Gura râului Kakva este situată în apropierea satului Chernoyarsky, popular numit Chernoyarka, face parte din orașul nostru Serov. Traseul spre gura râului Kakva pe care l-am ales pe harta Google, totul este atât de decent acolo. Școala de școală din satul Chernoyarsky continuă drumul, firește nu este asfaltat, ci teren, și poate chiar un drum spre săgeata formată de fuziunea dintre Kakova și Sosva.
Harta de pe Google este gura râului Kakva.
Odată ce un coleg la serviciu a spus cum sa raftat pe o barcă pe Kakve la Sosva. Nu-mi amintesc exact unde a pornit traseul, probabil de la barajul uzinei metalurgice. Am vorbit despre barajul ăsta aici. Deci, când a fost pe barcă din gura Kakva din Sosva, nu avea timp să se recupereze, așa cum a fost transportat de curent. Destul de mult a fost suficient pentru a răzbuna curentul până la țărm deasupra locului de confluență dintre Kakova.
Mai devreme, cu o sută de ani în urmă, și poate mai puțin, Sosva a fost navigabilă. Și doar undeva în gura râului Kakva, sau lângă gura de pe țărmul Sosvei era digul. A fost numită Filkinskaya, deoarece cea mai apropiată așezare era satul Filkin. În acest moment, în Muzeul nostru Istoric Serov se află o expoziție "Bogoslovsky Ural", fotografiată acolo un fragment din harta cartierului de munte Bogoslovski din 1894 până în 1898. Pe hartă din gura râului Kakva se desenează o icoană - un cerc cu steag, am circulat într-un cerc roșu. Poate, acest semn arată debarcaderul Filkinskaya.
Harta din zona inferioară a râului Kakva, 1894-98.
Pe Chernoyarke, nu am fost niciodată și Sosva încă nu a văzut râul. Dar în satele de pe drumul spre Chernoyarka (satul Novaya Kola și satul Filkino) au vizitat. Și copiii, în general, despre existența acestor zone din orașul nostru și nu știu. În general, ne-am dus din nou să ne deschidem orașul.
Mergem și le spun: "Iată o nouă brutărie, deși are vreo 30 de ani, dar toate un obicei îl numesc unul nou. Aceasta este zona de sortare. Și acum vor exista multe treceri de cale ferată, pentru că aici există un depozit de locomotive și un depozit de mașini. Dacă suntem norocoși, nu vom sta la trecere, dar uneori putem sta jumătate de oră, în timp ce formațiunile sunt conduse înainte și înapoi ". În primul rând, există o serie de treceri feroviare reglementate, apoi o singură linie, care nu poate fi reglată.
Într-un loc între aceste treceri pe stradă. Drumul este traversat de râul Kolas, formând un lac frumos înainte de a se scufunda în conducta de sub drum.
Pe malurile râului Cola.
În curând a apărut și așezarea New Cola. La periferie se ridică un turn de apă din lemn, asemănător cu Pisa, și înclinat.
Nota folosește o reducere y / k, care reprezintă o cale ferată cu ecartament îngust (cale ferată cu ecartament îngust).
Și uita-te la harta cartierului Bogoslovsky de munte din 1894-98. din muzeu, citat mai sus, a constatat că în zona actualului așezământ al New Cola din secolul al XIX-lea au fost minele Colin. La minele Kolinsky, a fost extras minereu de fier cromat, așa cum este descris de un alt document interesant pe care l-am găsit în biblioteca electronică. VG Belinskogo, orașul Ekaterinburg.
Un fragment din cartea inginerului minier rus Barbot de Marni NP "Uralii și bogăția sa", publicată în 1910.
În timpurile sovietice, în sat există bază mare și lesoperevalochnye agricole agricole novokolinskaya „Serov“ a fost aici și școală profesională, pregătește specialiști pentru industria lemnului. A existat un club în care tinerii de la orașe în anii 80 îi plăceau să meargă la discoteci. Și într-o eră de penurie de bunuri in magazinele sovietice, părinții mei a mers la aceste sate - Fil'kin, N.Kola, cumpara produse alimentare, la cumpărături - într-un mod modern. Village magazine a avut o dispoziție mai bună decât urban (livreze mărfuri cu baza de tranzacționare „Serovsles“), îmbrăcăminte, încălțăminte sa întâmplat, am fost acolo și a cumpărat produse în aprovizionare scurt, tocană, lapte condensat sau cum ar fi cârnați afumați. După ce perestroika sa schimbat totul, întreprinderile din așezări au fost închise, cum ar fi școala, clubul ars în jos, iar serobolii au ordonat să trăiască mult timp.
La ieșirea din New Cola este un alt turn de apă, în fața băii. Adevărul este că nu știu dacă această clădire este folosită ca o baie sau are alt scop acum.
Aproximativ un kilometru și jumătate începe satul Filkino. Filkino își începe inversarea istorică din 1734. este cu 159 de ani mai în vârstă decât orașul nostru Serov. Cu toate acestea, locuitorii din generația mai veche susțin că în anii 1960 a avut loc o sărbătoare dedicată celei de-a 360-a aniversări a înființării satului. Poate o astfel de confuzie, deoarece exista încă un sat de Yelkin, și cronologia obișnuia să vină de la Yelkin, adică, de la începutul secolului al XVII-lea.
În 1886, o cale ferată cu ecartament îngust a fost construită din minele de la Torinsky (acum orașul Krasnoturyinsk) până la digul Filkinskaya. Trei ani deschis anterior primul tronson de 16 km a ecartamentului îngust, care a fost prima cale ferată, în general, în Ural Nord din plantă teologică (acum Karpinsk) la minele Turinskih. Întreaga cale ferată de la fabrica Bogoslovski până la digul Filkinsky pe râul Sosva a fost numită Bogoslovsko-Sosvinskaya, abreviată - BSBZ.
BSBD a avut o importanță deosebită în viața și dezvoltarea zonei muntoase teologice. Ea a conectat cartierul Bogoslovski cu traseul de aburi (locomotivă + vapor), cu Siberia de Vest și cu partea europeană a Rusiei (de la Tyumen la Perm de-a lungul rutei Siberiei). Și acest lucru a făcut posibilă reducerea costului exportului de produse (în principal cupru) din Bogoslovsk și creșterea numărului de bunuri. Și cel mai important, districtul a început să fie dotat cu paine ieftină livrată de vapoarele de aburi din Siberia.
Golful Filkinsk. (Fotografie de pe site-ul "Colegii de clasă" din grupul "My City - Serov.")
Este datorită prezenței digului de vapori de lângă gura râului Kakva, directorul districtului teologic, inginerul minier A.A. Auerbach și a ales un loc pentru construirea unei fabrici de oțel pe malul Kakova. Planta, numită Nadezhdinsky, în jurul căreia orașul nostru Serov mai târziu a crescut.
Apropo, în timp ce pregătirea acestui articol, găsit informații că în satul Fil'kin la sfârșitul secolului al XIX-lea, fabrica de ciment, în mod evident, construit în legătură cu construcția de fabrica Nadezhda stalerelsovogo pe malurile râului Kakva. Ei spun că acum doar o țeavă de cărămidă rămâne de la el.
Deja la periferia satului am observat un autobuz la o stație de autobuz. Și cum mi sa părut ciudat că șoferul și conducătorul de lângă autobuz sunt reci. O astfel de imagine se întâmplă de obicei la capătul opririlor. Dar în Filikino nu ultima oprire finală - Chernoyarka.
Am lăsat-o pe Filkino, era deja un grund, iar lângă stânga o cale ferată. Wow, ce e asta? Pe stânga de-a lungul drumului există o mlaștină adevărată.
Am condus un pic mai mult, privim, înainte și drumul este inundat, câteva mașini sunt pe margine. Am mai părăsit mașina pentru a vedea ce era acolo. Da, drumul este complet inundat, nici măcar nu puteți vedea unde începe zona uscată. Pe autoturisme, oamenii nu îndrăznesc să meargă, dar camioanele de lemn, după cum spune marea, genunchi.
Drumul între. Filkino și satul. Chernoyarka.
Este clar de ce autobuzul din Filkino a stat, acum există oprirea finală, din cauza inundațiilor de râuri.
Am decis să urcăm pe malul căii ferate pentru a vedea unde începe terenul. Și în partea de sus imaginea este chiar mai uimitoare. Apa este peste tot, și la dreapta căii ferate și spre stânga. Wow!
Vizionați de-a lungul digului.
Și apoi apă, și nu există apă.
Mi-am amintit vechea fotografie de la începutul secolului al XX-lea, în satul Filkino, unde există și apă în jur.
Aici, în apele de sub malul căilor ferate ale drumului. Nu e de mirare că mașinile nici măcar nu vin aici.
Și asta, chiar frumos.
"În mlaștini rugină, ..." Mă întreb dacă rațele vin aici?
În spatele vechilor oameni vărsați din râul Sosva, există o fabrică de cherestea situată în așezarea Chernoyarsky. Și se aude sunetul unui cherestea de lucru.
La orizont există o cherestea în Chernoyark.
Am decis să continuăm călătoria spre Chernoyarka cu traverse, un kilometru și jumătate înainte de a rămâne.
"Și eu sunt pe traverse, din nou pe traversei merg acasă de obicei."
Am întâlnit un biciclist. Judecând prin faptul că există un coș gol pe trunchiul bicicletei sale, el a mers la magazinul din Filkino. Apoi, pe drumul înapoi, ne-a întâlnit din nou, deja cu un coș plin.
Se spune că acum nu există magazine în Chernoyark, dar, în general, mai sunt mai puțin de o duzină de familii rămase, trăind permanent, sunt rezidenți de vară. Chernoyarku inundă în fiecare an, și drumul dintre Filkino și Chernoyarka. Se pare că este un traseu de cale ferată.
Aici, la stânga, sub apă se ghicește batul de la drum spre nord-est. În partea dreaptă a fotografiei puteți vedea valuri pe apă, un sentiment că acesta este curentul.
Chiar m-am gândit la un gând, cum să mă întorc la mașină și deja înotă. Dar priveliștea magnifică a râurilor inundate, pajiștile inundate, ca o tragere de magnet, continuă călătoria, deși este deja clară - nu ajungem la gura râului.
Vederi din partea de sud pe drumul spre Chernoyarku.
Distrugerea râului Kakva.
Se pare că ar trebui să apară acum barca bunicului Mazai.
Scurgeri pe partea de nord a drumului
Pe malul feroviar, de-a lungul căruia am parcurs două linii de cale ferată. Unul dintre ei, ruginit, îngroșat cu iarbă, duce la o filială, abandonată. Se pare că este mai ieftin acum să transportați lemn prin conectarea de-a lungul drumurilor. Au văzut săgeata dezasamblată. Fiul era interesat de modul în care trenul a trecut de la o cale la alta.
Și în jurul frumuseții, ochiul nu-l ia.
Bătrâni din valea inferioară a râului Kakva.
Nu prea mult, admirat. Departe de pădure, unde se află gura râului Kakva, a apărut un tren. Mici, cum ar fi o jucărie. Cu toate acestea, se apropie destul de repede.
Tren pe fosta căi ferate teologice-Sosva.
Am fugit pe malul digului, e bine că în acest loc era o zonă uscată a grundului. Am așteptat când acest tren lung a trecut și sa întors la dig, trebuia să ocolim drumul inundat.
Da, nu veți invidia locuitorii din Chernoyarka, probabil că deja au învățat calendarul pentru toate trenurile. Prin această linie, apropo, trenurile de pasageri nu mai merg, doar două trenuri către gară. Karpunino și în sat. Sosva, da trenuri de marfă. Trenul de pasageri Serov-Ekaterinburg prin Alapaevsk (pur și simplu de-a lungul acestei ramuri) a fost anulat acum câțiva ani, ca trenul Bauxita-Ekaterinburg. Stația Bauxita este orașul Severouralsk, și, împreună cu aceasta, Karpinsk și Krasnoturinsk au rămas fără serviciu de călători feroviar. Locuitorii acestor orașe sunt indignați, dar cine le va auzi. Cum ați mai vorbit în Rusia înainte? "Dumnezeu este înalt, departe de împărat"?
Vedere la satul Filkino.
Vedere a satului Filkino de aici aproape ca o fotografie veche cu aproape o sută de ani în urmă. Doar cred că în această fotografie vederea este spre digul Filkinsky, judecând după rândul de cale ferată până la gura râului Kakva.
Satul Filkino, 1924 (Fotografie de pe site-ul "Odnoklassniki")
Da, nu este nimic pentru că administratorul șef al districtului de munte Bogoslovsky AA. Auerbach a abandonat planul inițial de a construi o fabrică de oțel-feroviar în apropierea satului Filkino ", deoarece Solurile de aici sunt prea moi. " Hmm, nu cuvântul ăsta - mlaștina.
Casele din Filkino sunt încălzite.
Acasă nu m-am uitat pe Google, ci pe harta Yandex unde am călătorit. Ei bine, aici Yashi este arătat mai plauzibil zona, odată cu. Filkino până la gura râului Kakva, lacuri solide - bătrâni. Și la gura de Chernoyarki nu se apropie, numai pe calea ferată.
Se pare că o excursie la râu Kakva River gura pentru a face mai bine în apă scăzută, atunci când nivelul scăzut al râului. Cu toate acestea, în ciuda faptului că nu am atins scopul, iar mini-excursie sa dovedit a aventură, ne-a plăcut, și vederi frumoase ale râurilor inundate este foarte impresionat.
P.S. Începând să scriu un articol, m-am gândit, împărtășiți impresia călătoriei noastre în gura râului. Dar, ca întotdeauna, am fost târât de istoria acestor locuri, așezări. Însăși procesul de găsire a informațiilor despre istoria pământului nativ este atât de delicat încât este dificil să ieși. Nu este o coincidență faptul că blogul meu este numit "Origins".
Link-uri utile:
* Dând clic pe buton, sunt de acord cu expedierea, stocarea datelor personale și de acord cu politica de confidențialitate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: