Detonarea motoarelor
Detonarea motorului - acest fenomen, însoțit de o lovitură sonoră. Cauzele principale care conduc la detonarea pe un motor fără un distribuitor de aprindere și având un senzor de poziție a arborelui cotit și un senzor de presiune în galeria de admisie MAP sunt următoarele
1. Unghiul de avans este mai mare decât este necesar
1.1. Marcajul TDC pentru senzorul de genunchi este părtinitor pentru orice motiv
1.2. Date incorecte pentru calculul unghiului de avans
1.1.1. În ceea ce privește viteza - viteza motorului senzorului de genunchi nu corespunde vitezei efective.
1.1.2. La încărcare, semnalul MAP nu corespunde încărcării reale a drumului. De exemplu, tubul senzorului este înfundat, presiune negativă în galeria de admisie este mai mică decât motorul în stare de funcționare (purge mai rău) datorită ineficienței sistemului de aprindere, sincronizare necorespunzătoare, rezistența suplimentară a sistemului de admisie sau la ieșirea.
1.1.3. Prin temperatură (senzorul de temperatură oferă o temperatură subestimată)
1.2. Defecțiunea ECM
2. Rata de ardere a amestecului este mai mare decât cea calculată
2.1. Benzină cu cifră octanică scăzută
2.2. Se diluează amestecul
2.3. Rata de compresie peste normal
2.4. Supraîncălzirea locală a pereților camerelor de combustie datorită deteriorării schimbului de căldură datorat depunerilor de carbon sau scăderii eficienței pompei.
Pompa de aer.
1. Varianta cu debitmetru.
1.1 O pompă între debitmetru și accelerație. În acest caz, o parte a debitmetrului de aer nu este considerat, ea prezintă o masă mai mică de aer prins în motor calculat din valoarea semnalului de combustibil este mai mică decât cea necesară pentru starea lambda = 1, un amestec al semnalului senzorului de oxigen este slabă. BU începe să mărească factorul de corecție în + (crește timpul de deschidere al injectorilor) până când ajunge la lambda = 1. Corectarea cu un semn +. Compoziția este stoichiometrică (dacă domeniul de reglementare este suficient).
1.2 Sugeți în spațiul vicios. Aproximativ tot același lucru, în plus, de obicei, (dar nu întotdeauna) este însoțită de o viteză crescută xx.
2. Opțiune cu senzor MAP. Aici totul nu este atât de clar. Submersibilul la accelerație nu este important pentru funcționarea sistemului. Pompa colectorului de admisie mărește presiunea absolută în ea, considerată ca o creștere a încărcării motorului și conduce la o creștere a alimentării cu combustibil. Acum, direcția corecției depinde de corelația dintre masa aerului suplimentar și combustibilul suplimentar calculată pentru "creșterea încărcăturii". Adică corecția în astfel de sisteme poate fi în + și -.
3. Pompați sistemul de evacuare în orice sistem până la primul senzor de oxigen (înainte de catalizator). Aceasta conduce la apariția oxigenului liber în gazele de eșapament, care este considerat un amestec slab și corecția merge la +. Cu toate acestea, condiția de lambda = 1 în interiorul cilindrilor nu va fi îndeplinită, motorul va funcționa pe un amestec îmbogățit cu depășire a carburantului.
Un exemplu de decriptare a unui tipărit din scaner.
#CODES: 0 ........................ .. fără coduri de eroare
MIL / WARN LIGHT: OFF ............ Lampa de pe clapa este oprită.
FUEL SYS # 1: CL (Închideți buclă) .. Feedback la datches.kisl. bank1 este închis
FUEL SYS # 2: CL ............ Feedback pentru datches.kisl. bank1 este închis
CALC LOAD: 13% ............ .. încărcarea motorului (aproximativ de la capacitatea maximă)
COOLANT TEMP: 88 ° W ............... Temperatura de răcire a grindinei
SCURT FT # 1: -1,6% ..................... .support pe termen scurt. Banca 1
LONG FT # 1: 10,2% ........................ pe termen lung pe bancă1
SCURT FT # 2: 19,5% ...................... pe termen scurt rădăcină. Banca 2
LONG FT # 2: 20,3% ... pe termen lung pentru bancă2
VITEZA MOTORULUI: 678rpm ............. Viteza motorului
VITEZA VEHICULULUI: 0 km / h ................ Viteza masinii
IGN ADVANCE: 14.5deg ............ .. unghiul de timp al aprinderii grad
INTRARE AER: 24 ° W ..................... .. temperatura aerului la intrare
MAF: 4g / s .................................... fluxul de aer masiv
THROTTLE POS: 16% ................... unghiul deschiderii clapetei de accelerație
O2S B1 S1: 0.79V ............ .. tensiune din față dreapta a acidului. senzor
O2FT B1 S1: 0.0% ........ bara de corecție instant1 pe senzorul frontal
O2S B1 S2: 0.08V ............. Senzorul acid din spate drept
O2FT B1 S2: UNUSED ....... banca de corecție1 pe datele din spate. nu este folosit.
O2S B2 S1: 0.25V ................... Tensiunea senzorului acid din față stânga
O2FT B2 S1: 19,5% ............ banca de corectare instant2 pe senzorul frontal
O2S B2 S2: 0.96V ...................... Tensiunea senzorului acid din stânga spate
O2FT B2 S2: UNUSED ...... bara de corecție instant2 pe senzorul din spate. nu este folosit.
OBD CERT: OBD II ............... .. sistemul de control este certificat OBD II
AT TEMP DE FLUID: 48 ° W ................ Temperatura uleiului în transmisia automată
INJECTOR: durata 2.6ms ......................... duze de deschidere
IDL SIG: ON .............................. .. Semnul pasarelei este
FC IDL: OFF ................................. blocarea pompei de benzină oprită.
STARTER SIG: OFF ..................... fără semnal de funcționare a starterului
A / C SIG: OFF ............................... Semnalul de concluzii nu este prezent.
PNP SW [NSW]: ON ................... ACPP în poziția P sau N
ELECT LOAD SIG: OFF ............ fără semnal pentru sarcini electrice suplimentare
STOP LIGHT SW: OFF ........... pedala de frână eliberată - 1 pereche de contacte
LUMINĂ DE STOP SW1: OFF ............. Pedala de frână este eliberată - a doua pereche de contacte
PS PRESIUNEA ULEIULUI: OFF .............
COMBUSTIBIL / SPD: OFF / M, L ....... stadiul de putere al pompei de benzină
EVAP VSV: OPRIT ........................ Ventilul de evacuare a aerului este stins.
Contor de aer.
Simptome: puterea a scăzut, motorul se oprește pe cele inactive.
Acoperirea fâșie de bandă pe marginile debitmetrului de admisie poate crește cantitatea de aer care trece prin sensibil (localizat de obicei în centru) al elementului senzorului și astfel crește randamentul
semnal, apropiindu-l de cel adevărat. Acest lucru este valabil nu pentru toate modurile motorului, dar puteți ajunge la casă. Zona de pardoseală trebuie selectată încet, crescând treptat și verificând în mișcare.
Corectarea carburantului.
Motivul este dat pentru un motor asiatic / american pe benzină sau OBD certificat cu un amestec de galerie de admisie și un senzor de tip comutator de oxigen.
Una dintre sarcinile pe care le rezolvă sistemul de management al motorului (SU) este asigurarea unei toxicități minime de evacuare, i. E. concentrația minimă posibilă de CO la funcționarea la starea de echilibru a motorului (sarcină constantă) la puterea maximă de ieșire posibilă. Această condiție pentru un motor pe benzină cu un amestec în galeria de admisie la temperatura de funcționare a agentului de răcire se obține cu un factor de exces de aer de lambda = 1. În etapa de proiectare a motorului și finisarea acestuia pe standul de încercare este pregătit și ajustat la programul SU cu valori tabelare astfel de combustibil la orice sarcină constantă, calculată din semnalele de model (adică având o precizie de cel puțin un ordin de mărime mai mare de serie) senzori Timpul de deschidere al duzelor cu condiția A = 1. Acest program, tabelul de mai precis de alimentare cu combustibil este scris în programarea într-o parte a memoriei de SU, SU care se schimbă (reprogramat) nu poate - ROM (citit), iar al doilea, care poate fi rescrisă SU - memorie cu acces aleator (RAM). Voi numi aceste valori de bază. Datele stocate în ROM chiar și atunci când bateria este deconectată, datele stocate în memoria RAM atunci când contactul și, pe unele modele și mărci, atunci când bateria este deconectată. Când motorul funcționează, SU suferă date din memoria RAM.
La fabricarea produselor elementelor de motor și de control seriale derivate au anumiți parametri de dispersie cauzate de deviațiile tehnologice (dar în toleranța permisă de documentația de proiectare). De exemplu, regulator serial presiune menține presiunea șinei este mai mică de 0,1 atm exemplare Debitmetru aer xx indică cantitatea de aer care trece în loc de 12 kg / oră numai 11,5 etc. Schimbarea parametrilor și senzorii motorului are loc în timpul funcționării (îmbătrânirea materialelor, poluare etc.)
Ca rezultat, pe un motor de serie într-un anumit mod, pentru 14,7 kg de aer, SU nu dă 1 kg de benzină, dar 0,9 kg. Amestecul se dovedește a fi sărac și este rău, pentru că starea de putere nu este îndeplinită și, în consecință, toxicitatea totală a gazelor de eșapament va crește, deoarece șoferul va încerca să compenseze lipsa de putere prin munca mai intensă a pedalei de gaz.
Ar fi necesar să corectăm cumva această discrepanță. Pentru a face acest lucru, sistemul a introdus feedback cu privire la prezența (săraci) sau lipsa (amestecului bogat) de oxigen liber în gazele de eșapament. Acesta definește un DC senzor de oxigen (sonda lambda), în care tensiunea de ieșire (sau rezistența) este brusc reacționează la apariția sau dispariția oxigenului liber. Și astfel amestecul este slab, iar DC are o tensiune scăzută (aproximativ 0). SU este informat cu privire la amestecul macră începe să crească în trepte deschiderea injectoarelor (factor de creștere, care se înmulțește cu timpul de deschidere), atâta timp cât tensiunea de curent continuu va depăși tensiunea de prag de mai sus, care este considerat un amestec bogat. Apoi SS face un pas înapoi, reducând ușor timpul de deschidere al injectorilor. Dacă, făcând acest lucru, comutatorul DC se întoarce (amestecul este slab), SU scrie acest factor la memoria sa în celula corespunzătoare acestui interval de încărcări. Acest multiplicator este emis scannerului ca o corecție pe termen scurt (scurt). Mergem mai departe. Mai multe minute de mișcare constantă, corr. nu se modifică și SU rescrie (reprogramează) valorile de alimentare cu combustibil în memoria RAM la valori egale cu produsul alimentării de bază x corr. În acest caz, scurta devine egală cu 0, iar acest multiplicator apare pe scaner în coloana Corecție pe termen lung (lung). Deoarece a existat o schimbare a datelor în memoria RAM, în condiții reale în activitatea viitoare a motorului și în aceleași condiții, o corecție scurtă va fi în jurul valorii de 0. În timp ce din nou, ceva se va schimba.
În cazul în care a ajuns la scurt valoarea maximă admisă (20 ... .30% pentru diferite motoare), și k = 1 este atinsă (fără comutare DC), acesta va fi în continuare scris în coloana este lung (rescris RAM), și eliminate, ciclul se repetă înainte de a ajunge la A = 1 sau la valoarea limită. În acest caz, erorile în calitatea amestecului sau în absența activității DC sunt înregistrate în memoria EA.
Principalele motive care conduc la corectarea alimentării cu combustibil.
Influența defectelor sistemului de aprindere nu va fi luată în considerare, tk. este mai ușor să separați acest sistem separat și este de dorit să faceți acest lucru la începutul procesului de diagnosticare înainte de conectarea scanerului.
Pompa de admisie a aerului. La sistemele cu debitmetru, corecția trece la +. Cea mai mare corecție pe xx. Cu sarcina crescândă, valoarea corecției tinde la 0. La sistemele cu senzor MAP pe xx, poate fi atât +, cât și -.
Pompa de aer de la priza la primul DC. Aceasta duce la corecție +. dar aici A este mai mică de 1, amestecul este bogat.
Eroarea injectoarelor. Reduce alimentarea cu combustibil și corecția în + în toate modurile.
Reducerea productivității pompei de benzină și contaminarea debitmetrului de aer. Corecție în + la viteze mari și sarcini. La xx aproximativ 0.
DC defect (amplitudinea tensiunii de ieșire este mai mică decât valoarea de prag) Corecție la + la valoarea limită.
Scurgeri de injectoare. Cea mai mare corecție in xx.
Regulator de presiune. Presiune mai mare - corecție în -, presiune sub corecție în +.
Apa în conectorul DC (scurt pentru încălzire). Corectarea - la valoarea limită.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: