După evacuarea aparatului Comitetului Central al CPSU (b), securitatea primului departament al NKVD a efectuat o inspecție a întregii clădiri a Comitetului Central. Ca rezultat al inspecției spațiilor, sa constatat:
În prezent, camera este pusă în ordine.
Primul "aprins" în memoriile contemporanilor adăpostul lui Stalin în bombe din Kremlin, construit direct sub numărul său 1 în prima clădire a Kremlinului. Existența sa este fără îndoială. Există multe dovezi în acest sens. În cartea "Moscova militară 1941-1945. Memoriile și documentele de arhivă "sunt memorii ale șefului adjunct al primului departament al NKVD DN Shadrin, care ne-a menționat deja, care a supravegheat pregătirea unui număr de obiecte secrete înainte de război și de război. El a scris despre organizarea de adăposturi pentru bombe pentru membrii Biroului Politburo.
"Până la sfârșitul lui 1941, au început să facă un adăpost pentru Stalin în Kremlin. Bine făcut, minunat - nici o bombă nu va lua! "
La un moment dat scriitorul Konstantin Simonov a scris povestea amiralului IS Isakov, care a vizitat camera subterană a Kremlinului din Stalin, în iarna anului 1941:
- detaliu curios, ce biroul: a existat un curs obișnuit de betonat, cu toate cele necesare în astfel de cazuri, dispozitivele, dar atunci când a intrat în vestibulul cea mai bună cameră, ai apărut ca și în cazul în care nu în partea de jos și de sus. A fost exact același cabinet ca și cabinetul lui Stalin în Comitetul Central. La fel de mare panouri de stejar, aceeași masă, aceleași portretele lui Lenin și Marx pe perete sau chiar perdele blocatii sunt aceleași ferestre de închidere inexistente. Numai (nu a fost chiar evident imediat) zona cabinetului a fost de două ori mai mică decât cea superioară.
Pe ferestrele apartamentului lui Stalin din Kremlin au fost instalate obloane blindate speciale, cu o grosime mai mică de un centimetru. Au închis din interior și au trebuit să protejeze apartamentul de focuri de arme și de posibile lovituri.
O altă temnistă stalinistă a fost construită la dacha din Volyn. Un mic deal de lângă baia de lângă Dacha, pe care trebuia să-l văd în 70 de ani, este doar una dintre intrările bunkerului.
Ca o reamintire, am avut toate condițiile pentru muncă. Într-o sală spațioasă, decorată cu aceleași panouri din lemn ca și zidurile din Dacha de lîngă, s-au ținut întâlniri de lucru și chiar întâlniri ale obligațiunilor de stat pe termen scurt. În apropiere era un mic dormitor. În ghidul istoric de pe Dacha de Mijloc, se remarcă faptul că în partea de jos erau aceleași canapele ca și în camerele principale și doar o masă masivă cu picioare sub formă de lei se remarcă. Buncărul a fost adaptat unei existențe autonome și, potrivit angajaților din Dacha de lîngă, generatorul diesel, care oferă electricitatea, în pofida vârstei venerabile (1939), poate fi început acum. Cu toate acestea, în timp acest adăpost de bombe nu a devenit atât de sigur. Dacă lovitura directă a unei bombe de aer convenționale (chiar și mare) ar rezista, atunci bomba atomică o va distruge.
Contor special pentru Stalin
- Am mers acolo împreună cu Serov (Serov IA la acel moment - primul comisar adjunct al poporului de securitate de stat - autor). Beria și Molotov erau deja acolo. Stalin spune: "Trebuie să găsim un loc unde să ne putem ascunde de bombardamente și de muncă". Beria răspunde: "Tovarășul Shadrin cunoaște toată Moscova, o va găsi." Serov și cu mine am plecat. El întreabă: "Unde mergem?"
"Pe strada Kirov, unde sediul central este o clădire mare, iar lângă conac există un dispensar pentru copii pentru tuberculoză".
Apoi, toate deciziile au fost luate fulger de repede. Dispensarul a fost evacuat timp de mai multe ore în suburbii, iar în clădirile vacante au început lucrările de pregătire a conacului pentru mutarea la comandantul suprem al comandamentului suprem. Apoi, Shadrin și Serov s-au dus la sediul central al apărării aeriene, de la buncărul subteran, care a săpat un tunel direct la stația de metrou "Kirovskaya". A fost curățat repede. În aceeași zi, membrii Politburo au fost admiși, cu excepția lui Stalin și Kalinin, pentru a vedea viitorul obiect. Le-am pus jos pe liftul de marfă jos, apoi i-am dus la gară. DN Shadrin își aduce aminte:
- Trenurile de metrou nu s-au oprit acolo: odată am ajuns acolo, am oprit oprirea trenului.
Toată lumea îi plăcea totul. "Minunat, aproape! Și un adăpost bun și o muncă bună pot fi organizate. " Beria a început imediat la comandă, „Chiar aici, între posturile (și apoi, mai târziu, atunci când stația“ Kirov“, la capătul a două coloane, pe de o parte au fost cele două - cealaltă) pentru a face lui Stalin birou și sala de așteptare. Totul pentru a organiza așa și așa și așa mai departe! "
Pe toată pregătirea conac, adăpost subteran, tranziții între sosirea lui Stalin Shadrin a dat patru zile. Exact patru zile de membri ai Biroului Politic, și atunci ele sunt aceleași, dar împreună cu Stalin, a vizitat toate premisele. Inspecția cina la noul obiect "Stavka" a fost finalizată. Shadrin, de asemenea, a decis, pentru prima dată cu câteva zile în urmă ceva de mâncare, atunci când recurs este una dintre gărzile lui Stalin din spatele lui: „! Tu Stalin este“ Eu merg, raportez: „Tovarășul Stalin, așa cum a ordonat cutare și cutare a sosit!“ - „Sunteți aici ghidat? "-" Da, sunt. " - „Beria, se toarnă-i un pahar de coniac!“ - „Tovarășe Stalin, nu am mâncat toată ziua și aproape că nu am dormit. Și, în general, nu beau, aproape că nu beau. Nu pot ... "
El se toarna un pahar, la mine - un pahar. Se ridică și vine la mine: "Vă mulțumesc pentru munca bună, pentru adăpostul bine făcut ... (nu, el a numit cumva acest buncăr). Pentru sănătatea ta! "-" Tovarășul Stalin, nu pot bea, nu am mâncat nimic, nu am dormit deloc timp de aproape o zi ". "Pentru sănătatea ta!" Și vă mulțumesc pentru munca voastră bună. Și bea. Și din nou, "Nu vrei o băutură?"
Am băut-o. Nu-mi amintesc nimic altceva.
Faptul că Stalin a folosit linii de metrou deschise și secrete în timpul războiului, a scris foarte mult de la începutul anilor '90.
Niciunul dintre oficialii asociați cu "obiectul Volynskoe", totuși, nu confirmă existența unei ieșiri din buncărul Stalin în așa-numitul "Metro-2".
Dacă o astfel de cale nu ar exista în realitate, atunci, fără îndoială, ar fi trebuit inventată. Sau începeți să căutați semne indirecte ale existenței primei linii de metrou secrete ...
În primul rând, în conformitate cu planul de construire a metroului din Moscova în 1932, linia către Kuntsev urma să fie complet subterană. Și trebuia să treacă foarte aproape de Dacha de lângă Stalin.
A confirmat indirect versiunea despre natura strategică a liniei Arbat-Pokrovskaya și sala imensă a stației Arbatskaya, situată sub cartierul ocupat de Statul Major General. Această stație se poate transforma într-un buncăr uriaș adânc, conectat la mai multe linii de metrou.
- În toate tunelurile, liniile de contact au fost deconectate, cu excepția unuia, care merge de la gara Belorussky până la stația Mayakovskaya. După ce a fost anunțată alerta aeriană, participanții la întâlnirea ceremonială au mers de-a lungul tunelurilor. La ora 16.50, participanții la întâlnire se aflau în scaunul lor, iar cinci minute mai târziu, un tren de metrou de două vagoane se apropia de stația din Belarus, în care sosește întreaga componență a comisiilor de stat de apărare conduse de Stalin.
Stalin a ajuns pe "Belorusskaya" cu mașina, ca și ceilalți membri ai Comitetului de Stat pentru Apărare, de unde a mers cu trenul. Apropo, în colecția "Militar Moscova", menționată de noi, numărul de autoturisme ale trenului este denumit diferit:
Totul este, desigur, minunat. Buncărul, construit pentru Stalin, face parte și din tunel, dar aici sunt restul de 15-17 kilometri? Ce ai auzit despre ei? Deși nu există detalii oficiale.
Adăposturi pe Volga
Refugiile Moscovei de Stalin nu ar fi putut salva "liderul popoarelor" în confiscarea capitalei de către trupele germane. Prin urmare, ca posturi de comandă de rezervă, așa-numitele "spetszbezhischa", localizate în orașele Volga, se pregăteau.
Pământul a fost îndepărtat de mașini pe timp de noapte. Constructorii practic nu au părăsit instalația, au lucrat în două schimburi, au mâncat în sala de mese construită aici, dar au petrecut noaptea într-o cămin în curtea comisiei regionale sau chiar sub pământ.
Astăzi, buncărul Kuibyshev a devenit un muzeu și este denumit acum "Obiectul istoric al apărării civile și situațiile de urgență din regiune. Bunkerul lui Stalin.
Familia stalinistă, își amintește fiica lui Svetlana Allilueva, în Kuibyshev ales conac o aruncătură de băț de NKVD-ului local. Desigur, au început repede să echipeze adăpostul pentru bombe. Totuși, însuși Stalin nu a ajuns în "capitalul de rezervă".
Am menționat deja șeful adjunct al primului departament al NKVD, D.N. Shadrin își aduce aminte:
"Înapoi în 1942 au făcut un refugiu foarte bun pentru membrii Politburo din Gorky. La marginea orașului, pe malurile Oka: am mers acolo - alegi un loc și apoi vezi ce sa întâmplat. A dat primul secretar al comitetului regional - un conac pe o bancă înaltă. Casa a fost construită, canalul a fost săpat, ascensorul a fost coborât, iar la partea de jos, aproape la nivelul râului, un studiu pentru Stalin. Și de acolo era o ieșire pe Oka: era posibil să pleci la râu, să stai și să te plimbi. Dar Stalin na fost niciodată acolo. "
Bunkerul care a fost construit în Gorky a fost numit "Obiectul nr. 74". Potrivit istoricilor, aceasta a fost făcută de tipul de adăpost al bombei din Dacia Stalin, dar adâncimea taluzului a fost de aproximativ 30 de metri.
În cartea "Secretele comunicațiilor speciale ale lui Stalin (1930-1945)" fiul primului șef al Departamentului de Comunicări Guvernamentale al URSS NKVD Mihail Ilyinsky scrie:
Câte au fost toate așa-numitele "facilități speciale" sau "spetsstroitelstv"? Știm câteva dintre ele: №1 - buncăr în Kuibyshev, №18 - un adăpost bombă în Orientul Mijlociu a da Stalin, numărul 74 - post de comandă de urgență în Gorki, „obiect №85» în Saratov și post de comandă Stalingrad sub numărul 98.
Stalin merge în Orient
Problema evacuării lui Stalin la est a fost luată în considerare și, fără îndoială, existau planurile ei.
Dar acest proiect a rămas un proiect, deoarece nu a fost semnat de conducerea NKVD. Apropo, un agent de pază a liderului Alexey Rybin, în memoriile sale specifică marca numărul și avioane pentru evacuarea lui Stalin, precum și locul de dislocare, „Mai pot adăuga că aerodromul centrală numit după Chkalov, pe marginea care este acum în clădirea terminalului, ea era gata patru“ Douglas “. Colonelul Gracev stătea în cabina avionului personal al lui Stalin.
O altă opțiune binecunoscută a inclus o cale ferată pentru evacuarea de la stația Moscova-Tovarnaya-Gorkovskaia, pe care se aflau mai multe convoaie cu pavaje blindate și arme antiaeriane. De asemenea, sa planificat acoperirea eșalonului cu un regiment de luptători.
În timpul unui singur raid aerian, alături de tren, au căzut două bombe mici, resturile cărora au rănit conducătorul mașinii și calul din mărfuri. În plus, acest ac încă a cusut trenul de la mitralieră. Khrustalev și Afanasyev au reușit să se ascundă într-o conductă de beton mare, care le-a protejat de gloanțe. Dar mașina specială a primit câteva găuri. "
Există variante ale modului în care comandantul-șef trebuia să fie evacuat din Moscova.
Deci, recunoaștem că fasciștii de la vest și nord-vest străbat la periferia Moscovei (la acea vreme aproape au coincis cu calea ferată raională). Partea centrală a orașului este supusă bombardării masive.
Evacuarea lui Stalin din Kremlin pe șosea devine extrem de periculoasă și chiar o coloană de mașini de câțiva kilometri este o țintă ușoară pentru inamic. De asemenea, trebuie să ținem seama de faptul că orașul va trebui să meargă în străinătate în principal pe drumuri murdare, ceea ce este extrem de problematic pentru alunecările de toamnă pentru mașini blindate.
Plecarea cu trenul a fost, de asemenea, o sarcină dificilă. Este suficient să se deterioreze calea ferată, iar trenul se oprește. Este adevărat că în acest caz s-au avut în vedere unele măsuri: în părțile din față și din spate ale construcției speciale au existat platforme de reparații cu șine, traverse și echipamente necesare. În plus, evacuarea a fost planificată numai pe calea ferată dublă, ceea ce a permis distrugerea unei linii în alta.
Dintre opțiunile cunoscute, plecarea de la Aerodromul Central (zona metroului "Aeroport") în aceste condiții a fost cea mai preferată. Pentru o vreme, forțele aeriene sovietice trebuiau să asigure superioritatea aerului deasupra centrului capitalei. Calea de la Kremlin până la aerodrom este de aproximativ 10 minute într-un blindat Packard sau 15 minute într-un rezervor. Plecarea sub acoperirea regimentului de luptători este destul de posibilă. Dar pericolul a fost că Gorki Street, Leningradsky Prospekt și zona aerodromului central în cazul unui progres al germanilor în marginea de nord-vest de Moscova ar putea fi supus reperare foc de artilerie.
Un alt mod - devine Stalin de la Kremlin la „Aeroport“ de metrou (randament la Kremlin la stația „Piața Revoluției“ și „Teatrul“ cu siguranță există), și apoi transportate într-un camion blindat aeronavei (1-2 minute).
Dacă Stalin nu este în Kremlin, ci în Stavka pe Myasnitskaya, atunci din nou drumul subteran este cel mai de preferat. Pericolul este același: Aeroportul Central ar putea fi lustruit de artilerie.
Mai întâi de toate datorită posibilităților largi de transport. Permiteți-mi să vă reamintesc că dacă vom lua ca realitate existența unui tunel de la Kremlin la bunker, atunci ar fi absolut sigur să ajungeți acolo într-o jumătate de oră.
Cel mai probabil, transportul în buncăr ar putea servi ca o linie de metrou din „Piața Revoluției“ la curent „partizane“ (care, după cum știm deja, în acel moment acolo) sau masina (Tank) tunel, din care practic nimic nu se cunoaște încă. Pentru mine, versiunea "rezervor" este, într-un fel, fantastic. Credeți că dacă coloana rezervoarelor (și nu este cel mai ecologic mod de transport acum) vor conduce motoarele într-un spațiu subteran practic închis, pasagerii se vor sufoca? Și de ce tancuri? 40-50 de metri la suprafață - o garanție de 100% chiar de la bombe de două tone ale războiului ...
Și să nu uităm că pentru autostrada Schelkovskogo într-un timp relativ scurt, a fost posibil pentru a ajunge la aerodromul Chkalovsky, și pe Gorki la un aeroport militar în Monino.
Dar mai era și cel mai scurt drum spre avionul personal al comandantului-șef. Ar putea să se așeze la câțiva zeci de metri de la ieșirea din buncăr, chiar pe stadion! Faptul este că, atunci când a fost construit un buncăr subteran Stalin în 1940, construcția stadionului, care a fost obiectul acoperit, sa oprit. Și sa oprit într-o scenă foarte curioasă.
Au fost construite trei baze concrete pentru triburi de înălțime de zece metri fiecare. A patra petrecere a rămas liberă.
Spațiul din interiorul standurilor a fost eliberat de resturile de construcție și a fost egalat. Și unde ar fi trebuit să fie un al patrulea tribun, a început ceva care seamănă cu suspiciune unei piste. Știm că aeronava din acea vreme nu trebuia neapărat să decoloreze din beton sau asfalt, era suficient să ai o suprafață chiar de pământ sau de zăpadă. Și pe stadion, sub o copertă puternică de standuri de beton, se puteau găzdui mai multe avioane pentru Stalin, Beria și escortele lor.
În acest caz, luptătorul ar putea să decoleze de pe oricare dintre cele mai apropiate aerodromuri pe care le-am menționat.
Trimiteți-le prietenilor: