An-2R pe un șasiu de schi.
Foto: Wikimedia Commons, Serghei Ryabtsev.
"Dacă aveți un vânt destul de puternic, puteți" să urce "în acest avion", - pilot Bill Leary (Bill Leary).
An-2 a făcut primul zbor în 1947, când Uniunea Sovietică se recuperează de la cel de-al doilea război mondial. Chiar și la primul său zbor, el părea arhaic; Tehnologia aeronautică a intrat deja în epoca reactivă. Dar modelul An-2 are un design incredibil de fiabil - au fost construite mii de mașini care au fost exportate în întreaga lume, iar această aeronavă este încă în funcțiune, aproape 70 de ani, după decenii de producție. An-2 are o calitate foarte specială - pe lângă decolarea și aterizarea extrem de scurtă - care ar trebui să fie fizic imposibilă. El poate, de fapt, să zboare înapoi.
Mai mult de 19 000 de avioane au fost construite în Uniunea Sovietică și Polonia, mii de persoane au fost eliberate în China - acolo și acum continuă să construiască aeronave din când în când.
"Extrem de tare"
„Zborul la An-2 nu este ca oricare alta din timpul nostru. În primul rând, este“ agățat coada „, astfel încât de îndată ce ați mers pe jos în sus pașii la salon, toate se apleacă vizibil înapoi. Dar este un avion foarte stabil. Tu simți fiecare un hummock pe teren și fiecare mișcare a planului de control. Trebuie totuși să ne amintim că această aeronavă nu a fost construită pentru confortul pasagerilor ", spune Layton.
„E foarte tare? Da, mai ales pentru avioane cu un singur motor. Neobișnuit de cald, în ciuda prezenței de ferestre mici? Desigur. Cu toate acestea, este doar o rafală de vânt, de îndată ce te duci în aer.“
Pentru comparație, în medie, aeronavele Cessna se încadrează într-un mod de încarcare dacă viteza scade sub 50 de mile pe oră (80 km / h). Acest lucru face An-2 foarte popular în formarea de parașutiști și școli de parașutiști, în plus, avionul poate practic să crească - un truc favorit al piloților An-2 în timpul show-ului aerian. Pentru a face acest lucru, pilotul zboară pentru a face față vântului și, dacă este suficient de puternic, această manevră poate determina aeronava să se deplaseze înapoi, în direcția opusă, foarte încet, aflat încă sub control total.
An-2 în trei proiecții.
Imagine: Wikimedia Commons.
Design deosebit
Sună ca ceva imposibil? Apoi adresați-i lui Bill Leary directorul de zbor al clubului britanic An-2, care face zboruri de la aeroportul Pompam lângă Basingstoke. Bill zboară spre ex-maghiara An-2 în ultimii 14 ani.
Cheia pentru capacitatea unui avion de a se ridica, și chiar de a zbura înapoi în condiții favorabile, sunt "suprafețele de control" de pe aripi. Pe marginea de vârf sunt îndoire, așa-numitele șipci. De fiecare dată când se desfășoară în timpul aterizării, rezistența la vânt crește și viteza autovehiculului scade. Panouri similare în partea din spate a aripii clapele sunt numite, ele pot fi folosite pentru a reduce viteza de aeronave, dar crește ascensorul prin schimbarea profilului de aripă. Clapele An-2 sunt dispuse pe întreaga lungime a marginii posterioare a aripii inferioare și aripii superioare, care mărește forța de ridicare atunci când viteza minimă este ridicol de mic.
Foto: Wikimedia Commons, TimVickers.
„Dacă aveți un vânt destul de puternic, să zicem, 15 la 20 de noduri, poti«float»în avion, - spune Leary. - Ai pus toate clapele și grătare în jos, rotiți planul de 40 de grade față de vânt și să dea puterea maximă a motorului , și tu poți ține avionul acolo.
Liri spune că zborul An-2 este plin de bucurie, dar adaugă că avionul necesită multă atenție. El este foarte sensibil la mișcările butonului de comandă - de fapt, avionul "dorește" să zboare, deci nu depinde mult efort pentru a obține altitudine. Dar întoarcerea necesită mult efort fizic. O-2 nu este echipat cu calculatoare pentru a controla suprafețele de control Boeing modern sau Airbus, el nu are nici comenzi hidraulice, care necesită mai puțin efort - „este toate cablurile, tijele și puterea umană, - spune Leary -. Va fi nevoie de o mulțime de fizică Și ai nevoie de mușchii dealerului de hardware.
Dacă An-2 a fost proiectat și construit pe cealaltă parte a Zidului Berlinului, atunci designul său viabil ar face-o un avion mult mai faimos.
„O-2 te va ucide doar dacă faci ceva stupid în ea - spune Layton -. Este prea ușor să fie afectate de astfel de lucruri, cum ar fi oboseala de metal Dacă a rupt motorul, atunci trebuie doar să vă faceți griji. An-2 nu este un plan confortabil, dar este într-adevăr foarte sigur. " Și, bineînțeles, această aeronavă modestă are o abilitate strălucitoare în clasa ei - să zboare înapoi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: