rutier Eletskaya - cel mai nordic, și la distanță. pavate cu piatră (așa-numita Ural), din cursul superior al râului Mustata (afluent de dreapta al Pechora) printr-un râu mic și mai departe de Dace Sob River, care curge spre est în Ob.
Șoseaua Shchugor - de-a lungul afluentului drept al orașului Pechora - râul Shchugor, nu departe de faimosul Munte Telposis. Urcându-se pe Shchugor, călătorii au trecut apoi o trecere destul de înaltă și au ajuns pe versantul estic al coastei, până la râul Lyapin, care se varsă în nordul Sosvei.
Drumul Ilych - spre sud, de-a lungul celuilalt afluent de dreapta al Pechora - râul Ilych a condus la trecere și a condus la zonele superioare ale nordului Sosva.
Drumul Ilych - spre sud, de-a lungul celuilalt afluent al Pechora - râul Ilych a condus la trecere și a condus la zonele superioare ale nordului Sosva.
Șoseaua Yaitskaya - cel mai probabil a fost de-a lungul malului drept al Yaik (Urals).
Vechiul Kazan - prin nordul Bashkiriei, la est de-a lungul Kama, cel mai mic curent Belaya și de-a lungul râului Ufa. În partea superioară a Ufei, a traversat munții Urali și a coborât în bazinele râurilor Iset și Miass.
Chusovaya rutier Chusovaya, afluentul său dreapta la Serebryanka, și mai departe de-a lungul râurilor Barancha, Tagil și Tours.
Calea Cherdynsky a pornit de la orașul Cherdyn. mai departe au urcat de-a lungul văilor râurilor Vishera - Veslui - Pochmogor; apoi prin bazinul râului Talti și pe râurile Ivdel-Lozva-Tavda-Tobol.
Zero kilometru de acest drum este clopotnița din orașul Solikamsk.
Construcția drumului a început în 1595 și sa desfășurat timp de doi ani. Prin decret regal, în supunere față de Artemy
Babinov a primit două tselovalnik și patruzeci de țărani, ale căror atribuții includ curățarea și echiparea drumului, punerea de poduri prin râurile care s-au întâlnit pe drum. Lungimea drumului a fost de aproximativ 260 - 270 de versts. În 1597, drumul a ajuns la localitatea Vogul Nerom-Kar, aflată în partea superioară a râurilor. Un an mai târziu, a început construcția orașului Verkhoturye. În același an, au fost trimise primii exilați în Siberia - 50 de ugoliți acuzați de uciderea lui Tsarevich Dmitri. Au fost trimiși să construiască și să se stabilească în noul oraș Pelym.
Pentru a proteja drumurile au fost construite Rastesky de paza Pavdinsky de paza (posolokPavda New Lyalinskogo urban district) paza Lyalinsky (sat Karaulskoe New Lyalinskogo urban district) de lyalinskih Voguls, paza Koshaysky (urban district seloKoshay Sosvinsky) pentru a proteja împotriva Sosvinsky Voguls și puterea cu obiceiuri Verkhoturye.
În 1733, pe drumul Babinov a continuat expediție științifică condus de Vitus Bering. Acesta a constat din astronom academicianului Louis Kreuter, naturalistul Johann Gmelin, istoricul Gerard Miller și cinci studenți, printre ei - Stepan Krasheninnikov, viitorul explorator Kamceatka. Descrierea cea mai detaliată a drumului lăsat Babinov Academician Ivan Lepekhin, care a învins Ural trece în 1771. Un an mai devreme, în aceste locuri am vizitat naturalist, geograf și călător, membru în vârstă de 29 de ani al Academiei de Științe St. Petersburg, Peter Pallas. Tineri și neliniștiți au fost apoi academicieni.
rutier Babinov a existat oficial până în anii '60 ai secolului al XVIII-lea, deși a mers în următorii ani. Cu toate acestea, înainte de faptul că a fost statutul special mai frecvent încălcate. Urali Orientul Mijlociu a început să dezvolte o regiune minieră în curând dezvoltat în cea mai mare din întreaga Rusie. Ar fi absurd să se mențină contactul cu el prin Solikamsk - Verkhoturye - Tyumen. Acesta a arătat prima încercare de a livra planta Kamensky pentru Babinov cale de Moscova, convoiul cu arme și muniții. Livrate de Chusovaya. In timpul valul de primăvară, atunci când nivelul apei a crescut în Chusovoy, în această perioadă de mari barje încărcate pot depăși mici praguri și rapid înota la râul Kama, în cazul în care mărfurile au fost încărcate pe nave mai mari.
Tractul siberian - în partea sa urală a tractului, a legat cele două mari orașe ale provinciei Perm - Perm și Ekaterinburg. Îmbunătățirea sa activă a început la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Calea era de la sat la sat, ceea ce ia dat un caracter extrem de sinuos. La construirea drumului modern Perm-Ekaterinburg, unele secțiuni au fost îndreptate. Drumul vechi din aceste locuri este încă vizibil, dar practic nu este folosit. La marginile sale se păstrează aici și acolo legendarele birche, plantate la ordinul lui Catherine II - pentru a proteja viscolele de iarnă și întreținerea spiritului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: