Pagina 9 din 28
Valoarea forței de tracțiune necesară mișcării este limitată de forța tracțiunii roților cu drumul.
Sub forța de aderență se înțelege forța care se opune alunecării roții față de suprafața drumului. Ea este egală cu forța de frecare care apare la punctul de contact al roții cu drumul.
unde Rz este reacția normală a drumului; φ este coeficientul de aderență.
Rularea uniformă a roții fără alunecare și alunecare este posibilă numai dacă este îndeplinită condiția Pm ≤ Pcc. Dacă forța de tracțiune
mai mare decât forța de aderență (Рт> Рсц), atunci mașina se deplasează cu osia roților motoare. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, atunci când, atunci când conduceți pe un drum uscat, intră într-o secțiune cu un înveliș alunecos. Dacă mașina era în picioare, nu este posibilă numai mișcarea, ci și mișcarea de la fața locului.
Coeficient de aderență. Acest coeficient determină în mare măsură valoarea forței de adeziune. În funcție de direcția de alunecare a roții față de suprafața șoselei, se disting coeficienții φx longitudinal și trasul transversal al ambreiajului. Acești coeficienți depind de aceiași factori și putem presupune că sunt practic egali (φx = φy).
Coeficientul de aderență longitudinală φx este influențat de mulți factori de proiectare și de funcționare. Se determină experimental. Valorile medii ale φx pentru diferite drumuri și condițiile lor de suprafață sunt prezentate mai jos:
Drumul asfaltat. 0.7. 0,8 0,35. 0,45
Drum cu pietriș. 0.6. 0,7 0,3. 0.4
Un drum murdar. 0.5. 0,6 0,2. 0.4
Să analizăm modul în care diferiți factori de proiectare și de funcționare afectează coeficientul cuplării longitudinale.
Tipul și starea suprafeței drumului. Pe uscat, coeficientul de frecare drum asfaltat are o valoare maximă, deoarece în acest caz, se datorează nu numai de frecare skol- zheniya, ci și intermoleculară interacțiunea materiale-lemn și drumuri (angrenare mecanică). Pe drumurile ude cu o suprafață tare, coeficientul de aderență este redus semnificativ
Fig. 3.11. Dependența coeficientului de aderență la presiunea aerului din anvelope (a), viteza de deplasare (b) și sarcina verticală pe roată (c)
(1,5 - 2 ori) comparativ cu drumurile uscate, deoarece se formează un film de particule de sol și apă între roată și drum. Pe drumurile deformate, coeficientul de aderență depinde de frecare internă în sol și de rezistența terenului la tăiere.
Figura de rulare a anvelopei (Figura 3.10). benzii de rulare a traficului oferă cel mai mare coeficient de aderență universal drum asfaltat - pe drumuri tip mixt, și un model al benzii de rulare ROUGHTERRAIN-STI - în drum greu și off-road condiții. Pe măsură ce modelul benzii de rulare se oprește, valoarea coeficientului de aderență scade.
Presiunea internă a aerului în anvelopă. Pe măsură ce presiunea aerului în anvelopă crește (Figura 3.11, a), coeficientul de aderență crește mai întâi și apoi scade.
Viteza de mișcare. Pe măsură ce crește viteza mișcării (Figura 3.11, b), coeficientul de aderență crește mai întâi și apoi cade.
Încărcați pe roată. O creștere a încărcării verticale a roții (figura 3.11, c) duce la o scădere nesemnificativă a coeficientului de aderență.
Coeficientul de aderență afectează în mod semnificativ siguranța traficului. Valoarea sa insuficient de mare este cauzată de numeroase accidente și accidente pe șosea. După cum au arătat studiile, din acest motiv, 15% din numărul total de accidente rutiere au loc, iar în perioadele adverse ale anului - circa 70%. Studiile au stabilit că, pentru a asigura mișcarea în siguranță, coeficientul de aderență ar trebui să fie de cel puțin 0,4.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: