Motivul apelului este probabil cel mai frecvent. Verificarea este activată, puterea este pierdută, revoluțiile plutesc și lansarea este dificilă. Diagnosticarea primară a computerului a detectat eroarea unității de control a motorului P040500, semnalul senzorului de poziție a supapei EGR este prea mic. În citirile reale ale senzorului de poziție al supapei EGR, a fost generată o valoare de -877 ° grade! Cum este posibil acest lucru? Prin toate indicațiile, fie supapa însăși nu funcționează corect, fie cablajul este spart. Pentru acest model, cablajul de deconectare nu este neobișnuit, ci se freacă de membrii din partea dreaptă din zona bateriei. Începem cu o dezasamblare parțială și o inspecție vizuală.
Mașină la locul de muncă
Inima modelului Volvo XC70 este un motor diesel de 2.4 litri turbo diesel
Capacul acustic a fost eliminat
Principiul de aer a fost scos din filtrul de aer la turbine
Carcasa filtrului de aer va fi de asemenea plasată
Duză este scos din accelerație, nu există mult carbon
Dar, după ce a eliminat accelerația, a apărut în toată gloria sa
Cu cât mai departe în pădure, cu atât sunt mai mari gherilele
Ecranul din spate al corpului supapei EGR
Scoatem acumulatorul împreună cu carcasa.
De asemenea, zona sub baterie este scoasă
Supapa de supracurent a răcitorului EGR a primit de asemenea o cantitate semnificativă de funingine
Aplicăm metoda 33 a îmbinării pe braț și deșurubați corpul supapei EGR fără a scoate lichidul de răcire.
Cum îmi spui că motorul poate funcționa cu această capacitate a tractului de evacuare?
Supapa de by-pass a lichidului de răcire este curățată
Deoarece în vana EGR, datorită negrului de fum blocat al servomotorului, partea electrică a eșuat, sa decis să nu se curețe, ci să se înlocuiască cu carcasa. Din nefericire, motorul electric nu este furnizat separat.
De asemenea, accelerația a fost curățată cu o periuță de dinți.
Trimiteți-le prietenilor: