Prima locomotivă seria rusă
Planta Alexandru, numită acum proletarul
În ciuda faptului că motorul Cherepanov a apărut în Rusia încă din 1833, locomotive străine din Anglia și Belgia au fost achiziționate pentru prima cale ferată din Rusia. Chiar cărbune pentru ei a fost livrat inițial din Anglia. cărbune de peste mări în acele zile navele livrate, ca cărbune din Rusia, potrivit atunci oamenii de stiinta britanici, a fost ar fi dăunătoare pentru cazane, Focare și, la fel de mult ca și acum este benzina internă dăunătoare, comparativ cu Euro 5 combustibil.
Cu toate acestea, aceste locomotive s-au dovedit extrem de imperfecți din punct de vedere tehnic. Frânele lor erau îmblânzite, iar plăcuțele de frână erau făcute din aspen. Barele de tampon au fost de asemenea făcute din lemn. La trimiterea asistentului mecanicului de locomotivă a mers pe lângă o locomotivă și a deschis tsilindroproduvatelnye macarale, iar atunci când a acumulat în ilindrah apă va fi drenat pe urcare du-te pe locomotivă. Prin urmare, de îndată ce construcția căii ferate Nikolaiev de la Sankt Petersburg la Moscova, sa decis să echipeze locomotivele sale exclusiv pe piața internă. Ordinul pentru fabricarea lor a fost primit de către turnătoria de fier Aleksandrovsky. A fost înființată în 1824 și era aproape de Sankt-Petersburg, pe malurile Nevei. În 1843 fabrica a fost transferat de la Departamentul de Minerit și afaceri de sare a Direcției Generale a Căilor Ferate, și a clădirilor publice și a redenumit Alexandrovsky Uzina Mecanica. Fabrica a avut experiență în producerea de motoare cu aburi. Înapoi în 1827 la fabrica a fost construita, „Moștenitor Alexandru“, unul dintre primele nave destinate navigației maritime, iar în 1834 a fost construit primul submarin de metal tonajul rusesc în șantierul naval de Alexandrovsky proiect de plante adjutant General KA Schilder 16,4 tone.
Prima locomotivă cu abur din Rusia nu a supraviețuit până la a noastră. Dar modelul modern a supraviețuit.
Locomotiva cu vapori cu formula 0-3-0
În ordine de mers, locomotiva a avut o masă de aproximativ 30 de tone; diametrul roților de antrenare egal cu 1371 mm, diametrul cilindrului - 457 mm, iar cursa pistonului - 508 mm. distribuție a aburului a fost realizată prin așa-numitele (expansiune) mosoare expansive ca mecanism basculant de distribuție a aburului în timp ce nu au fost încă aplicate; mosoare expansioniste permis să schimbe direcția și să stabilească un anumit prag de abur. supape de purjare cilindri deschise numai din exterior, și, prin urmare, în administrarea deschiderea supapelor asistent mecanicului de locomotivă, a mers pe lângă locomotiva să înceteze suflare apă, apoi a închis robinetele și în mișcare a sărit pe locomotivă. Roțile au fost făcute fără anvelope de fier și solduri care au făcut mișcare locomotiva foarte nelinistit. Tijele de legătură au fost de secțiune transversală circulară. Nu au existat cabine pentru șofer și asistent, platforme și balustrade în jurul cazanului, Leagane pentru, valvele din suflanta. Cuptorul și conexiunile erau realizate din cupru roșu, tuburile de fum erau fabricate din alamă. Cazanul a fost alimentat cu apă de o pompă, deoarece injectorii nu existau încă.
Ca combustibil, numai lemn de foc a fost folosit. Cărbunele internă era încă frică, iar britanicii au decis să nu se predea din motive economice sau politice - războiul din Crimeea se apropia.
Locomotivele de marfă, ca și întregul material rulant construit pentru calea ferată din Petersburg-Moscova, au avut o legătură centrală tampon.
Primele locomotive ale fabricii Alexandrovsky nu aveau încă o cabină pentru mecanic, dar foarte curând un visor, și apoi improvizate cabine auto-făcute, apărea deasupra mecanicistului.
Dorind să-și îmbunătățească parcul de locomotive, calea ferată Nikolaev a început în 1863 să revizuiască locomotive comerciale de tip 0-3-0 și 1-3-0. În perioada 1863-1867, La uzina Alexandrovsky au fost convertite 93 de locomotive, dintre care 42 au primit desemnarea seriei Ha. 31 - Gs și 20 - Gv. Restul de 28 de locomotive nemodificate au primit rolul de snowplows și de locomotive de manevră. Ultimii au fost privați de licitație și numărul de serie. În schimb, au fost indicate prin scrisori. Primii au primit scrisoarea A, iar ultima, a zecea - la litera K.
Locomotiva comercială cu abur a seriei G a fost un remake al primei locomotive rusești de mărfuri. A fost folosit pe calea ferată Nikolayev din 1863.
Locomotivele din seria GV au fost dotate cu cilindri orizontali, tije de legătură dreptunghiulare și cu mecanismul de distribuție a aburului de la Allan. Pe locomotivele seriei G6, cilindrii au rămas înclinate, tijele de legătură ale secțiunii rotunde au fost instalate mecanismul de legătură lanț Stephenson. Oarecum mai târziu, pe locomotivele seriei G, injectoarele au fost livrate în locul pompelor de alimentare.
După un an de ateliere de locomotive ateliere fabrica Alexandrovsky a lansat prima serie de abur de pasageri locomotiva „B“. Cazanul, un motor cu aburi, oferta, lungimea și greutatea, nu este diferit de motorul comercial, dar nu și-trei perechi de roți, ci două, și transportul biaxială din față. Căruciorul susținea partea din față a locomotivei.
Prima locomotivă de pasageri a primit nr. 122 - înainte ca acest cont să fie dus la locomotivele comerciale.
motorul cu aburi al seriei "B" a avut roți uriașe cu un diametru de 1705 milimetri, aproape egală cu cea curentă. Numai alergătorii erau mici. Roțile mari au permis locomotivei să se dezvolte cât mai repede posibil. Cu un diametru mic al roților, viteza locomotivei este mai mică, dar forța de tracțiune este mai mare.
Frânele de mână au fost activate cu ajutorul unei roți de frână și a corturilor. Când șoferul motorului a rotit roata de frână, angrenajul elicoidal a tras pantoful de frână și la apăsat pe roata mașinii. Trenul de la astfel de frânare nu sa oprit imediat, ci după ce a călătorit mai mult de un kilometru. Frânele moderne de aer opresc trenul pentru opt sute de metri, iar cele electropneumatice - la o distanță mai scurtă.
Evaporatoare suprafața de încălzire a cazanului a fost 101 m 2. Presiunea de vapori a 8 kgf / cm 2. Majoritatea pieselor sunt identice cu elementele de locomotive de tip marfă 0-3-0 seria D. La baza tubului situată scântei, roțile erau din fontă și au cerințe balanțe cu cadru din lemn; cum ar fi locomotive de marfa, locomotive cu abur la tamponul de cuplare tip 2-2-0 a fost central.
Primul tren rus cu abur din seria B a avut roți uriașe cu un diametru de 1705 milimetri. Diametrul cilindrului motorului cu aburi a fost de 406,4 mm, cursa pistonului fiind de 508 mm.
Locomotiva de pasageri din seria B
Inițial tip locomotiva cu abur 2-2-0 a avut numai numeric (indicator numerele 122 - 164), dar apoi, la fel ca în 1863-1867. au început ca marfă, remodela aprofundată, care nu se supune locomotive de reabilitare au fost desemnate seria B. În cazanele lor de reconstrucție overhauled și cadru, a pus cabinele acoperite brigăzi de locomotive, unele locomotive cu abur distribuitor cu mosoare expansionist înlocuit cu un rocker. locomotive Convertit tip 2-2-0 seria B au fost desemnate cu subscript A, B și C au fost caracterizate prin schimbări structurale. Un total de 33 de serii de locomotive a fost refăcută în 12 - în seria BA, 6 - într-o serie de Bb și 15 - într-o serie de BV (Figura 1.10.). Restul de 10 locomotive de la începutul anilor '70 au fost dezmembrate și aruncate într-un deșeu. locomotive Upgraded au tuburi de incendiu 156 o lungime de 3317 mm, un diametru exterior de 57 mm. La seria locomotive Ba instalate cu diametrul de cazane de 1191 mm, o serie de locomotive Bg și B - diametrul de 1189 mm.
În 1858 - 1859 de ani. Două locomotive de tip 2-2-0, care, în scopul de a reduce sarcina de perechi de roți pe șine au fost apoi transformate în abur locomotive, cum ar fi 3-2-0 serviciu pentru trenurile de „importanță deosebită“ a fost construit de plante (regal) Alexandrovsky. Aceste locomotive, desemnate de seria A, au avut o masă în stare de lucru de 48,5 tone. (Greutate Releasable 26 tone), diametrul roților motrice ale 1980 mm, distanța dintre osiilor montate exterioare 7128 mm. Diametrul cazanului 1319 mm a fost plasat 157 tuburi de foc lungime 4280 mm și un diametru exterior de 57 mm; evaporarea suprafeței de încălzire a fost de 138,8 m2 suprafață grătar de 1,85 m2, presiunea de vapori a fost de 8 kgf / cm2; cilindru cu diametrul de 558.5 mm au însumat Stroke - 558 mm. Pe locomotivă, sa folosit o distribuție internă a aburului cu perdelele lui Allan. locomotivele din seria A au fost mai puternice decât locomotivele din seria B.
După construirea de locomotive seria Un tren de „importanță deosebită“ transportate exclusiv de aceste locomotive, una dintre ele a condus trenul de la Sankt Petersburg la Bologoye, iar al doilea - de la Bologoe la stația de capăt.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: