Echipamente cardanice.
Cardanii (articulații cardanice) sunt împărțiți în greu și moale (elastic), rigizi la rândul lor pe furcă și cardani cu viteze unghiulare egale.
Cardanul înțepător (fig.78, a) are o piesă transversală 3 care conectează cele două furci 4 și 7.
Când arborii 8 și 9 sunt conectați (Fig.78, b), arborele 9 se va roti neuniform cu cardanul furcat 10. Această neuniformitate determină o încărcare inerțială semnificativă asupra părților transmisiei. Pentru a realiza o rotație uniformă a arborelui 11 al angrenajului final, cardanele 10 și 12 sunt instalate la ambele capete ale arborelui 9 al propulsorului, iar în direcția roților de antrenare față se utilizează cardinali cu viteze unghiulare egale.
1 - rulmentul acului; 2 - un epiploon; 3 - traversă; 4 și 7 - prize cardanice; 5 - supapă de siguranță; 6 - oiler; 8 - un arbore principal; 9 - prelungitor; 10 și 12 - cardani furculiță; 11 - un arbore al unei roți dințate principale a transferului principal; 13 - semiaxisul exterior; 14 - semiaxă interioară; 15 și 17 - știfturi; 16 - furculite de furci; 18 - bila centrală; 19 - mingi de conducere; 20 - camă ale unui disc cardan; 21 - un disc cardanic
Mingea constantă a vitezei articulației (GAS-66. Zil-131) este format din două prize 4 și 7 (fig. 78 c), primele patru bile 19 și mingea centrală 18. Dopul 7 este master și este format integral cu semiaxis interioare 14 . acționată fișa forjă 4 împreună cu exterior jumătate de axa 13, al cărui capăt este montat un butuc de roată. Cuplul de antrenare a furcii acționat este transmis prin bile care se rostogolesc de-a lungul jgheaburilor circulare 16 furci. minge centrală 18 servește pentru furci de centrare și ținută în poziție de pinii 15 și 17. Viteza unghiulară antrenare și furcile acționate identice datorită simetriei mecanismului în raport cu furci.
Dopurile 4 și 7 (Fig. 78 g) de disc a vitezei de articulație universală (KrAZ-214B, Ural 375) cuprinde două knuckle cilindrice 20. în canelurile interne cams inserat 21 care transmisii cardanice, conectarea ambii pumni, permite transferul de rotație interior pe jumătate linia 14 la exterior 13. semiaxa interioară și exterioară se poate balansa fiecare la pumnul un plan vertical și cu pumnul în jurul discului într-un plan orizontal.
Discul cardan funcționează ca două cardane articulate cu furcă, dintre care prima creează rotație neuniformă, iar cea de-a doua elimină această inegalitate. Ca urmare, rotația de la semiaxisul interior la cea exterioară este transmisă uniform.
Transferul principal.
Cuplul livrat la angrenajul principal de la arborele elicei crește în raport cu raportul de transmisie al acestuia și se transmite prin diferențialul și semi-axul pe roțile motoare ale mașinii.
1 - axul angrenajului acționat; 2 și 8 - șaibe; 3 - ambreiajul lagărelor; 4 - flanșă; 5 - o piuliță; 6 - un arbore al unei roți dintate; 7 - o copertă a unui epiploon; 9 - o piuliță a rulmentului diferențialului; 10 - semiaxis; 11 și 17 - cupe ale cutiei diferențiale; 12 - o placă de oprire; 13 - capacul lagărului; 14 - clema exterioară a diferențialului; 15 - biscuiți; 16 - unelte conduse; 18 - suport intern al diferențialului; 19 - tubul de îndepărtare a uleiului; 20 - canal superior de ulei
transmisia principală sunt împărțite în simple (mașini, automobile GAS-66) - cu o pereche de conice sau hipoide angrenaje - și dublu (Zil-131 MAZ-500, KrAZ-257.) - o pereche de teșitură și o pereche de roți dințate cilindrice.
La angrenajul hipoidic principal (GAZ-53A, GAZ-66), axa arborelui conicului din față nu se intersectează cu axa angrenajului acționat, ci este amplasată sub el (Figura 79). Transmisia hipoidală vă permite să localizați arborele cardanic de mai jos, să coborâți podeaua corpului mașinii și corpul însuși, ceea ce reduce înălțimea centrului de greutate și crește stabilitatea mașinii. O astfel de transmisie este silențioasă în timpul funcționării și mai durabilă, deoarece are dinți de viteze mai lungi și mai groși, cu alte dimensiuni egale.
Pe de altă parte, angrenarea hipoidă este foarte sensibilă la nealinierea, are mai mult decât o treaptă de viteză cu angrenaje conice, o alunecare relativă a dinților, o încălzire mai mare a pieselor și extrudarea lubrifiantului. Prin urmare, suprafețele dinților acționării principale a hipoidului trebuie să aibă o duritate ridicată, este necesară o prelucrare atentă și asamblare a angrenajelor, iar în timpul funcționării - utilizarea uleiurilor cu o rezistență ridicată la film și o întreținere foarte atentă.
1 - mecanismul de antrenare; 2 - unelte conduse; 3 - o roată dințată cilindrică; 4 și 18 - șuruburi; 5 - acoperire; 6 - rulmentul; 7 - inelul distanțier; Transmisie cilindrică acționată de 8 axe; 9 - prin satelit; 10 - cruce: 11 - unelte semi-axiale; 12 - ceașcă; 13 - opritor; 14 - o piuliță de reglare; 15 - carter; 16, 19 și 21 - flanșe; 17 - un arbore de trecere; 20 - șaibe de reglare
Dual vehicul de transfer principal Zil-131 (Fig. 80) este format din două pinioane conice 1 și 2 și două roți dințate cilindrice 3 și 8. Arborele 17, pinion ax din mijloc ax feedthrough transmite simultan un cuplu la roata dințată principală a punții spate. Prin urmare, capătul posterior al arborelui axă centrală are o flanșă 19, iar capătul posterior al arborelui punții din spate este închisă.
Mașinile MAZ-503 utilizează o unelte principale dublă, care constă dintr-o cutie de viteze centrală monostabilă având o pereche de roți dințate (figura 81) și o roată planetară.
Folosirea transmisiilor roților permite descărcarea diferențialului și a semiaxelor, reducerea dimensiunilor totale ale podului și creșterea distanței la sol.
Transmisia roților (figura 81, b) constă din angrenaje cilindrice: angrenajul 18, montat pe semiaxisul 14; trei sateliți 20 care se rotesc liber pe axele 21; o roată dințată 8 cu dinți interiori conectați la butucul roții 16. Sateliții se rotesc liber pe rulmenții cu role cilindrice 22. Cele trei arbori 21 ai sateliților sunt fixați în suportul staționar.
1 - o roată dințată semi-axială; 2 - prin satelit; 3 - inelul distanțier; 4 - o șaibă de reglare; 5 - uneltele conice de vârf; 6 - angrenaj acționat cu angrenaj; 7 - oprirea; 8 - unelte cu coroana (cu acționare); 9 - piuliță de blocare; 10 - o șaibă de blocare; 11 - o piuliță de lagăre a unei nave; 12 - o carcasă a semiaxisului; 13 - focalizarea sunetului; 14 - semiaxis; 15 - ceașcă internă a transportatorului; 16 - o navă a unei roți; 17 - ceașcă externă a purtătorului; 18 - o roată dințată de soare; 19 - un inel de blocare; 20 - prin satelit; Axa 21 a satelitului; 22 - rulment prin satelit; 23 - un bolț de blocare
Șoferul de antrenare a roților este compus din două cupe: o cutie internă 15 cu un butuc spiralat și un exterior 17, conectate prin șuruburi. Șoferul este atașat la carcasa cu jumătate de osie prin piulița 11 și piulița de blocare 9 a lagărelor butucului. Între piuliță și piuliță de blocare există o șaibă de blocare 10.
Transmisia solară 18 este fixată la semiaxisul 14 printr-un inel de reținere 19. Deplasarea pinionului 18 este limitată la opritorul 13.
Din deplasarea axială, axele sateliților sunt susținute de șuruburile de blocare 23.
Osiile din spate ale autoturismelor ZIL și MAZ pot fi realizate în două etape. În același timp, proprietățile dinamice ridicate ale mașinii sunt atinse în condiții de conducere diferite, iar numărul de roți dințate dintre motor și roțile motoare este mărit. Astfel, cu o cutie de viteze cu cinci trepte și o punte spate în două trepte, sunt posibile zece trepte.
Cele două etape (cu reductor) transmisia principală (Fig. 82) are o roată dințată inel 3, satelitul 4 și roata planetară 7 fix conectat la mobil ambreiajului treapta 9. Atunci când ambreiajul 9 este cuplat cu roata dințată 8, pinionul 7 este fixat. Gear 3 se rotește axul roții dințate principale 1, o cursă de probă a satelitului 4 la roata dințată fixă 7. astfel, Sateliți rotit la un operator de transport cu viteză redusă 5 și carcasa diferențialului 10.
Dacă ambreiajul 9 este decuplat de la angrenajul 8 și uneltele solare 7 sunt cuplate cu angrenajul 6 asociat cu cutia diferențială 10, angrenajul planetar este blocat. În acest caz, mecanismul se rotește la viteza angrenajului 3 egal cu viteza de rotație a angrenajului final de acționare 2.
Ambreiajul 9 este deplasat axial de un cilindru pneumatic comandat de la cabina șoferului.
Diferențial pe roți.
Cele mai frecvente sunt diferențialele cu roți cu sateliți conici. Diferențele de pe roți ale autoturismelor au doi sateliți, încărcați-patru.
În diferența conică (a se vedea figura 81, a), forța de la angrenajul 6 al angrenajului principal și cutia diferențială atașată la acesta este transmisă spre păianjenul sateliților. Deoarece această forță este distribuită uniform între angrenajele semi-axiale 1, axele sunt întotdeauna încărcate cu același cuplu.
1 - ceașca din stânga; 2 - biscuiți; 3 - suport intern; 4 - suport extern; 5 - ceașcă diferențială din dreapta
La autovehiculele cu acționare diferențială pe roți, cu aderența insuficientă a uneia dintre roțile motoare pe șosea, cuplul este transmis printr-o roată de osie care se rotește la viteză mare, iar cealaltă roată rămâne staționară. Pentru a elimina acest dezavantaj al diferențialului și a spori gradul de acceptabilitate a mașinii pe drumuri proaste, uneori mecanismele sunt utilizate pentru a opri diferențialul (blocarea) sau diferențialul cu frecare internă mărită.
În Fig. 83 prezintă detaliile diferențialului cu came al creșterii frecării, care este montat pe autovehiculele GAZ-66.
Fantele radiale din stânga cupa 1 diferential cuplat cu pinionul driven biscuiți introdus liber 2. 3 și 4 Colier au came (protuberanțe) și conectat la arborii de osii. Rotirea de la angrenajul acționat este transmisă prin biscuiți 2 și camele de prindere 3 și 4 pe semi-axă. Semiaxis se poate roti la viteze diferite, datorită mișcării radiale a came 2 crackers înhamă 3 și 4. Cu toate acestea, datorită frecării crescute între pesmetul și gulere pentru semiaxes rotație necesită o diferență semnificativă în amploarea RV rezistență. Ca urmare, atât semiaxis transmis un cuplu suficient pentru conducere, iar la alunecarea roților celeilalte roți oprire completă se confruntă cu o rezistență mai mare la drum mai puțin frecvent.
Cuplul Mk (figura 84), alimentat de roata de acționare de la arborele cotit al motorului, determină forța de împingere Xk din partea laterală a drumului. Încărcarea verticală Gk pe roată provoacă o reacție verticală de la drumul Zk. Când conduceți pe o roată, de-a lungul unui drum care are o pantă transversală și atunci când mașina este expusă unui vânt lateral, roata percepe forța laterală Y și reacția laterală corespunzătoare Yk.
În funcție de amplasarea lagărelor, arborii osiei primesc diferite sarcini și, în funcție de condițiile de lucru, sunt împărțite în două tipuri principale: camioane complet descărcate (camioane) și semi-descărcate (autoturisme).
Semiaxisul complet descărcat transmite numai cuplul Mk. Un capăt al semiaxisului se află în cutia diferențială, iar celălalt este conectat la butucul roții prin intermediul unei flanșe. Butucul roții se rotește pe două lagăre de rulare montate pe carcasa axului.
Semiaxul semi-descărcat transmite torsiunea și sesizează momentele de încovoiere din toate cele trei reacții care acționează asupra roții motoare; rulmentul roții este montat pe axul osiei.
Treceți pe roțile din față.
Deoarece roțile din față sunt orientabile, între exterior 2 și arborii de osie interioară 14 (fig. 85) este plasată o viteză constantă universală comună 15. spline internă axa 14 este conectată la diferențială de viteze laterale și exterior 2 - 4, flanșa 5 cu roata butuc. În carterul axului frontal se apasă carcase de 12 semi-osii, pe care se montează rulmenții cu bile 11; flanșele rulmenților cu bile sunt atașate la flanșele 13 ale carcasei punții față. Pivoții 8 și 17 sunt presați și sudați în rulmenții cu bile.
1 - știft pivotant; 2 - semiaxisul exterior; 3 - o piuliță de reglare a lagărelor unei nave; 4 - flanșă; 5 - o navă a unei roți; 6 - un disc de frână de bază; 7 - capacul superior al știftului de rege; 8 și 17 - regine; 9 și 16 - brațe pivotante; 10 - corpul pivotului; 11 - rulment cu bile; 12 - o carcasă a semiaxisului; 13 - o flanșă a cisternei; 14 - semiaxă interioară; 15 - cardan cu viteze unghiulare egale; 18 - suportul carcasei pivotului pivot
Pivotul rotorului 1, discul de frânare de susținere 6 și separatorul de ulei sunt atașate corpului turnat 10. Rulmenții cu role conice pe role sunt montați pe pivoturile știftului de pivotare; pe capătul filetat al jgheabului există o piuliță 3 pentru fixarea și reglarea lagărelor. Carcasa pivotului este montată pe pivoți pe două rulmenți cilindrice. Rulmentul bilei de împingere a știftului inferior de pivotare 17 este localizat în suportul 18, care este înșurubat în corp și fixat de o piuliță de blocare și o șaibă de blocare. Acest suport vă permite să reglați distanța dintre pivotul superior 8 și capacul 7 (nu trebuie să depășească 0,5 mm). Capacul 7 este format integral cu pârghia 9. Un braț pivotant 16 este atașat la fundul corpului 10.
VM Klennikov, N.M. Ilyin
Capitolul "Șasiul mașinii":
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: