Aspectul tancului Medium Tank M1931 al construcției lui John Walter Christie a provocat o adevărată revoluție în clădirea mondială a rezervoarelor. A fost un nou tip de rezervor - de mare viteză. Datorită vitezei ridicate, aceste mașini ar putea rezolva, în plus față de acompaniamentul tradițional al infanteriei, o serie de alte sarcini. Imediat în mai multe țări au început lucrările de creare a rezervoarelor, conceptual similare în desemnarea rezervorului Christy. Într-o mare măsură, astfel de rezervoare de mare viteză aparținând aceluiași rezervor german din 1940-43, Pz.Kpfw.III. Care a fost povestea creației sale?
Clasa nouă
La începutul anilor 30, designerii germani, care lucrau în secret, lucrau la două tipuri de tancuri. Primul dintre ele, Grosstraktor (Gr.Tr., care este un tractor mare), a fost o masina de clasa mijlocie cu o greutate de lupta de 16 tone. Cel de-al doilea tip a fost Leichttraktor (tractor L.Tr. este un tractor ușor), un vehicul de luptă de 9 tone, înarmat cu un tun de 37 mm. Foarte asemănătoare în concept cu rezervorul de lumină american T1. Această mașină a fost creată cu un ochi pentru rezervorul de mediu engleză Medium Tank Mk.I. Scopul principal al tancului german de lumină era să fie acompaniamentul infanteriei. Lucrările au fost realizate pe bază de concurs: două tancuri au fost concediate de Rheinmetall și Krupp. Mașinile au fost testate în URSS, la terenul de instruire "Kama" lângă Kazan. Ca urmare a încercărilor, s-au făcut modificări la proiectarea rezervoarelor, care au vizat în principal uneltele de rulare.
Între timp, la sfârșitul anilor 20 și începutul anilor 30 a devenit o perioadă de mari schimbări în clădirea tancurilor din lume. În ciuda crizei generale, au apărut mai multe vehicule de luptă, care au devenit iconice. Duo-ul lui John Carden și Vivian Loyd, a facut echipa cu arme gigant Vickers-Armstrongs Limited, a relevat wedgies lumina Carden-Loyd și rezervor de lumină Vickers Mk.E. În ciuda faptului că pentru armata britanică au avut loc ambele mașini, au avut un impact enorm asupra designului tancurilor din alte țări.
Germania nu a făcut excepție. În 1931, germanii au cumpărat tractor artilerie Vickers-Carden-Loyd, efectuate pe aceeași schemă de asamblare care și rezervoare de construcție Cardin și Lloyd. Testele efectuate au arătat că sistemul cu poziția frontală a transmisiei și roțile motrice are multe avantaje. Având ca bază tractorul englez, preocuparea Krupp și-a dezvoltat propria mașină, care a primit denumirea de Kleintraktor. Nu numai că a devenit baza pentru apariția de infanterie rezervor de lumină escorta Pz.Kpfw.I, dar a determinat, de asemenea, conceptul unui rezervor general, tipic german. Conform acestui concept, rezervorul german era o mașină cu motorul benzii, transmisia și roțile motrice fiind în față. Turnul era montat pe o cutie detașabilă.
Aspectul rezervorului Christy a exacerbat poziția deja neviabilă a lui Leichttraktor. Experimentele pe rezervor au continuat în 1933, dar era evident că timpul "tractorului ușor" a dispărut. Mașina americană din Germania a fost grav interesată. În plus, potrivit lui Peter Chamberlain, germanii i-au înclinat pe Christie să lucreze pentru ei, oferind o sumă de 1 milion de dolari. Dar capul din S.U.A. Wheel Track Corporation le-a arătat la ușă. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat inginerii germani de la Rheinmetall-Borsig AG să-și facă propria versiune a suspensiei lui Christie. Ea a fost testată pe unul din L.Tr. RHM. dar experimentele ulterioare nu au progresat, cel puțin cu acest tip de rezervor.
Ca urmare a examinării proiectelor, lucrările pe șasiu și turnuri au fost împărțite. Până la sfârșitul anului 1934, Daimler-Benz și MAN au primit contracte pentru fabricarea unui singur șasiu pentru Z.W. fiecare, Krupp și Rheinmetall-Borsig au primit contracte, conform cărora trebuiau să construiască un turn experimental. Designerii Krupp au continuat să lucreze pe șasiu, dar de data aceasta numerele în stilul B.W. Nu a fost posibil să se transforme, iar dezvoltarea ulterioară a modelului de lemn nu a avansat. În curând, MAN a ieșit din proiect, ca urmare a căruia Daimler-Benz a primit un contract pentru două șasiuri cisternă cu experiență. Apropo, la sfârșitul anului 1934 a fost numit Geschütz-Kampfwagen de 3,7 cm, adică un "vehicul de luptă cu pistol de 37 mm".
Către o serie
O indicație suplimentară a ceea ce a servit drept model pentru germani în dezvoltarea Z.W. este uneltele de rulare. Așa cum am menționat deja, încă din 1933, versiunea germană a suspendării lui Christie sa desfășurat pe Leichttraktor. Deci, sa mutat într-un nou tanc într-o formă foarte diferită. Trebuie să spun că inginerii germani, în felul lor, au abordat problema suspendării lumanarilor. Nu erau mulțumiți de faptul că elementele de suspensie ocupau un volum interior destul de mare al corpului. Acest lucru a fost evitat prin plasarea elementelor de suspensie pe exterior. În același timp, lungimea luminii era considerabil mai mică decât cea a tancurilor Christy. Rolurile mai mici au fost și mai mici, care au fost așezate pe 5 bucăți la bord. Apropo, un design foarte asemănător cu șasiul din 1942, americanii au folosit Gun Tank Tank Gun Striker T49. Chiar și numărul de role a fost același - 5 la bord. Și nu este o coincidență.
Cu toate acestea, asemănarea cu tancul Christy se apropia de final. Roțile și lenele de frunte pe prototipul german au fost folosite într-un design complet diferit, iar aspectul general nu avea nimic în comun cu "americanul". Germanii foloseau lenețe de diametru mare. Roțile motoare, de asemenea cu diametrul mare, nu aveau o croșetare a omiziilor, ci o unealtă zimțată. În același timp, coroana a devenit detașabilă. Roțile principale, precum transmisia, se aflau în partea din față a corpului, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a volumului compartimentului de luptă. Cu designerii camioanelor trebuia să facă o deviere de la designul original și să crească lățimea lor la 360 mm.
Nimic de a face cu rezervorul american nu avea o cocă. Sa dovedit destul de larg. În același timp, departamentul de control a adăpostit nu numai șoferul-mecanic, ci și operatorul de radio. Datorită "pasului" caracteristic al cutiei de manevră și a prezenței dispozitivelor de inspecție laterală din camera de comandă, a fost furnizată o imagine de ansamblu bună. Grosimea plăcilor blindate a corpului a variat de la 10 la 14,5 mm, oferind protecție împotriva gloanțelor calibrului de pușcă. Pe experiența Z.W. totuși, sa folosit oțel ne-bronz.
Designeri Krupp în dezvoltarea versiunii sale, de asemenea, în mare parte bazate pe ideile puse în aplicare în turn pentru Nb.Fz. Pe lângă designerii Rheinmetall, au fost împrumutați în mare măsură cu turela comandantului și cu trapele laterale. În același timp, Krupp a proiectat un turn pentru B.W. (prototipul Pz.Kpfw.IV), nu este surprinzător faptul că în multe privințe turnurile acestor două tancuri s-au dovedit a fi similare. Ca rezultat al testelor care au avut loc în 1935, a devenit clar că Krupp, cu lucrarea sa, sa descurcat mult mai bine. A fost întocmită o listă cu 25 de articole, conform căreia turnul ar fi trebuit modificat, dar acest lucru nu a făcut o imagine clară asupra imaginii generale.
Fără o serie mare
O serie de modificări au fost supuse turnului. Prima versiune a mascotei a fost considerată nereușită, trebuia să fie modificată. În plus, proiectarea turelei comandantului sa schimbat. La sfarsitul operatiei sa descoperit ca antena a fost adesea avariata de focul cu arma-mitraliera. Pentru a preveni deteriorarea sa, a fost instalată o garnitură specială sub masca de arme, care a redirecționat antena.
O astfel de dimensiune mică a primei serii (10 tancuri) se datorează în mare parte problemelor legate de mecanismul de rulare. Deși acest lucru nu este scris în mod direct, se pare că germanii s-au confruntat cu aceleași simptome ca și armata sovietică pe modificările ulterioare ale BT și apoi pe T-34. Faptul este că suspensia Christie în versiunea originală este destul de sensibilă la creșterea masei. În cazul în greutate de luptă Pz.Kpfw.III Ausf.A a ajuns la 15 de tone, adică 3 tone (un sfert) mai mult decât Z.W. proiect original Rezultatul supraîncărcării șasiului a fost o creștere a structurii longitudinale a corpului, iar prezența unui amortizor de șoc probabil că nu a afectat în mod deosebit imaginea de ansamblu. Problemele aparent au apărut chiar și în faza de testare, încă mai devreme 1936, Daimler-Benz a fost atribuit un contract pentru fabricarea de tancuri și Z.W.3 Z.W.4 cărucior cu suspensie pe arcuri.
Primul serial Pz.Kpfw.III a intrat în Regimentul 1 Panzer al Diviziei 1 Panzer, precum și al Regimentului 5 al Diviziei 3 Panzer. Mașinile au fost utilizate în mod activ în manevrele Wehrmacht și adesea au intrat în lentile de cameră. Inițial, ei au purtat camuflajul cu trei culori, dar până la începutul celui de-al doilea război mondial, rezervoarele au fost reparate cu o culoare gri închisă, aprobată din 1938. Ca parte a acelorași formațiuni, tancurile au participat la bătăliile din 1939. Din prima linie au fost retrase numai după ce au fost aduse în rezervoare un număr suficient de modificări Pz.Kpfw.III ale lui Ausf.E-G.
În acest sens, serviciul primului Pz.Kpfw.III nu a fost în nici un caz încheiat. Tancurile au trecut la categoria de mașini de antrenament, au fost distribuite centrelor de instruire. În același timp, cu unele dintre tancurile au fost eliminate turn turela cu cutii, și ca atare „trăit“ cel puțin câțiva ani. În cele din urmă, Pz.Kpfw.III Ausf.A a fost scos doar pentru uzură.
În ciuda unui debut atât de ambiguu, un Z.W. este extrem de dificil de numit. Da, podcasala sa călătoresc, și ea a trebuit să sufere pentru încă doi ani. Cu toate acestea, în general, ca prima mașină de rezervă pentru mediu din Germania, sa dovedit a fi foarte bună. Rezervația pentru posibila modernizare a fost impresionantă. Pz.Kpfw.III modificări recente au fost ori mai mult și jumătate mai grele decât Pz.Kpfw.III Ausf.A, iar grosimea blindajului frontal a crescut de 3 ori.
Deja până în 1939 mașina a devenit aproape cel mai bun rezervor de mijloc din lume și doar o întâlnire pe câmpul de luptă cu T-34 a schimbat radical această imagine plină de bucurie pentru germani. Deși trebuie să spun, mașina sovietică Pz.Kpfw.III a depășit unele aspecte, mai ales în ceea ce privește vizibilitatea. Cu toate acestea, povestea transformării lui Z.W. din "râia urâtă" într-unul dintre cele mai bune tancuri din perioada inițială a celui de-al doilea război mondial este destul de demn de a fi tema unei povesti separate.
Surse și literatură:
Trimiteți-le prietenilor: