Se intampla ca o persoana sa-si caute toata viata masina sau cel putin o marca care se va apropia de el. Se întâmplă că marca favorită este o dată, și chiar divizările temporare cu ea confirmă această afecțiune. Așa sa întâmplat și cu Dmitry: după ce a călătorit la Honda Civic, a vândut-o pentru a încerca Mercedes W202, dar. s-au alăturat lui să cumpere din nou Civic - de data aceasta în corpul lui EK.
Honda a căzut în mâinile lui Dmitry într-un fel destul de ciudat (suspensia a fost ucisă complet), dar cu un corp bun și un motor "rapid". Proprietarul anterior a înlocuit motorul nativ de pe modelul B18C de la Honda Integra Type-R Spec 98 și transmisia automată la "mecanică" din acesta. Noile 1.8 litri și 200 CP. În loc de 1,4 litri și 90 de forțe în scurgere - foarte bun! Cu toate acestea, povestea tocmai a început acest lucru.
Dmitry nu avea să învingă piese de curse sau să câștige cu concursurile sale de frumusețe la nivel mondial, așa că planurile erau destul de înfloritoare. Am dorit să facem masina mai repede, dar cu posibilitatea de a merge confortabil în fiecare zi - astfel încât, în funcție de starea de spirit sau de a folosi pe drumul de energie și zelul său, sau doar o plimbare, bucurându-se de muzica. Bucuriile simple, apropiate și de înțeles de orice iubitor de mașini, nu-i așa?
Corpul a fost hotărât să nu se remodeleze radical, ci să-l înmoaie într-o "briză de prospețime sportivă". Pentru a facilita capota nativă, aripile frontale și capacul portbagajului au fost înlocuite cu carburanți. Pentru armonizarea imaginii, buza din Spoon și buza din spate a Honda Civic EK9 au fost adăugate și apoi întregul corp, cu excepția capotei, a fost îmbrăcat în vinil. Mașina se aprinde pe discurile japoneze de carving de 17 inch.
La momentul cumpărării, plafonul și unele elemente interioare au fost deja desenate de Alcantara. Dima este primul lucru pe care a schimbat roata, punând „volanul“ al Honda Civic Type-R EP3 - este mai bine să anatomie, în mână frumos, și arată mai rece. Apoi am înlocuit scaunele din față pe Recaro de la Honda Civic EK9, iar canapeaua din spate a fost periat cu o cârpă de mireasă. Confortabil și confortabil!
La momentul cumpărării, a existat o suspensie sportivă pe mașină - ca urmare, Civic a fost mult subevaluat. Dmitri, în plus față de a fi un fan al Honda, este și tatăl a doi fii. După prima călătorie la dacha, când toată fundul mașinii a fost aproape lăsată pe drumul de țară, Dima a crezut că merită să pună suspensia pneumatică. Ceea ce a făcut: Acum se folosește perne și amortizoare de la firma Monroe camion Scania cabină, două compresoare Berkut R20, receptor 12 de litri de aer, supape bloc Airstandards și conducte de aer din plastic.
Dar, sub capota mașinii, în ciuda unui bun kit de cumpărare, au existat schimbări. Acum, în compartimentul motor Sivika vopsea nu B18C de la Honda Integra Type-R Spec 98 picioare acolo pentru cumpărarea și deja J32A - litri capacitate 3,2-V6 de 260 CP de la Acura TL Type-S. Cutia de viteze a fost de asemenea înlocuită cu unitatea Acura. Intrare KN, eliberare - castă plină NoizeGarage: este sudată pe o țeavă de 63 mm, cu bifurcație și bănci regulate de la Ford Mondeo. Astfel, motorul nu este "strangulat", iar sunetul de evacuare este silențios.
Experiența de proprietate
Clape de aer pentru blocurile de supape
Lucrările lui Dmitry la mașină nu au început cu motorul, ci cu o suspensie pneumatică. Pentru a colecta "pneuma", Dima sa hotărât, așa că era necesar să înveți din propriile sale greșeli. Și au fost: supapele alese greșit au refuzat să lucreze în cel mai nefericit moment, apoi pernele au explodat, apoi s-au întâmplat alte aventuri.
Inițial, Honda pe suspensia pneumatică era prea moale și înconjurătoare. În acel moment, Dima a ales supapele de gaz Atiker. Acestea sunt, în principiu, funcționează bine, dar atunci când Dmitry a decis să crească presiunea din sistemul de suspensie pentru a deveni mai rigide, iar masina rulilas mai bine, a refuzat. Magnetul care ar trebui să ridice supapa nu a putut stoarce presiunea în receptor și nu a fost posibilă coborârea mașinii din poziția cea mai de sus. Nu a funcționat în sensul literal: apăsați butonul - și nu se întâmplă nimic. A trebuit să scot forța în receptor. Ca rezultat, într-o zi, unul dintre supape a izbucnit, chiar pe drum. După un experiment nereușit cu supape de uz casnic, Dima a cumpărat doar o unitate special concepută pentru suspensia pneumatică a unei mașini: valvele noi pot digera presiune înaltă și sunt rezistente la îngheț. Presiunea în sistem de 14 bar și stabilizatoarele de la Honda Civic EK9 au ajutat la rezolvarea problemei planeității.
Perne și amortizoare Monroe (din cabina camionului Scania)
Un alt experiment, care nu a fost prima dată, a fost înlocuirea pârghiilor superioare. Dima a pus opțiunea cu o schimbare a gradului de slăbire a roții. El a umplut roțile din față în interiorul arcului, dar de-a lungul drum umplut, și încă un lucru: nu iau în considerare structura de suspendare, și anume faptul că, ca urmare a manipulării încheietură tras aproape de burduf de sprijin. Când mașina se înălța, perna creștea în dimensiune și se odihnea la pumn. Atunci când conducea de-a lungul drumului, pumnul a urcat și a coborât treptat perna - a izbucnit. În general, prăbușirea a rămas în cele din urmă stoc.
Și de îndată ce Dima și-a dat seama de suspensie, varianta swap-ului pe J32A - un V6 de 3.2 litri cu o putere de 260 de cai putere de la Acura TL Type-S. Tentația de a înlocui motorul a fost nu numai că el este puternic, dar, de asemenea, în faptul că aceste motoare din Rusia este foarte rar pus într-o Honda Civic. Ideea de a face proiectul chiar mai exclusivă nu sa deranjat și eroul nostru a decis această modificare.
Schimbul a durat două săptămâni întregi, din moment ce au apărut anumite dificultăți. Cu toate acestea, acest lucru era previzibil. De exemplu, a fost necesar să se reducă fixajele standard pentru a instala altele noi. Și având în vedere că modelul J32A este de două ori mai mare decât motorul de stocare, a fost necesar să se taie bara stângă și să se întărească - altfel noua cutie de viteze nu se potrivește. Când unitatea a luat locul, capota nu sa închis. Cu toate acestea, urmați preceptele colegilor americani și tăiați o gaură în gluga Dima nu a făcut-o, și a cumpărat distanțier sub capota și a tăiat o rigiditate puțin coaste.
Honda Civic EK 3
Scurtă specificație:
Următoarea problemă era că botul Honda creștea în greutate. Dima ușor a "micșorat gradul" prin instalarea unei capotă de carbon și a aripilor frontale de carbon. Și, în același timp, a pus capacul de bocanci din fibră de carbon - și această decizie a fost superfluă. Corpul mașinii a început să-și trăiască viața și să meargă la viteză mare datorită pierderii rigidității. Soluția la această problemă a fost găsită la instalarea spătarului din spate tip X-bar.
exploatare
Cu mașina Dima se mută zilnic și pe tot parcursul anului, inclusiv în timpul iernii. „Pneuma“ tolerează îngheț foarte bine, principalul lucru - timp să-l pregătească pentru iarnă, golful receptorul o jumătate de litru de vodca (sau alcool). Faptul este că atunci când lucrează, compresorul furnizează aer sub presiune, comprimându-l puternic și prin aceasta încălzindu-l. Când se încălzește, forme de umiditate, care afectează în mod negativ fiabilitatea blocului de supape: prezența apei în acesta în timpul iernii va duce la o defecțiune și mașina nu poate fi ridicată sau coborâtă. Alcoolul ajută la eliminarea acestei probleme. Această metodă poate avea un minus - mirosul în cabină, dar Dmitri și el a ocolit, evacuând aerul din exterior.
Cum într-o mașină de oraș fără muzică? Nici un fel! În Sivik ca unitate principală este un comprimat cu digitizarea semnalului audio prin intermediul egalizatorului digital Lanzar. Pe tabletă, în plus față de audio, sunt afișate citirile dispozitivelor suplimentare - prin scanerul OBD și prin programe speciale. Frontul este asamblat pe dinamica varietății companiei Ural și a frecvențelor înalte Ural și Lanzar. În trunchi există un subwoofer mic. Toate acestea sunt redate de la amplificatorul Mac Audio.
În ciuda completării aparente a imaginii, există încă planuri pentru viitor. De exemplu, pentru a optimiza partea tehnică a Dmitri vrea să finalizeze problema creșterii secțiunii transversale a țevii (ca cea veche a fost proiectat pentru motor cu 4 cilindri, și standuri acum V6) și instalarea valve electronice pentru a controla sunetul de evacuare. Și pentru suflet - pentru a instala un subwoofer în stilul stealth.
Lista îmbunătățirilor:
- Motor J32A (putere V6 de 3,2 litri de 260 cai putere) de la Acura TL Type-S
- Motoare de incalzire, poliuretan
- Intrarea KN
- Eliberare NoizeGarage: pe un tub de 63 mm, cu bifurcație și bănci obișnuite de la Ford Mondeo
- Radiatoare și fitinguri Mishimoto
- Transmisie manuală de la Acura TL Type-S
- Conducerea Hasport
- Față: frână de 300 mm cu perforare
- Discurile de frână Mini Cooper S
- Masini de franare de la Honda Accord Type S
- Spate: frâne cu disc 260 mm de la Honda Civic Type-R EP3
- GTZ și sistem de rapel cu frână de vacuum de la Honda Civic EK9
- Suspensie pneumatica, personalizata, cu presiune crescuta
- Perne și amortizoare de la Monroe din cabina de camioane Scania
- Două compresoare Berkut R20
- Receiver pentru 12 litri de aer
- Clape de aer pentru blocurile de supape
- Conducte de aer din plastic
- Stabilizatori groși în față și în spate
- Suprafață din spate armată cu placă
- În trunchiul distanțierului X-bar pentru a crește rigiditatea și a reduce rulourile corpului
- Salonul este înlocuit cu Alcantara
- Volanul de la Honda Civic EP3 Type-R
- Scaunele recaro de la Honda Civic EK9
- Canalul din spate este înfășurat cu o cârpă de mireasă
- Vinil PremiumCaste
- Capota de carburant, capacul portbagajului, manerele frontale
- Distanțe sub capotă
- Bratul frontal Spoon
- Buza spate de la Honda Civic EK9
- Confecționarea optică frontală cu instalarea lentilelor bi-xenon
- Dioda optică din spate
- Masini de sculptat de 17 inch
- Anvelope 205/40/17
- Unitatea de bază: comprimat și egalizator Lanzar
- Partea frontală este asamblată pe difuzoarele de la Ural și Ural și Lanzar de înaltă frecvență
- subwoofer
- Mac Audio Amplificator
- Amplificator Ural
Articole similare
-
Manual pentru eliminarea consolei centrale de pe honda civic vi (dorestyle) ek1
-
Honda civic, îndepărtarea și instalarea consolei centrale, Honda Civic
Trimiteți-le prietenilor: