de ce crezi asta? există încă modalități de a testa eficiența catalizatorului?
Catalizatorul a devenit o opțiune indispensabilă pentru mașinile moderne. Scopul său este de a oxida compușii nocivi din gazele de eșapament. Din nefericire, catalizatorul este notoriu și are un design destul de fragil. Mulți proprietari de mașini uzate sunt convinși că un catalizator este un detaliu inutil care reduce puterea motorului. Este așa? Să încercăm să înțelegem.
Mit: "Catalizatorul arde combustibilul nears"
Acest lucru nu este adevărat. catalizator Scop - oxidează compușii nocive conținute în gazele de eșapament. Catalizatorul este o structură de tip fagure ceramic. Fagure nevoie pentru a mări suprafața de contact a gazului de eșapament cu suprafața pe care un strat subțire de aliaj platină-iridiu - catalizator chimic. Reziduuri nearse otrăvitoare - monoxid de carbon (CO, adică monoxid de carbon), hidrocarburi nearse (CH, adică, funingine) și oxizi de azot (NO, NO2), - cu referire la suprafața stratului de catalizator oxidat de oxigenul prezent în gazele de eșapament .
Reacția generează căldură, încălzirea catalizatorului și activarea reacției de oxidare. Temperatura de lucru - de la 400 până la 800 de grade - asigură condiții optime pentru eficiență maximă a catalizatorului. In cele din urma gazele de eșapament pot fi reparate de evacuare catalizator sunt relativ inofensivi concentrație standardele de mediu de dioxid de carbon (CO2), apă (H2O) și azot (N2) cu impurități. Mai mult decât atât, catalizatorul efectuează o altă funcție - împarte fluxul de evacuare, adică, o cavitate primară (Opritor de flacără).
MIT: "Catalizatorul necesita combustibil special"
Nu e așa. O mașină echipată cu un catalizator nu necesită benzină specială. Principalul inamic al catalizatorului este benzina cu plumb. Aproape imediat distruge stratul catalitic în pulverizarea neutralizatorului și zirconiu a sondei lambda. Ca urmare a introducerii plumbului tetraetilic în catalizator, fagurea este topită, din acest motiv permeabilitatea gazelor de eșapament prin catalizator încetează. De fapt, același lucru se întâmplă ca și în înfundarea fagurilor de miere și a produselor petroliere neîncărcate, doar mult mai rapid. Benzina de calitate scăzută este principalul pericol pentru catalizator.
Mit: "Catalizatorul devine foarte rapid din ordine"
Acest lucru nu este adevărat. Durata de functionare a catalizatorului (utilizarea de produse petroliere de inalta calitate) este de 60-150 mii km din kilometrajul masinii, dupa care se recomanda inlocuirea acestuia, ceea ce este destul de natural. Catalizatorul filtrează gazele de eșapament, iar filtrele, după cum este cunoscut, trebuie schimbate.
Cu toate acestea, performanța sa depinde în mare măsură de funcționarea corectă a sistemelor de aprindere și de putere, precum și de calitatea benzinei. Părțile interne ale catalizatorului pot fi fabricate din ceramică sau din metal. Catalizatorii ceramici sunt mai ieftini și, prin urmare, mai obișnuiți. Cu toate acestea, catalizatorul ceramic este destul de fragil și se teme de efecte mecanice.
De la impact, de exemplu, pe piatra situată pe drum, fagurile de ceramică interioară pot fi împrăștiate în bucăți mici. Același lucru se poate întâmpla dacă apa intră în catalizatorul încălzit. De asemenea, defecțiunea sistemului de aprindere al motorului poate deteriora catalizatorul ceramic. Acest lucru se datorează faptului că, în timpul pornirii defectuoase a motorului, benzina neîncărcată se acumulează pe traseul de evacuare. Cand masina incepe in cele din urma, o explozie apare in catalizator, iar fagurile de ceramica nu stau si se prabusesc.
Catalizatorul de metal în acest sens este mai fiabil. Totuși, indiferent de structura internă a catalizatorilor, toate acestea nu reușesc din următoarele motive: benzină cu plumb sau pur și simplu de calitate inferioară; ulei sau agent de răcire care intră în camera de ardere și, prin urmare, în catalizator; motorul lung de funcționare la turația de mers în gol; amestec combustibil îmbogățit, cauzat de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor.
Catalizatorul este capabil să funcționeze în mod normal numai cu un motor echipat cu aprindere electronică și cu un sistem de injecție controlat cu microprocesor.
Mit: "Catalizatorul reduce puterea motorului"
Acest lucru nu este adevărat. Un catalizator bun, deși are o suprafață totală de aproximativ 20 mii de metri pătrați. m, nu interferează în nici un fel cu trecerea gazelor de eșapament și practic nu reduce puterea motorului. Dar, defectele (topite, distruse) sau înfundate cu catalizator de funingine reduc permeabilitatea gazelor de eșapament, rezultând că mașina începe să-și piardă puterea. În interiorul catalizatorului defect, temperatura poate crește, astfel încât ceramica se topește și blochează complet calea către gazele de eșapament. Bineînțeles, acest motor nu promite nimic bun. Prin urmare, se recomandă înlocuirea catalizatorului cu 100 000 km, indiferent de eficiența acestuia.
Simptomele unui eșec al catalizatorului
Faptul că, în curând, catalizatorul va fi în ordine, în primul rând indică o reducere a puterii motorului: dinamica accelerației mai slabă, scăderea vitezei maxime, cu timpul în care devine dificilă pornirea motorului. Cocsarea catalizatorului într-un stadiu incipient nu poate fi observată. Pur și simplu conducătorul auto pentru a compensa pierderea de energie trebuie să apăsați intens pedala de accelerație. În această etapă, evacuarea uneori capătă un miros otrăvitor ascuțit de hidrogen sulfurat, care este doar o dovadă a problemelor cu catalizatorul în care sunt încălcate procesele chimice de descompunere a gazelor de eșapament.
Catalizatori eșuează în principal din două motive: fie atunci când, din cauza încălcării regulilor de exploatare se produce topirea miezului fagure ceramic sau înfundat cu funingine, sau când datorită funcționării pe termen lung în pat de catalizator în ea fiind ea însăși sau ceramică distrusă.
De ce este catalizatorul costisitor?
Producția de catalizatori este un proces tehnologic destul de scump și complex. În plus, ca catalizator chimic se utilizează platină scumpa, care este capabilă să reziste la compușii cu sulf. Pentru o eficiență mai mare, paladiul și elementul de pământuri rare de rodiu se adaugă la stratul catalitic al neutralizatorului în platină.
Pentru a evita problemele cu catalizatorul, trebuie respectate următoarele reguli de funcționare:
- umpleți mașina numai cu benzină de înaltă calitate;
- nu porniți motorul cu un "împingător", deoarece combustibilul nevărsat care intră în catalizator poate duce la supraîncălzirea acestuia și, în consecință, la defectare (este mai ieftin să cumpărați o baterie nouă);
- dacă motorul nu pornește după două sau trei încercări, este necesar să se întrerupă astfel încât combustibilul acumulat pe suprafața dispozitivului să aibă timp să se evapore;
- dacă trebuie să porniți aprinderea în cazul depanării echipamentelor electrice, pentru a împiedica intrarea combustibilului în sistemul de evacuare și în catalizator, este necesar să deconectați releul de alimentare al pompei de combustibil;
- motorul este în funcțiune nu se poate verifica pentru alimentarea cu curent de înaltă tensiune la bujie, scoaterea lor din urechiușele fire de înaltă tensiune, deoarece combustibilul din persoanele cu dizabilități, în timp ce cilindrul intră în catalizator;
- probabilitatea de defectare a catalizatorului este crescută datorită eliberării combustibilului nears în sistemul de ieșire în caz de defectare a motorului din cauza defectării uneia dintre bujii sau a defectării firului de înaltă tensiune.
Cum se corelează sondajul catalizator și lambda?
După înlocuirea catalizatorului cu un dispozitiv de oprire a flăcării, prezența unei probe de lambda ca parte care oferă, printre altele, o activitate calitativă a catalizatorului devine neimportantă. Prin urmare, intrebarea apare adesea: Este posibil sa folositi o masina fara o sonda lambda? Nu există o soluție pentru toți. Această sarcină este foarte simplu și corect rezolvată în cazul în care această mașină are capacitatea de a reprograma unitatea de comandă pentru un mod fără catalizator, ca de exemplu în majoritatea BMW-urilor.
În acest caz, după îndepărtarea catalizatorului, programul de control se schimbă și sonda lambda este pur și simplu îndepărtată. La unele mărci de automobile, reprogramarea nu este posibilă și dacă defecțiunea senzorului afectează puternic funcționarea motorului, atunci nu există nicio cale de ieșire - trebuie să existe un senzor de lucru. De asemenea, în multe mașini, funcționarea defectuoasă sau lipsa unei sonde lambda practic nu afectează nici dinamica, nici consumul de combustibil.
Cum să verificați catalizatorul?
Puteți verifica eficiența catalizatorului în felul următor. La parcare, pedala de gaz este înecată în podea, controlând viteza pe tahometru. Dacă motorul se rotește la viteza maximă, iar limitatorul se deplasează, catalizatorul este OK. Dacă săgeata nu ajunge în zona roșie și limitatorul de viteză nu intră în funcțiune, capacitatea catalizatorului este redusă. Cu toate acestea, rezultatele acestor diagnoze pot fi de încredere numai dacă sistemele de alimentare, aprinderea etc. sunt în ordine. Absența sau presiunea de evacuare foarte mică indică de asemenea o defecțiune a catalizatorului (cocsificare).
În centrele de service auto, capacitatea de lucru a catalizatorului începe cu verificarea sondei lambda. Dacă este defect, unitatea de comandă a alimentării cu combustibil primește un semnal despre excesul sau lipsa de oxigen, ceea ce determină, în consecință, îmbogățirea sau epuizarea amestecului de combustibil. Dacă în procesul de testare a funcționării sondei lambda și a altor senzori și a sistemelor motorului nu este detectată defecțiunea, atunci, cel mai probabil, problemele sunt cauzate de catalizator. O altă modalitate de a verifica luminatorul. Celulele elementului de lucru sunt drepte și, dacă nu sunt înfundate, elementul de lucru este iluminat. Cu toate acestea, pentru aceasta, catalizatorul trebuie scos din mașină.
Bazat pe materialele presei rusești, Pavel Druzin
__________________
"Teoria este atunci când știi totul, dar nimic nu funcționează." Practica este când totul funcționează, dar nimeni nu știe de ce. "În acest moment combinăm teoria și practica - nimic nu funcționează și nimeni nu știe de ce!"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: