Flota rusă de autovehicule este formată din mașini cu cutii de viteze manuale (MKPP) mai mult de trei sferturi. Orice cutie de viteze mecanică constă dintr-un set de trepte de viteză, interconectându-se intermitent între ele și rotindu-se pe arbori. Pentru a vă asigura că întregul mecanism al cutiei este lung și fiabil, se utilizează uleiul de transmisie pentru transmisia manuală. Acest lubrifiant are un alt nume generalizat - MTF.
Scopul și dispozitivul
Motorul cu combustie internă (ICE), pe principiul funcționării sale, nu poate schimba numărul de rotații într-un domeniu larg. Dacă transferăm momentul de rotație pe roți, direct sau prin intermediul unui reductor cu un raport constant de transmisie, nu am fi plecat prea departe.
Pur și simplu, cutia de viteze este o cutie de viteze mecanică care poate schimba raportul de transmisie într-o gamă largă (nu ușor, dar în pas cu pas). Aceasta se întâmplă atunci când șoferul comută vitezele din cutie de viteze. Mecanismul casetei reacționează prin comutarea și conectarea angrenajelor în diferite combinații. Transmisia neutră oprește ambreiajul arborelui primar în cel secundar. Mișcarea netedă este asigurată prin ridicarea sau coborârea turației motorului. Arborele primar este conectat la unitatea de ambreiaj, la care se transmite forța de la motor. Ambreiajul ajută la comutarea vitezelor, deconectând în acest moment cutia de la motor. Arborele secundar MKPP transferă acest efort mai departe - la cutia de transfer sau la axele din față sau spate ale transmisiei.
Funcții de bază și tipuri de ulei de transmisie
Principala misiune a oricărui MTF este de a preveni uzura prematură a cutiei mecanice. Detaliile acestui mecanism sunt în permanență în contact unul cu celălalt. Aceasta duce la abraziunea suprafețelor. Lubrifiantul formează între ele un strat subțire de ulei, care protejează împotriva uzurii și ruperii. Acest lucru este însoțit de o scădere a coeficientului de frecare, astfel încât componentele cutiei de viteze manuală să nu se supraîncălzească. Lubrifierea îndepărtează în mod eficient căldura excesivă din acestea, având o bună conductivitate termică.
Compoziția fluidelor de transmisie este similară cu cea a motoarelor. Aceleași uleiuri de bază sunt utilizate pentru producerea lor.
- Sintetice - baza cea mai calitativă, obținută prin sinteza artificială a hidrocarburilor ușoare sau a compușilor naturali naturali. Vâscozitatea acestor uleiuri este cel mai puțin dependentă de schimbarea temperaturii. Cutia de viteze comută bine, fiind neîncălzită, chiar și la temperaturi foarte scăzute. Dezavantajul acestor MTF-uri este costul ridicat.
- Semisinteticele reprezintă amestecul de bază al unui grăsime minerală derivată din petrol, cu o substanță sintetică. De obicei, ele sunt amestecate cu un raport de 70 până la 30%, dar există deviații într-o direcție sau alta. Având calități operaționale destul de ridicate, un astfel de ulei de transmisie este mai ieftin decât uleiul sintetic.
- Baza minerală - cea mai obișnuită datorită lacunelor sale. Aplicabil la cutiile de viteze cu kilometraj ridicat.
Uleiurile de bază ocupă 75-80% din volum. Restul de 20-25% sunt deviate pentru pachetele de aditivi care îmbunătățesc caracteristicile uleiurilor.
Standardul american API prevede utilizarea uleiurilor de grup GL4 și GL5 pentru transmisii. Pentru uleiurile GL4 se caracterizează printr-o concentrație ridicată de aditivi anti-sechestru. Acestea sunt folosite în transmisia manuală a majorității autoturismelor. Pentru lubrifianții GL5, concentrația acestor aditivi este chiar mai mare. Trebuie remarcat faptul că lubrifianții de nivel API GL5 nu pot fi utilizați pentru transmisia manuală a autoturismelor autohtone, deși pentru unele modele producătorul indică ambele grupuri de lubrifianți. Adaosurile lor extreme de presiune, de regulă, sunt agresive pentru metalele neferoase, din care se fabrică cutii de viteze sincrone. Prin urmare, în timp aceste detalii se vor prăbuși pur și simplu. Unele grăsimi universale au denumirea GL4 / 5.
Există încă o caracteristică definită de specificația SAE. Proprietățile de viscozitate-temperatură ale lubrifianților sunt foarte importante pentru funcționarea lor normală. De regulă, se folosesc compoziții pe tot parcursul sezonului, care au doi indicatori de vâscozitate simultan - temperatură scăzută și ridicată. Ele sunt împărțite la litera W. Acest marcaj este același pentru ambele uleiuri de transmisie și motor, numai valorile sunt diferite. Cea mai bună performanță pentru uleiurile de transmisie manuală este 75W90.
Cele mai populare MTF-uri
Se recomandă utilizarea fluidelor de lubrifiere sintetice și semisintetice pentru vehicule noi și recent lansate. Care este cel mai bun ulei de turnat? Lubrifianții de producție internă și străină sunt populare în rândul autovehiculelor.
- Castrol Syntrans Transaxle 75W90 - proiectat pentru autoturisme cu cutii mecanice cu sincronizatoare de bronz. În același timp, caracteristicile de presiune extreme ale acestui lubrifiant sunt la cel mai înalt nivel. Specificație API - GL4.
- Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W90 este o clasă semisintetică universală GL4 / 5. Foarte potrivit pentru toate unitățile de transmisie, precum și pentru toate tipurile de transmisii manuale. Are o bună stabilitate termică, anti-coroziune și lubrifiere - la altitudine.
Verificarea nivelului MTF, înlocuirea acestuia
Mulți șoferi novici nu știu cum să verifice nivelul uleiului din cutia de viteze de tip mecanic. Acest lucru se face simplu:
- Este necesar să așteptați 3-4 ore, până când transmisia se răcește complet și uleiul nu se scurge în palet.
- Vehiculul trebuie să se afle pe suprafața orizontală a pasajului de trecere sau deasupra puțului de inspecție.
- Este necesar să găsiți o cutie de umplere sau de control, conform documentației tehnice, pentru fiecare cutie de viteze specifică.
- Nivelul uleiului din transmisia manuală trebuie să fie ușor mai scăzut sau la nivelul marginii inferioare a ștecherului. Pentru a determina acest lucru pur și simplu - trebuie să puneți un pinky în gaură.
Unele modele de cutii, în special cele de producție anterioară, au sonde de testare. Dacă nivelul de lubrifiere este scăzut, trebuie să determinați cauza scurgerilor sale și apoi să le eliminați. Uleiul este înlocuit pe același picior sau deasupra puțului de inspecție.
Doar în acest caz, cutia trebuie încălzită până la temperatura de funcționare. Este suficient să conduciți 10-15 kilometri înainte de schimbare. Pentru lucru este necesar să se pregătească: un ulei de transmisie nou în volum suficient, un container pentru drenare, un set de chei, cârpe, o perie metalică, o seringă mare sau o pară.
- Curățați spațiul din jurul dopului de golire situat în paleta cutiei de viteze.
- Drainul este deșurubat, primul container trebuie înlocuit. Fișa trebuie să fie scoasă pentru a nu se arunca în vechiul ulei.
- Fulgi drenate complet. Este necesar să așteptați aproximativ 20-30 de minute, până când toate lubrifianții scapă.
- Un nou ulei este turnat în gâtul cu jelluri sau cu o seringă până când începe să curgă din gât. Gaura se învârte strâns.
După procedura de înlocuire, se recomandă efectuarea unei schimbări de viteze în ordine succesivă pentru a dispersa lubrifiantul prin mecanism.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: