Automobilul se îndoaie și se răsucește
A început cu faptul că lamele ștergătoarelor (ștergătoarele de parbriz) au început să înghețe pe sticlă pe parcursul cursului și apoi să revină brusc la viață. Boala a progresat rapid, la început doar cea de-a doua viteză (cea mai rapidă) a rămas activă, iar acest mod nu a fost întotdeauna inclus.
Am fost surprins de ce sa întâmplat, pentru că pe Opel Omega, mi-am schimbat trapezul de portari la un tren de 270-280 mii km. Dar, după cum știți, fiabilitatea reală a rămas în anii '90)
Îi duc pe portari, dacă nu ar fi filmat în prealabil, pur și simplu nu decolați. Silumin ca și în cazul electrochimic sudate la sloturile de osie, mai există conexiune conică. În primul rând cumpărat JTC spetssemnik pentru 860 de ruble, este pentru brațul ștergătorului la 25 mm în diametru - și nu se potrivea, prea mici - a trebuit să ia la magazin. Pentru lesa tragator 26-35 mm costul nostru JTC inumană 1640 p. așa că am cumpărat un regulator universal auto-extractoare, dar, de asemenea, a ieșit din greu - componente picioarele îndoite grav la locul de muncă, și a trebuit să se conecteze șurubelnița ca o pârghie suplimentară și forță brută. Curelușe au fost invinsi) este convenabil de a folosi un striper, ale cărui picioare rigide și a blocat marimea unei nuci, cum sunt, de asemenea, în zona de 860 p.
Jabou continuă clipuri, jeturi de spălare a, nu se poate trage la toate - nu am scoate tubul și tocmai a luat un jabou în lateral, există suficient de lungime a tubului, în cazul în care aduce în afara carcasei pe aripa.
Jabot nu sa desprins de tuburile de spălare
Pe tabloul de bord sub broască țestoasă este deja rugina în plină floare
Se curăță resturile care a acumulat de-a lungul anilor) a decolat trapez, demontate, tracțiune eliminat influența unei șurubelnițe între tija și balama, nu deteriora guma-Duster, Osi îndepărtate destul de ușor, fără ciocan său (elimina doar blocare jumătate de inel) - pe axa de ungere rămase deja dezvoltat, în dreapta a rămas. Toate îngrășate cu litiu.
Capacul reductorului motorului este susținut de 4 cleme și etanșare, care pot fi ușor decojite. Am îndoit toate contactele posibile (toate pe capac) și le-am aplicat la lubrifiantul electric, pe care l-am avut deja. La asamblare, pe linia de căptușire a fost aplicat un mic material de etanșare siliconică, cel vechi nu a fost curățat. Lubrifierea a fost aplicată și la contactele conectorului care se potrivește cu trapezoidul.
Scoase capacul reductorului. Toate știfturile de pe capac sunt îndoite
Înăuntru, nu am atins nimic. Lubrifianții sunt suficienți
Totul este colectat și - despre un miracol - totul funcționează ca nou! ))
A dezasamblat un trapez pentru profilaxie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: