Un alt mare plus al istoriei barjei populare cu pepeni verzi, dacă nu cel mai important, este de a atrage atenția asupra problemelor transportului de apă pe căile navigabile interioare din Ucraina la maxim.
Ca urmare, o publicitate pe scară largă, care a devenit un eveniment la discuția privind revigorarea traficului fluvial pe Nipru alăturat mulți experți, oficiali guvernamentali, experți, jurnaliști, bloggeri și utilizatorii obișnuiți de rețele sociale. Există opinii și percepții diferite, dar mulți cred că o astfel de agitatie - este, din păcate, este că dovada implicită a imensitatea problemei.
Fără îndoială, evenimentul în sine este pozitiv. Și, după cum remarcă premierul Groisman, "faptul că transportul fluvial începe să revină în Ucraina" este un semnal foarte bun pentru stat. "Sunt recunoscător tuturor celor implicați în acest proces" - a scris el pe pagina sa din FB.
Cu siguranță, ironia situației constă în faptul că, înainte de începerea Revitalizarea industriei nu este implicată în lucrarea de profil, condus de Vladimir Omelyan, și anume agenția cu primii oficiali de stat, care trebuie să răspundă pentru ea. Prin urmare, trimiterea acestor barje nu se datorează sprijinului statului, ci, totuși, în mod exclusiv de către forțele de afaceri.
Nu-mi place Niprului în felul în care Omelian îl "iubește"
Este de așteptat și nu este deloc surprinzător faptul că, fără a avea nicio legătură cu evenimentul, dimpotrivă, crearea unor bariere suplimentare pentru dezvoltarea industriei, Omelyan nu a trecut de oportunitatea de a prinde valul informațiilor. PR în detrimentul altora este tot ce rămâne pentru ministru, care nu poate și nu dorește să influențeze situația în așa fel încât să îmbunătățească condițiile de desfășurare a afacerilor în Ucraina.
Cum pot să spun așa, pentru a nu fi ofensat. În general, este un păcat pentru o persoană cu o educație economică să nu distingă între conceptul de monopol și abuzul de poziție monopol, atunci când primul este doar un tip de structură a pieței și numai al doilea este o crimă. Aș dori să aud opinia celor care au învățat economia de la Omelyan, cât de mult a învățat acest subiect. Au fost doar două?
Sunt sigur că Nibulon a lucrat și va continua să acționeze împotriva acestor atacuri, apărând poziția pro-ucraineană cu demnitate. Compania nu a interferat cu transportul și dezvoltarea flotei. Dimpotrivă, este un exemplu al faptului că acest lucru este posibil chiar și cu un astfel de ministru neprofesional. Fiți aproape și lucrați, postați în Facebook în acest caz este puțin probabil să avansezi.
Până în prezent, sarcina nu a fost îndeplinită. Dar procedura de Omeljan a început creșterea taxelor pentru navele care trece gateway-uri Niprului cascadă, în medie, de 4 ori, ceea ce face ca transportul pe căi navigabile interioare este absolut necompetitiv la alternative (feroviar și rutier). Ce este aceasta, dacă nu sabotaj?
Având în vedere că nicăieri în lume nu există nicio astfel de practică. Și în cazul nostru, calea ferată câștigă, HPP câștigă și, din anumite motive, plătește o barjă pentru trecerea prin încuietori. Acesta este modul de a pune barierele pe drumuri și, de asemenea, începe să câștigați bani. Absurd. Cu un astfel de ministru, poate că vom ajunge la asta.
Numărarea "pe pepeni verzi". Pentru a transporta cu barje de 600 de tone de pepeni verzi din regiunea Herson în Kiev, proprietarul trebuie să petreacă un total de mii UAH 595.9, costul de 1 tonă, în acest caz este de 993 USD, de la ele .:
1. Costurile pentru trecerea navelor de către încuietori de cascadă Nipru sunt de 6,5 mii UAH sau 10,9 UAH pe tona;
2. Taxe portuare, taxe și taxe în valoarea totală de 4,21 mii UAH sau 7,03 UAH pe tonă;
3. Costul accizelor la produsele petroliere este un alt 67.7 mii UAH, sau 113 UAH pe tona.
În plus, atunci când interdicția de Întreprinderea de Stat „Ukrvodput“ a simultane depozitele de blocare barzhebuksirnyh cu două transporturi toxiinfecție barje să crească cu un alt 22500. USD sau 45,9 USD per tonă.
În plus, atunci când se utilizează autopropulsate nave de marfă uscată, armatorul trebuie să plătească încă 48 mii UAH pentru zbor, sau 80 UAH pe tonă.
În același caz, în cazul în care Cabinetul de Miniștri decide să mărească plata pentru trecerea de blocare a aerului cu o medie de 4 ori, costul de transport va crește cu 22.2 mii UAH sau 37 UAH pe tonă.
Este pentru voi să înțelegeți că ministrul într-adevăr "iubește pe Nipru". Așa că a urmărit să "elibereze drumuri" de la încărcăturile care ar putea fi transportate de râuri. Acum, ridicați-vă mâinile celor care, după aceste informații, sunt acuzați de dezvoltarea industriei. Cine va începe să transporte prin râuri? Mai mult - mai mult.
Prin minciuni în offshorizarea râurilor
Merită acest lucru în acord? Acesta este modul în care, potrivit ministrului, va permite râurilor să se "dezvolte rapid" printr-o povară suplimentară? Nu, nu este. Cineva vrea doar să înceapă să "vindece" și chiar pe râu.
De fapt, proiectul neglijează directivele UE privind transportul pe căi navigabile interioare. Și în spatele sloganurilor frumoase ale celor interesați de adopția sa, toate schemele cunoscute sunt ascunse. Ca urmare, râurile ucrainene vor conduce nave care arborează steagurile jurisdicțiilor offshore (Cipru, Insulele Virgine, etc.), să nu plătească nici un ban la bugetul de stat. În paralel cu aceasta, vom îngropa pur și simplu speranța pentru lansarea construcțiilor navale din Ucraina.
În timp ce încerca să transmită proiectul de lege, ministrul nu refuză să inducă în eroare publicul de fiecare dată, susținând sprijinul său din partea experților europeni și americani. Faptul că specialiștii marinei americane au efectuat o evaluare a condiției blocărilor nu au nimic de-a face cu sprijinul.
Nici unul, nu subliniez, niciun expert mondial nu a sprijinit proiectul de lege în ansamblu. Sau lăsați ministrul să arate în confirmare concluzia reală semnată de orice expert.
Dezvoltarea transportului maritim, lansarea construcțiilor navale
Am căutat o excepție de la proiectarea schemelor, dar nimeni nu a vrut să discute. Dar, după a cincea încercare să-l introducă ilegal în Parlament ia oferit - Bill №2475a-3, fără scheme și ținând seama de experiența europeană. Scopul principal este de a respira viața în transportul ucrainean. Industria ar trebui să fie eliberată cât mai mult posibil de povara fiscală, astfel încât transportul fluvial să devină atractiv pentru afaceri. Acest lucru va asigura primirea investițiilor preconizate și va afecta economia țării în ansamblu. În al doilea rând, echipa de asociere sectare „Pentru dezvoltarea de râuri din Ucraina“ s-au dezvoltat și a înregistrat un pachet de facturi №6732, 6733, 6734 și 6735, care ar trebui să reinvia cererea de construcție a instanțelor ucrainene, oferind sprijin din partea statului.
• # 6732 - sprijin continuu al întreprinderilor de construcții navale - rezidenți ai Ucrainei până în 2028; credit mai ieftin; restructurarea datoriilor, anularea indexării, rata de plată, anularea taxei de penalizare și altele asemenea.
• # 6734 - modificări ale Codului Vamal privind scutirea de la plățile vamale pentru importul de componente și rezultatele cercetării pentru nevoile industriei de construcții navale.
• # 6735 - modificări ale Codului Fiscal în ceea ce privește anularea accizelor pentru combustibilul pentru transportul pe apă și taxele de închiriere pentru utilizarea apei de suprafață.
Numărarea "pe pepeni verzi". Prin eliminarea accizelor la combustibil, plata pentru încuietori, poduri și așa mai departe, vom obține o reducere a costului livrării pepenilor pe aceeași rută cu cel puțin 211 grivne pe tonă sau mai mult de 20%. Acest lucru va crea raționalitatea economică în utilizarea transportului pe apă și condițiile pentru dezvoltarea economiei în ansamblu. Ministrul trebuie să înțeleagă, în primul rând, efectul economic pentru țară, și nu cât de mult vor primi de la trecerea unei barje cu pepeni verzi.
Oamenii, cu alte cuvinte, dacă aceste inițiative sunt puse în aplicare într-un timp scurt de plecare, "barje cu pepeni verzi" în Ucraina vor deveni tradiționale și nu similare cu aterizarea unui OZN așa cum este acum!
Trimiteți-le prietenilor: