Piese și consumabile:
Compresia (presiunea la sfârșitul cursei de comprimare) în cilindri este cel mai important indicator pentru diagnosticarea stării motorului fără a fi dezasamblat. Prin valoarea sa medie - și prin diferența de valoare în buteliile individuale, este posibil să se determine cu suficientă precizie gradul de uzură totală a pieselor grupului motor cu piston-piston, pentru a descoperi defecțiunile acestui grup și piesele mecanismului supapei.
Verificați compresia cu un instrument-compresometru special, care în prezent poate fi achiziționat în mod liber - în magazine mari de piese auto.
O condiție importantă pentru corectitudinea citirilor în timpul verificării comprimării este utilitatea starterului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.
1. Porniți motorul și încălziți-l până la temperatura de funcționare.
2. Reduceți presiunea în sistemul de alimentare. După reducerea presiunii, nu înlocuiți siguranța pompei de combustibil pentru a deconecta pompa de combustibil.
H. Scoateți bobinele de aprindere și deșurubați toate lumanările. Mai multe detalii aici.
4. Introduceți și mențineți apăsat compresometrul cu mâna sau înșurubați-l în orificiul lumanare al cilindrului inspectat.
5. Apăsați complet pedala de accelerație pentru a deschide complet clapeta de accelerație.
6. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când presiunea din cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Pentru a obține citirile corecte - compresorul, arborele cotit trebuie să se rotească la o frecvență de 180-200 rpm sau mai mare, dar nu mai mult de 350 rpm.
7. Înregistrați citirile compresorului.
8. Setați săgeata la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.
În compresoarele cu un design diferit, citirile pot fi resetate prin alte metode, în conformitate cu instrucțiunile instrumentului.
9. Repetați pașii n. 4-8 pentru cilindrii rămași. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere în diferite cilindri cu mai mult de 0,1 MPa.
10. Reducerea comprimării în cilindrii individuali poate rezulta din montarea în vrac a supapelor în scaune, deteriorarea garniturii capului cilindrului, ruperea sau arderea inelelor pistonului. Reducerea comprimării în toate cilindrele indică uzura inelurilor pistonului.
11. Pentru a afla motivele pentru compresia insuficientă, turnați circa 20 ml de ulei de motor curat în cilindru cu o compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile compresorului au crescut, cea mai probabilă problemă este inelele pistonului. În cazul în care compresia rămâne neschimbată, aceasta înseamnă că plăcile supapei sunt lipite ușor pe scaunul lor sau dacă garnitura capului cilindrului este deteriorată.
Cauza comprimării insuficiente poate fi de asemenea determinată prin alimentarea aerului comprimat către cilindru, în care pistonul este presetat în TDC a cursei de comprimare. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din compresor și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul lumanare și aplicați aerul la cilindru la o presiune de 0,2-0,3 MPa. Pentru a vă asigura că arborele cotit al motorului nu se rotește, porniți treapta de viteză ridicată și frânați mașina cu frâna de mână. Orificiul de evacuare a aerului (scurgeri) prin ansamblul clapetei indică faptul că supapa de admisie nu este strânsă, iar prin eșapament, supapa de evacuare nu este sigilată. În cazul în care garnitura capului cilindrului este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul vasului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, detectat de un sunet caracteristic de șuierat.
Articolul nu are:
- Instrument foto
- Fotografie de piese și consumabile
- Repararea fotografiilor de calitate
Sursa: Manual de utilizare, întreținere și reparații Nissan Primera P12. A treia ediție a Romei.
Ați găsit o eroare? Selectați textul și apăsați pe Ctrl + Enter!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: