Elementul elementar Q
Testul de încrucișare Audi Q7 pentru consumatori
Toate motoarele sunt agregate exclusiv cu un sistem tiptronic "automat" cu șase benzi. Inutil să spun că Audi Q7 are o transmisie quattro cu tracțiune integrală. Pentru crossover, schema a fost aleasă cu o cutie de transfer într-o singură treaptă, diferențial central asimetric Torsen și diferențiale libere pe roți și roți. diferential central împarte cuplul 40:60 în favoarea axei spate și frânele electronice ale sistemului EDL roțile alunecarea atunci când este necesar, simulând astfel lucrările încuietori eco-osii.
Echipamentul standard Audi Q7 are o suspensie pe arcuri și garda la sol de 205 mm, dar există și versiuni cu suspensie pneumatica adaptiva, care nu se poate schimba numai clearance-ul în intervalul de 150-240 mm, dar, de asemenea, permite setarea caracteristicilor de amortizare în funcție de condițiile de drum și stilul de conducere. Mulțumită vitezei ridicate, mașina se "leagă" ușor, iar pe impasibilitate, dimpotrivă, se ridică "pe vârfuri".
Suspensia pneumatică ajută, de asemenea, la facilitarea încărcării bagajei, pentru care în compartimentul de încărcare există un buton, prin apăsarea pe care este posibilă coborârea pupatorului mașinii cu 71 mm.
De asemenea, Audi Q7 are rude apropiate - Volkswagen Touareg soplatform și Porsche Cayenne, care a apărut puțin mai devreme decât Q7. Dar Audi și-a depășit omologii în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea - este singurul dintre cei trei capabili să găzduiască șapte.
Pentru siguranta activa Audi Q7 corespunde unui set de sisteme electronice - stabilizare, controlul stabilității (Program de stabilitate de tip rolă), stabilizarea camion, cu un control declanșator al unui deal, un control de croazieră radar și senzor de prezență vehicul într-o zonă moartă a oglinzilor laterale.
Crossover-ul este disponibil atât în versiunea cu cinci locuri, cât și în versiunea cu șapte locuri oferită la un cost suplimentar. Adevărat, scaunele "bagaje" pliabile sunt proiectate numai pentru pasageri de până la 160 cm - cu alte cuvinte copii. Dar chiar și în configurația cu șapte locuri, volumul portbagajului este de 330 litri - nu fiecare subcompact se poate lauda cu acest lucru. Pentru al doilea rând, sunt disponibile ca opțiune două scaune confortabile, care sunt separate printr-o consolă multifuncțională cu suporturi pentru pahare și un compartiment pentru articole mici.
De fapt, pentru a lista caracteristicile pachetului este o sarcină ingrată. Și este atât de clar că echiparea unei mașini a acestui nivel și a prețului nu poate fi modestă. Lista de opțiuni, așa cum este tipică pentru toate modelele Audi, este aproape fără sfârșit. Poate că asta este, și poate că altceva a făcut ca Audi Q7 să fie foarte popular în țara noastră. La începutul carierei sale, în ciuda prețurilor, el era chiar aliniat cu cozi lungi de luni. Acum, exigența precedentă nu mai este, totuși anul trecut în Rusia au fost vândute 3327 de crossover-uri Audi Q7. Rezultatul vorbește de la sine.
Goes Audi Q7 nu este deloc cum arată! Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să vă aflați la volan. Din partea Q7 se pare că este un aisberg imens și greoi pe roți. Dar, de fapt, în ciuda greutății și dimensiunilor destul de mari, Audi Q7 oferă un sentiment complet luminos. Suspensie asamblată, "densă". Reacție ușoară, dar precisă la acțiunile roții. Motorul V8 puternic și rapid "automat", ceea ce face ca controlul dinamic să fie simplu și convenabil. Lanțuri de frână care încorporează încrederea. Și dacă selectați elementul dinamic din setările suspensiei și apăsați maneta "automată" în poziția S, vă puteți bucura de unitatea activă.
În plus, manevrabilitatea Q7 surprinzător de mare. La inceput se pare ca aceasta patura va permite ca crossoverul sa se intoarca doar de doua sau de trei ori si el - timp! - și se potrivește în mod miraculos pentru prima dată. O astfel de "furie" face mai ușoară manevrarea pe locurile de parcare și în curțile înguste. Cu toate acestea, dimensiunile mașinii, din păcate, nu dispar nicăieri în același mod magic. Prin urmare, în cazul în care o mașină mică sau chiar un SUV de dimensiuni medii se poate potrivi cu ușurință, Audi Q7 este forțat să caute un alt paradis pentru parcare.
Aceasta este plata pentru confort și capacitate. Este destul de natural ca, cu un ampatament de trei metri, cu ambianță confortabilă la bordul Q7, nu există nici o problemă - este un păcat să te plângi de îngrijorare. Plus scaune confortabile cu un set exhaustiv de reglaje electrice, patru zone de control al climei, un sistem de sunet foarte bun, TV și alte beneficii ale civilizației.
Designul interior și materialele de decorare interioară, ca și înainte, la o înălțime de neatins. În opinia mea, în această nominalizare compania Audi - de mulți ani lider necondiționat. Chiar și rivalii de la marele troică germană nu sunt în măsură să concureze cu ea pe picior de egalitate în această chestiune.
Dar există unele plângeri cu privire la algoritmii de gestionare a unor funcții minore de ceva timp. De ce trebuie să mă uit la mânerul MMI din tunel pentru a comuta posturile de radio (pre-reglate!), Răsturnați-le, controlați alegerea stației pe ecran și doar apoi confirmați alegerea? Și toate acestea în loc de un singur clic pe buton! Cine a decis că este convenabil? Dar siguranța în timpul conducerii? La urma urmelor, toate aceste manipulări distrag atenția de pe drum incomparabil mai puternice decât butoanele tradiționale.
Soluțiile de proiectare ale Audi mi-au uimit întotdeauna cu claritatea. Q7 este această dovadă - grilele și luminile pronunțate par să spună: "Nu stați în calea mea". La prima întâlnire cu acest "mastodon" am fost foarte impresionat de geometria clară a corpului, nu am putut găsi un singur defect. Probabil, acest lucru ar trebui să fie cazul mașinilor cu segment premium.
În interiorul Audi Q7 nu a fost mai rău decât în afară. De îndată ce am intrat, mi-am dat seama imediat că mașina asta mi se potrivește. Ar fi o oportunitate, aș cumpăra! Dar asta este deja așa, vise.
Scaunul mare este extrem de confortabil în ceea ce privește aterizarea, are un număr mare de ajustări, datorită căruia am reușit să mă așez în mod confortabil în spatele volanului. Dar singurul lucru, în opinia mea, butoanele minus erau scaunele electrice din față. Am fost decis să ajusteze scaunul sub el, dar mâna a fost alunecat în spațiul dintre ușile de buzunar și scaune, astfel încât a fost necesar pentru a deschide ușa, pentru a asigura accesul la butoanele pentru reglarea scaunului. Dar un număr mare de comenzi asupra consolei centrale și a tunelului de lângă selectorul de viteze inițial a fost oarecum confuz. Cu toate acestea, după câteva minute, totul a intrat în vigoare și sa dovedit a fi atât de convenabil încât a fost posibil să apăsați butoanele cu ochii închiși, fără teama de a face greșeli.
Ușa din spate cu acționare electrică permite accesul la portbagaj fără a obține mâini murdare. A fost util și plasat în bagajele de descărcare-încărcare a cheii portbagajului: suspensia pneumatică ridică sau coboară spatele mașinii.
În ceea ce privește calitățile de conducere, mașina este bună atât pentru călătoriile pe șosele de asfalt, cât și pentru conducerea pe un drum pe drum spre o casă de țară. Și off-road este posibil să călătorească. O tracțiune integrală permanentă asigură o bună tracțiune în toate condițiile. În cazul transferului, se folosește o diferență planetară asimetrică îmbunătățită prin frecare Torsen. Datorită suspensiei pneumatice, puteți regla înălțimea de rulare a vehiculului. Desigur, motorul pe benzină de 4,2 litri, în combinație cu transmisia automată clasică, este foarte rezonabil. Cu toate acestea, reculul de la unitatea de putere este de asemenea excelent.
Pe dreapta Audi Q7 este grozav. Iar când apăsați brusc pedala de accelerație, mașina ar vrea să "decoleze". Ar fi avut aripi! La trecerea curbei, Q7 se comportă ca și sedanul A6, deși centrul său de greutate este mai mare. Mi-a plăcut, de asemenea, manevrabilitatea mașinii în străzile puternic aglomerate ale Moscovei, unde un crossover de dimensiuni mari se scurge ușor între mașini apropiate, pe care nu vă puteți aștepta de la ea. În general, totul a fost atât de armonios în Q7 că nu are nici un rost să găsiți vina cu ea.
Fiind un patron obișnuit al zilelor de urmărire de anul trecut, când m-am familiarizat cu Audi Q7, intenționam să verific capacitățile șoferului mașinii. La urma urmei, un volum de 8 litri în formă de V, "opt", și se îndreaptă spre accelerație completă, amintindu-i toate cilindrii că, în Audi, se închină fanii vitezei.
În afara, modelul Q7 nu impresionează sprinterul, cum ar fi BMW X6, care, totuși, a avut onoarea să se nască într-o epocă de design ulterioară. Doi ani de cote, iar contrastul este evident. Capătul din față al lui Audi nu este la fel de elegant ca și "frații" mai tineri. Peretele lateral al barei de protecție este supraîncărcat cu grile și optică auxiliară - era necesar să se umple ceva nou spațiu al corpului adult.
Fantezie masivă falshradiatornaya cu patru inele radiază agresivitate: în prima oră de comunicare cu Q7, m-am simțit ca un huligan crescut. Nu, nu eram nepoliticos pe drum și nu am încălcat regulile. A fost suficient pentru a face o simplă depășire cu o trecere preliminară a selectorului cutiei de viteze în modul S și apăsarea pedalei de aer până la capăt, permițând vecinilor să știe cine este comandantul aici.
Dar la munca de transmisie nu m-am obișnuit cu asta, indiferent de modul în care am încercat să mă obișnuiesc cu ritmul de la Ingolstadt Samba. Chiar și în modul cutie standard, temperamentul motorului nu este foarte conform și este "sfâșiat". Poate versiunea diesel se mândrește cu o plimbare mai bună?
Pe de altă parte, dispozitivul la 2250 kg ar trebui să fie complet înarmat, în caz contrar cumpărați 4,2 litri. Și dinamica Q7 este destul de la nivelul "colegilor de clasă" grave. Dar, în curând, modificările brutale ale modelului V12 TDI au apărut pe străzi.
Gestionează Q7 la un nivel ridicat. Mecanismul de direcție transformă un SUV grea într-un puf, iar un multiolor de aluminiu pe elementele pneumatice îndeplinește orice nereguli pe suprafața drumului. Adevărat, în afara orașului, spre deosebire de colegi, nu am ieșit. În suspensie există mai multe poziții de înălțime și rigiditate, reglate de șaibe de control central. Diferența globală dintre Confort și Dinamic când conduc prin șine de tramvai nu am simțit.
La fel ca platforma de colegi - Porsche Cayenne si VW Touareg (sa întâmplat să merg pe drumul pe ambele), - capacitatea de off-road Audi Q7 depinde de două lucruri: pe prezența suspensiei pneumatice, care permite creșterea garda la sol la un poduri militare la nivel de UAZ, și ... de la puterea motorului. Sunt sigur că primul este evident: pomparea suspensiei ne permite să realizăm o geometrie normală. Dar cu puterea motorului, poate nu totul este evident. Vă spun: imaginați ce anvelope sunt instalate pe mașină cu o viteză maximă de 250 km / h sau mai mult ... Crăpături. După cum spune un prieten, "bandă izolatoare". Protectorul de pe astfel de anvelope, conform standardelor noastre, nu este disponibil, deci nu este nevoie să vorbim despre un off-road serios. Cu toate acestea, chiar și în această mașină „bandă izolatoare“ reușește să meargă pe drumul moderat plin de noroi, de a urca într-o creștere mică, furtuna nu este foarte adâncă zăpadă virgină. Ghici, în detrimentul a ceea ce? Este adevărat - din cauza electronicii.
Bineînțeles, laudele trebuie luate în considerare în contextul sarcinilor pe care proprietarii le pun în fața acestor mașini. Acesta nu este un drum greu și nu conduce de-a lungul marginii pădurii fără nici un drum. Pentru a aduce în jos copacii barei de protecție din față (apropo, aveți grijă de natură, de mama dvs.), oamenii bogați cumpără alte mașini. Dar drumurile, rupte de alte vehicule obișnuite (nu pregătite), aceste mașini (în îndeplinirea condițiilor descrise de mine) destul pe un umăr. Este păcat să zgâriți ramurile cu vopsea? Dar, ai milă, știi unde te duci!
Specificații Audi Q7 4.2 FSI
Accesorii S linie
- Cast roți din aluminiu cu cinci raze, cu anvelope 275/45 R 20; opțional: roți din aluminiu turnate cu 20 spițe cu anvelope 295/40 R 20 sau roți din aluminiu forjate cu 7 spițe duble și anvelope 295/35 R 21
- Suspensie sport S line cu spațiu liber la sol de 10 mm
- Scaune sport cu reglare electrică și tapițerie combinată din piele și Alcantara
- Dispozitivul de direcție S cu trei spițe, cu carcasă din piele și funcția de schimbare a treptei de viteză sau fără ea
- Butonul de schimbare a manetei cu tapițerie din piele perforată în negru
- Interior, panou de bord și plafon negru
- Inserții decorative S line din aluminiu polizat lustruit; opțional: inserții "Birch gri", "Lac de pian negru" sau Audi Exclusive Carbon
text: Alexander STOLYAROV
fotografie: Roman Tarasenko
Alexander BUDKIN
Trimiteți-le prietenilor: