ARB AIR LOCKER
ARB Air Locker se referă la blocarea cu forța starea normală și este un diferențial clasic normal. Când (blocare) a diferențialului osiei blocabil semiaxis închise rigid interconectate - prin urmare, blocarea acestui tip de obicei, numit rigid, sau 100% încuietori -lea. Într-un astfel de kit include în mod direct el însuși cu mecanism de blocare diferențial, și un pnevmomagistrali compresor de aer necesar pentru a crea presiunea de lucru (nu mai puțin de 2 atmosfere) și care acționează dispozitivul de blocare.
Este evident că sistemul ARB are un avantaj incontestabil: având o ușoară funcționare a diferențialului convențional pe suprafețe dure, totuși se obține o blocare completă la momentul potrivit.
Dezavantajele ARB sunt costul ridicat, în primul rând, complexitatea instalării, și în al doilea rând, și au nevoie de capacitatea de a utiliza, și în al treilea rând - dacă uitați să dezactivați blocarea pe drum cu o suprafață dură, se poate rupe transmisia sau pierde controlul mașinii (în special atunci când se utilizează ARB pe puntea din față). Mai mult decât atât, în general, de blocare greu de a impune cerințe mai mari pe masina - atunci când este montat pe roțile auto liftovannye supradimensionate în anumite condiții pot fi rupte semiaxis, articulații universale și alte detalii ale transmisiei.
În plus față de faptul că - ARB nu este cea mai ușoară a sistemului de proiectare. Acesta include o mulțime de componente, ceea ce reduce fiabilitatea. De exemplu, compresorul poate arde și, dacă generatorul nu reușește, bateria nu va dura mult timp și, prin urmare, motorul compresorului nu va funcționa, este posibil să rupeți cablul electric sau să deteriora accidental autostrada pneumatică.
Podul diferențial
Strict vorbind, de blocare de acest tip - nu se blochează, doar instalat în loc de o cutie de cilindru diferențial, care este montat de viteze inel și inserat în jumătate de linie, adică, la dreapta și la stânga jumătate-line este în mod constant legat unul de altul, diferențial, astfel lipsește doar . Inutil să spun că un astfel de sistem nu are dreptul la viață în puntea din față - conduce o mașină ar fi imposibil, dar axele motoare spate ATV-ul, de exemplu, un astfel de mecanism este utilizat chiar mai frecvent decât diferențial de obicei cross-axe. În plus, punțile spate închise permanent sunt utilizate în curse de SUV-uri americane și mașini de încercare. Dezavantajele sunt clare - uzura rapidă a pneurilor pe drumuri greu de suprafață, de încărcare mare pe sistemul de propulsie, motricitatea săraci. Avantaje - simplitate și fiabilitate.
Există, de asemenea, încuietori ale altor sisteme în care se oferă comutarea forțată, de exemplu, pentru mașinile americane Land Cruiser, compania americană Specter Off-Road produce un diferențial blocat de un cablu. Powertrax intenționează să înceapă producția de blocări electrice, iar Eaton promite același lucru și în viitorul apropiat. Avantajul față de pneumatice nu necesită o explicație - nu este nevoie de un compresor scump și este mai ușor și mai rapid să restabiliți cablajul rupt decât o linie pneumatică.
DETROIT LOCKER
Poate că acesta este cel mai cunoscut tip de blocare automată. Este instalat în locul fabrica de diferențial (cu excepția GM 12.5), care mărește puterea unității ca întreg. Pentru a activa Detroit Locker, nu aveți nevoie de fire sau de linii pneumatice, nu trebuie să apăsați butoanele sau să activați manetele - totul se întâmplă de la sine. Numărul minim de părți interne determină fiabilitatea ridicată a unității. Există trei versiuni ale Detroit Locker, executabile în funcție de tipul de pod pentru care este destinat.
Așa-numita Detroit SoftLocker este cea mai comună în podurile moderne. Acest design are dispozitive de amortizare pe partea laterală a fiecărei unelte semi-axe, care absoarbe unele dintre zgomotele și zgomotele care însoțesc în mod inevitabil lucrarea acestei dulapuri.
C-Locker este o modificare concepută pentru poduri cu semi-axe semi-axiale, în care acestea din urmă sunt fixate cu șaibe de blocare în formă de C. Există o astfel de încuietoare cu un zgomot și clicuri, deoarece în acest design nu există dispozitive de amortizare, la fel ca în SoftLocker. În cazul utilizării acestui mecanism, trebuie să aveți grijă cu instalarea de roți mari pe mașinile de ridicare, precum și cu creșterea puterii și cuplului motorului. Transmisia, care nu este proiectată pentru astfel de supraîncărcări, pur și simplu nu poate rezista și prin urmare. Sloturile pliate ale semicarcurilor sunt normale (cu excepția cazului în care, desigur, jumătățile arborilor au fost înlocuite cu cele mai puternice decât cele din fabrică).
NoSpin - echipamente pentru echipamente grele, cum ar fi pick-up-urile General Motors, completate cu poduri precum bolțul GM-14 sau Rockwell 12.5 '. Nu există niciun amortizor special în această modificare, dar datorită severității mașinilor în care este folosit acest dispozitiv, nu se detectează niciun impact sau sunete ciudate când porniți.
Deoarece cazurile de diferențiere în astfel de punți sunt foarte puternice și în care sunt instalate 4 sateliți, NoSpin înlocuiește numai uneltele din fabrică din interiorul carcasei diferențiale.
Toate modificările Detroit Locker sunt, de fapt, cam blocare, care amintește prea mult de design, instalat pe "GAZ-66" și BTR. Diferă în simplitate, fiabilitate în aplicație și caracteristici foarte mediocre pe suprafețe dure, ceea ce afectează manevrabilitatea, în special atunci când este utilizată pe puntea din față, ceea ce accelerează uzura cauciucului. Anumite disconforturi sunt cauzate de clicuri și bătăi metalice, audibile atunci când lucrați cu Detroit Locker.
GOV-LOCK
Gov-Lock este un diferențial activat automat de frecare mărită. Proiectat special pentru echipamentele de stat și militare ale Statelor Unite. Ca o opțiune este oferită pentru aproape toate camioanele și SUV-urile GM. În stare normală este un diferențial clasic deschis. Odată ce viteza de rotație a unei axe roată în raport cu celălalt ajunge la o anumită valoare - aproximativ 2 rotații pe secundă, - un contactor centrifugal blochează ambreiajul câine, care, la rândul său, cleme pachetul ambreiaj, cu atât mai puternic mai rapid caseta jurnal roată. Astfel, Gov-Lock are o caracteristică progresivă de blocare - de la zero la 100%. În plus, acest dispozitiv are un dispozitiv care dezactivează automat blocarea atunci când vehiculul atinge 25 mph. Iubesc armata lor în America. Avantajele unei astfel de blocare sunt evidente, dar, de asemenea, o mulțime de neajunsuri: un număr mare de piese de mici dimensiuni este o probabilitate mare de deteriorare, ceea ce se întâmplă de multe ori în practică - rupere contactor de transmisie și de blocare nu mai funcționează. În plus, Gov-Lock nu funcționează întotdeauna în mod eficient. În cazul în care autovehiculul este blocat în sol moale, această blocare poate avea un mare deserviciu, pentru că pentru a fi incluse nevoie este suficient de puternic pentru a promova o roată stagnat, ceea ce va duce inevitabil la un jeep samozakapyvaniyu de moment și sunt incluse în cele din urmă, Locker va adăuga doar combustibil la foc, plasarea în cele din urmă vehiculul pe poduri. Și totul se va întâmpla cu atât mai repede, cu atât este mai greu SUV-ul. Dar manipularea autoturismului Gov-Lock aproape că nu are un impact negativ.
EZ TRACTECH și LOCK-POWERTRAX
blocare automată EZ Tractech și Blocare pe dreapta Powertrax instalate în interiorul clădirilor de plante diferențialelor, care este foarte convenabil pentru Jeepers, care doresc pentru a economisi bani la achiziționarea de încuietori mai scumpe, care necesită emiterea de lacune corecte în principalele perechi în timpul instalării lor (pentru schimbarea cazul diferențial). Dezavantajul este evident - întreaga încărcătură este transmisă prin blocarea în timp și nu este proiectat pentru această axă de sateliți. În plus, construcția camă produce sunete și zgomote străine în timpul funcționării.
Pentru instalarea în mașini diferențiale liftovannyh, mersul pe roți mari, nu poate fi recomandată o astfel de blocare. Și, în general, dispozitivele de blocare a camelor oferă o foarte mică libertate de a transforma o roată în raport cu cealaltă - transmisia înregistrează o suprasarcină constantă și se uzează repede, fără a menționa deteriorarea manipulării și uzura rapidă a anvelopei.
DIFICULTĂȚI DE FRICȚIE MAI MULTE (LSD)
Acestea sunt împărțite în două tipuri principale - cu caracteristici constante și caracteristici progresive. În primul rând stabilit, de exemplu, în vechiul Grand Cherokee - un simplu set de mufe, arcuri pretensionate, solicitând un oarecare efort o axa de rotație a roti în raport cu cealaltă. La mașinile moderne Jeep de brand este stabilit sistemul Van-Lock în cazul în care rolul arcuri pentru a juca pompa de gerotor, acționată de o roată laterală - de îndată ce există o diferență în rotirea roților unei axe, pompa gerotor începe să distileze ulei de la un pahar la altul, presiunea asupra ambreiajele de frecare și blochează diferența, iar cu cât este mai puternică, cu atât mai repede se rotește roata de rotire. Chiar și în cele mai moderne de motorsport cu diferențialele larg răspândite elicoidali sateliți - atunci când rotirea unei forțe de presare le la carcasă diferențial. Unghiul tăierii dinților pe sateliți stabilește caracteristicile de blocare.
Desigur, cel mai frecvent tip de diferențial de frecare crescută este tipul de "disc". O astfel de blocare a fost folosită și încă se află pe "armamentul" majorității producătorilor mondiali de SUV-uri. Are o ușoară funcționare și practic nu dăunează transmisiei. Cu toate acestea, trebuie amintit faptul că instalate pe vehiculele de producție LSD au o foarte mică rată de blocare (aproximativ 30%), și, prin urmare, nu sunt suficient de eficiente și în condiții dure. O astfel de blocare nu este declanșat, de exemplu, atunci când agățat unul dintre roți atunci când, în general, și necesită asistență vestiar mai întâi. Există pachete de discuri de fricțiune oferă un factor de blocare mare, dar este încă departe de a fi stoprotsenten. În plus, odată cu creșterea sa, sarcina transmisiei crește, în mod natural, atunci când conduceți pe o suprafață tare. Un alt dezavantaj al LSD este resursa lor limitată. discurile de frecare tind să poarte off, și cu atât mai mult roțile sunt derapaj, mai multe roți de uzură. Dacă un astfel de diferential este montat pe axul din spate a mașinii, care nu sunt destinate pentru tractiune integrala permanenta (numai Part time în razdatke), în timpul iernii într-un oraș, în cazul în care utilizarea cu tracțiune integrală nu este justificată, el trebuie să lucreze foarte mult, deoarece puntea din spate va fi suficient de adesea alunecă. În general, resursa LSD în dependență de condițiile de funcționare de 50 până la 150 mii. Km. Cu toate acestea, el nu dă greș dintr-o dată, și „moare“, treptat, mai mult și mai mult reducerea factorului de blocare. De asemenea, trebuie amintit faptul că diferențele de alunecare limitată necesită utilizarea aditivilor speciali pentru uleiul care este pus într-o astfel de diferențial. Tipul de aditiv este specificat de producător în instrucțiunile de utilizare.
Trimiteți-le prietenilor: