Ucrainene "jack de toate meseriile" oferă un atașament aerodinamic la carburator. El susține că inovația sa îmbunătățește semnificativ calitatea carburatorului, reduce consumul de combustibil, precum și sarcina pe grupul de motoare cu arbore cotit și piston.
Când am auzit pentru prima oară seringa cu care carburatorul suge în aer, m-am gândit: sunt difuzoarele sale atât de eficiente?
Din aerodinamică se știe că corpul raționalizat nu provoacă perturbare (turbulență) a fluxului de aer care intră. Necurgerea prin marginile sale creează zone de rarefacție, în care se formează imediat vîrtejurile. Nu e de mirare prizele de aer cu atenție „lins“, sau „așezat în jos“ pe traversele de vârtejuri brusc reduce secțiunea de curgere reală a dispozitivului de intrare.
Nu este același lucru în carburatorul difuzorului? Ralanti motorului de automobile (o medie de 1000 rot / min) debitul de aer de admisie care intră în carburator este de 5 - 6 m / s. Acest lucru este suficient pentru a reduce vârtejul inelar superior format, care se comportă parțial ca drosel, blocând gâtul carburatorului aproape jumătate (Fig. 1). Prin urmare, lipsa de aer, îmbogățirea amestecului de combustibil și, ca rezultat, creșterea consumului de combustibil. Subliniez: deja la ralanti!
Cu cât viteza, vidul mai puternic în tractul de admisie, mai mult decât debitul de turbionare puternic și, prin urmare, mai subțire curent de aer care intră în carburator. presiune negativă excesivă în spatele ei trebuie să depășească apăsarea pedalei de accelerație, ceea ce înseamnă un consum de combustibil și uzura motorului suplimentar datorită încărcării crescute pe tija de legătură - grupul piston.
Debitul inițial în prizele de aer ale avioanelor subsonice și ale navelor cu pernă de aer este cam la fel ca în carburatorul mașinii. Cu toate acestea, dispozitivele de intrare sunt profilate astfel încât nu există unde să stea "vârtejuri".
Folosind cărți de referință privind aerodinamica, am găsit un profil teoretic al duzei (3), ceea ce ar contribui la eficientizarea fluxului în jurul valorii de VAZ-21011 marca dispozitiv de intrare DAAZ carburator de mașina mea.
Două părți ale duzei - inele - am făcut pe un strung din oțel (poate fi din dural sau chiar polimer). Pentru aceasta, tubul a fost tăiat din trei laturi, aducându-i diametrul exterior și interior la 80 și, respectiv, 40 mm și controlând profilul feței de capăt cu un șablon de staniu. Tăiați primul inel cu grosimea de 11 mm.
Apoi a tăiat și a tăiat al doilea inel, deoarece carburatorul DAAS este un carburator cu două camere.
A treia duză element urmează exact conturul carcasei vozduhofiltra plăcii de presiune nominală (personal are podshtam povki inelele și montarea pe acesta nu este bun) Am realizat din tablă de oțel cu grosimea de 1,5 mm și apoi antrenate de-a lungul marginilor cele patru găuri de diametru 6, 2 mm sub bolțurile care se fixează pe carburator.
În plus, alinierea noilor deschiderile de difuzie ale plăcii de presiune și inel, rumeguș trecut, dându-le o formă, în conformitate cu figura 3. părțile unscrambling sunt forate în șase găuri cu un diametru de 3,3 mm. Găurile oarbe este filetate inele M4 și găurile într-o placă cu un diametru de 4,1 mm și un teșite șuruburi cu cap înecat.
Ultima operație este de a conecta inelele și placa de presiune cu clemele Moment and M4.
Până în prezent, atașamentele la carburatoare sunt instalate în jurul a douăzeci. Unii dintre proprietarii lor, nici măcar nu știu, majoritatea sunt prietenii mei, așa că întotdeauna e cineva de întrebat.
Y. BELOSHENKO, orașul Antracite, Ucraina
Trimiteți-le prietenilor: