trebuie pulverizat în corp și răzuit murdăria cu o perie.
În special curățați cu atenție secțiunea inelară unde supapa de clapetă este în poziția închisă. Asigurați-vă că ați curățat marginile și părțile laterale ale clapetei.
La autovehiculele în care supapa de by-pass de la partea inferioară a dispozitivului de ridicare este îndepărtată fără probleme, puteți încerca să introduceți curățătorul prin canal în carcasă.
După curățarea caroseriei și a conductei, trebuie să introduceți țevile de admisie și să porniți motorul. Dacă nu există un debitmetru de aer pe motor, puteți trage conducta de admisie în timp ce motorul funcționează și pulverizați curățatul în aparat.
Apoi, de câteva ori, coborâți și ridicați accelerația, atunci va fi necesar să strângeți clema și să lăsați motorul în staționare. Acest lucru va ajuta sistemul de management al motorului să recupereze parametrii în care vor fi create condițiile pentru un debit mai bun de aer prin accelerație.
Motorul pe care există un contor de debit de aer se poate stinge atunci când trageți conducta de admisie departe de carcasă. În acest caz, va fi necesar să porniți din nou mașina și trageți ușor capătul tubului de cauciuc cu degetele, împrăștiind puțin din material în carcasă.
Motorul poate fi oprit pentru un moment, ceea ce este normal. Nu pulverizați filtrul în conducta din fața contorului de aer. Deci, puteți deteriora serios contorul.
Într-un sistem de injecție cu un singur punct sau cu mai multe puncte, supapa de accelerație este de asemenea curățată cu o unealtă specială. În acest caz, trebuie să acționați cu atenție, pentru a nu umple injectorul cu un dispozitiv de curățare.
Unele măsuri pentru a preveni apariția unei rupturi neuniforme
1. În unele vehicule moderne există alternatoare de 120 amperi, precum și siguranțe la 140 amperi. Este deosebit de greu ca generatorul să funcționeze în condiții meteorologice ploioase.
În același timp, el încearcă să încetinească motorul, ceea ce determină reacția de monitorizare a vitezei de mers în gol. De îndată ce puterea generatorului este redusă la un anumit punct, regulatorul de tensiune se aprinde și sistemul de control al motorului mărește viteza de mers în gol, încercând să mențină tensiunea necesară în sistemul de încărcare.
Dacă cauza pierderii semnalului este un scurtcircuit sau un circuit deschis, viteza de mers în gol va fi intermitentă sau cu o întoarcere scăzută. În această situație, nu se poate face fără un manual special de operare și o schemă de conexiuni în autovehicul.
Proprietarul masinii poate rezolva independent cele mai simple sarcini, de exemplu, inspectarea conexiunilor pe generatorul si bornele bateriei si, de asemenea, verificarea conditiilor legaturilor fuzibile din jurul bateriei si bujiilor. Nu va fi superfluu să vă asigurați că toate centurile dispozitivelor auxiliare sunt bine tensionate.
2. Pornirea și oprirea instalației de aer condiționat poate provoca senzorul defect și conexiunile nesigure ale compresorului de aer condiționat. Exact același efect are un nivel prea scăzut de agent frigorific.
3. La motoarele cu 4 cilindri, sistemul de servodirecție este adesea controlat de un senzor special de presiune. Atunci când se manevrează într-un spațiu limitat, presiunea în acest sistem poate crește dramatic, ca urmare a faptului că comanda motorului determină deschiderea supapei de reglare a turației de mers în gol.
Dacă conexiunea în sistem este slabă sau există o scurgere în întrerupător, există posibilitatea unei instane de ralanti instabile. Pentru a preveni o astfel de problemă, spălarea periodică a sistemului de servodirecție va ajuta.
4. Un motor uzat cu un kilometraj mare nu ridică întotdeauna vidul la nivelul dorit de 18-20 cm de mercur atunci când este în ralanti. În acest caz, senzorul va percepe sarcina motorului ca fiind insuficientă și va semnala necesitatea de a mări cantitatea de combustibil furnizată. Atunci când capturați un amestec bogat de combustibil, un senzor de oxigen semnalează nevoia de a alimenta un amestec mai slab. Acest lucru poate duce, de asemenea, la o ralanti neuniforma.
Articole similare
-
Cauzele ruperii liniilor de circulație și a modalităților de eliminare a acestora
-
Posibile defecțiuni ale motorului, cauzele și metodele de eliminare a acestora
Trimiteți-le prietenilor: