De ce piese de schimb și servicii aduce un profit mai mare industriei auto mondiale decât vânzările de automobile.
Eu conduc o mașină timp de șapte ani. În același timp, nu am fost niciodată în linie pentru repararea anvelopei sau pentru vopsirea unei bare de protecție deteriorate. Nu pentru că sunt un șofer curat, soțul meu este co-proprietar al SRT.
Toate deliciile serviciului auto auto s-au simțit o singură dată - în această vară în Crimeea. Nu ajungând la 100 km până la centrul de agrement, în Opel Astra a început să supraîncălzească motorul, deși nivelul lichidului de răcire a fost normal. În cel mai apropiat sat am găsit 4 stații electrice, dar în reparații urgente de pretutindeni au refuzat - mi-a sfătuit să coadă, întinsă timp de câteva zile.
$ 20-30, care era gata să plătească pentru urgență, trecut de serviciul de mașini. Am reparat mașina la centrul de recreere. Vecina, care studiase autoelectricile, a eliminat defecțiunea în 15 minute, înlocuind siguranța ventilatorului de răcire a motorului. Dar mai ales am fost "mulțumită" de soțul meu, care a explicat că nu va efectua o reparație urgentă a unei mașini care vizitează. Pentru el, mai important decât clienții obișnuiți, care, de altfel, trebuie să stea în linie.
(click pentru vizualizare)
Eroare de reparare acută
"În Germania, SRT care funcționează oficial este de aproximativ 100 de ori mai mare decât în Ucraina", spune Nikolai Matvienko, proprietar al fabricii. "Sunt convins că numărul de stații de service autohtone va crește de cel puțin 1,5 ori în următorii cinci ani".
Vânzarea și servirea automobilelor la noi este mult mai favorabilă decât în Europa. În structura profitului importatorului de autovehicule, care are propriile stații de distribuție în majoritatea centrelor regionale, doar 5-10% sunt destinate vânzării de autoturisme. Aproximativ 30-35% din venituri provin din întreținere și aproape 60% din vânzările de piese de schimb. Potrivit dealerilor auto înșiși, rentabilitatea livrărilor către Ucraina de unități și unități este de aproximativ 20%, repararea este de aproximativ 15%, profitabilitatea vânzărilor de "alb" auto este de 5-10%. Indicatorul rentabilității centrului auto este evident subevaluat. Cu toate acestea, stațiile tehnice de marcă din Ucraina sunt în mod clar insuficiente - aproape peste tot există cozi.
Clienți obișnuiți ai centrelor de service pentru dealeri - proprietari de autoturisme noi care sunt deserviți în garanție și entuziaști bogați în mașini. Clienții "Garantare" pur și simplu nu au de ales - fiind deserviți de stații de service independente, pierd automat garanția producătorului. Prin STO de brand atașat practic toți proprietarii de mașini cumpărate pe credit, - obligatorie Casco se leagă de afiliat (în raport cu societatea de asigurare) stațiile, care de obicei, acționează ca stație de vânzător. Aproximativ 60-70% din mașinile noi sunt acum cumpărate pe credit.
Saloanele atașează proprietarii de mașini noi la uzinele lor cu ajutorul obligațiilor de garanție pe termen lung - timp de 3-6 ani. Dar nu specifică faptul că garanția de șase ani se extinde numai la coroziunea de la capăt la capăt, iar unitățile și ansamblurile de bază primesc un an de garanție tradițional.
Costul mediu de întreținere de rutină a mașinii în valoare de $ 2-30. După 20 de mii. Run pe posturile cele mai de marcă va costa $ 150-300 (ulei de motor + filtre de aer și ulei + 120 de minute de muncă de la 30-35 $ pe oră). Aceeași întreținere de rutină la o fabrică independentă va costa 150-200 dolari, de la un comerciant privat - aproximativ 100 de dolari.
Dragi dealeri de service auto explică calitatea sa. „La mașinile moderne, o mulțime de componente complexe electronice: .. sisteme de gestionare a motorului, combustibil și de frânare, sistemul de stabilizare a climei, etc. Diagnosticul și repararea acestor unități nu sunt posibile fără echipamente scumpe de proprietate, și producător actualizate în mod constant. De multe ori, astfel de echipamente nu sunt disponibile stații independente „- susține șeful serviciilor de management, comercializare piese de schimb si logistica Corporation“ UkrAVTO „Vadim Gerasimenko.
Unii experți consideră că cota de profit în veniturile centrelor de servicii de dealer este mai mare de 40%. "Să nu fie 40 de ani, dar mai mult de 30%" - evaluează rentabilitatea dealerului auto dealerului Alexander Sokolov de la Pro-Consultant. Importatorii de automobile, de regulă, vorbesc despre 15-25% din rentabilitatea serviciului. „Nu uitați că distribuitorul da stația de o garanție de 2 ani pentru piesele și lucrărilor efectuate, spre deosebire de stațiile de benzină independente“, - explică „modest“ capul figura al departamentului de service „Interkar Ucraina“ Anatoliy Vakulich.
O mașină neasigurată după un accident grav sau cu găuri ruginite - la stația de distribuție este o situație rară. Proprietarii unor astfel de clienți auto sunt centrale electrice independente sau meșteșugari privați.
Principalul furnizor de forță de muncă în atelierele "garaj" - firma STO. Majoritatea comercianților privați, de regulă, au lucrat timp de un an sau doi "pe unchiul lor", înainte de a se angaja singuri. De obicei, atunci când părăsesc centralele electrice mari, au un grup de clienți loiali care se îndreaptă spre propriul lor comandant chiar și după cumpărarea unei mașini noi.
SRT-urile independente mari sunt strâns legate de comerț. O parte din clienți pentru astfel de stații provin din magazine în care clientului i se oferă un "detalii de instalare și garanție". Până la 90% din piesele și materialele cu amănuntul care se află în comerț trec prin stații de service independente.
În timp ce dezvoltarea SRT-urilor ferate îngreunează lipsa de personal și cotexul mare, care sunt necesare pentru construirea unei stații de service. "Principalul motiv pentru dezvoltarea lentă a pieței de servicii auto este lipsa personalului calificat", este convins Anatoly Vakulich. - Absolvenții școlilor profesionale trebuie să fie învățați din nou. Practic toți dealerii de pe piață au centre de instruire. " În plus, pentru construirea unei stații cu un set complet de servicii este nevoie de șase luni până la trei ani - numai coordonarea documentației de construcție poate dura până la 2 ani. Potrivit dealerilor, crearea unei stații de marcă, fără costul terenului și al construcției, costă 1,5-4 milioane de dolari, cu o amortizare de 5-8 ani.
Top-5 cele mai mari rețele de stații de benzină din Ucraina
- Corporation "UkrAVTO" 400 de stații, din care 50% - multi-brand. Aproximativ 40 de stații au fost construite sau introduse în rețea anul acesta.
- LLC Eurocar 66 stații, din care aproximativ 90% - monobrand (service masini Skoda). Au fost puse în funcțiune 7 posturi în acest an.
- LLC "Robert Bosch" 60 de stații, toate multi-brand.
- JSC AvtoVAZ 37 stații, toate mărcile multi-brand.
- LLC "Trade House" NIKO "36 de stații, aproximativ 20% dintre acestea fiind un singur brand (deservirea autoturismelor Mitsubishi). 5 posturi sunt deschise în acest an.
Conform sondajului expert al operatorilor
Anatoly VAKULICH, șeful departamentului de service al Intercar Ukraine Ltd. (importator general al Volkswagen AG)
- În viitorul apropiat, odată cu creșterea vânzărilor de autoturisme noi, procentul de clienți ai OST-urilor de marcă va crește semnificativ. Locurile în afacerea auto vor fi suficiente pentru toate companiile de servicii, chiar și atunci când piața automobilelor este saturată. Cererea de servicii ale companiilor independente de specialitate pentru repararea caroseriei, înlocuirea sistemelor de evacuare, plăcuțe de frână, servicii de anvelope etc. va fi întotdeauna. În plus, dezvoltarea SRT independent va contribui la legislația antimonopol. Acest lucru este confirmat și de experiența mondială (referindu-se la interdicția de a obliga serviciul unei mașini de garanție numai la OST-urile ferme, așa cum se face în Germania).
Natalia KOSTYNAYA, proprietar auto, experiență de conducere de peste 10 ani
- Anterior, am crezut că, plătim pentru servicii de marcă, garantat pentru a primi calitatea și viteza de servicii oferite. După 1,5 ani de service al Mitsubishi Lancer la stația de distribuție, nu cred. "Calitatea" lucrării autoelectricilor a apărut chiar a doua zi după instalarea alarmei și a radioului auto. La intrarea în parcare a tăiat complet electricianul - mașina nu a dat semne de viață. Sa dovedit că terminalul a dispărut de pe baterie - STO tocmai a uitat să o țină.
Acest concept, precum viteza de serviciu, pe SRT-ul companiei este complet absent. Unul are impresia că directorul stației ia instruit pe angajații săi să întârzie reparațiile pentru a-și mări costurile (norma-oră pentru costurile SRT de la 120 la 200 UAH). Prima anvelopă a durat 4 (!) De ore. Cu două zile înainte să ajung la gară, m-am înscris pentru o anumită perioadă de timp și am comandat 4 anvelope Fulda. La fața locului sa dovedit că pentru mine au fost pregătite două Fulda și două anvelope ... Goodyear. Au trecut 2 ore pentru a doua pereche de Fulda. A aranjat scandalul - a ras cu o cantitate de normo-ore la 1,5, a predat o carte cu 5% reducere. Cea de-a doua schimbare a luat "doar" o oră și jumătate.
Din experiența personală pot spune că serviciul de marcă scump nu este justificat. Voi refuza chiar și o garanție de 6 ani pe mașină. Garanție pe termen lung - un curs de marketing excelent al dealerilor auto, obligând astfel cumpărătorul la serviciul de mașină scump. În același timp, mulți vânzători nu specifică faptul că garanția pe termen lung se extinde numai la tratamentul anti-coroziune. Garanția pentru principalele unități și unități de autoturisme vândute în Ucraina, de regulă, nu depășește 1 an.
Ochii pe Europa
În plus, în Germania, pentru o franciză moale, dreptul de a efectua inspecții de vehicule este legal consacrat fără a întrerupe perioada de garanție.
Astfel, producătorii de automobile beneficiază de un profit suplimentar din partea furnizării de piese de schimb, instruirea personalului și furnizarea de informații tehnice; SRT - accesul la tehnologii proprietare și clienți noi; șoferii - o oportunitate de a cheltui reparații ieftine fără mașini în orice colț al Europei.
Trimiteți-le prietenilor: