SENZORII COMPOZIȚIEI AMESTECULUI DE COMBUSTIBIL
- senzori de bandă largă; - senzori de oxigen în bandă largă
- senzori de combustibil pentru aer - senzori ai amestecului TOYOTA / SUBARU;
- Amestec Lean (senzori de amestec slab)
După cum vă amintiți, un senzor convențional de oxigen este caracterizat prin prezența a două stări stabile. Cu un amestec îmbogățit, produce o tensiune crescută și, cu un exces de oxigen, scade. Aceasta conduce la faptul că unitatea de comandă (BU) nu este capabilă să determine compoziția exactă a amestecului și gradul necesar de schimbare a acestuia la momentul dat.
Cu creșterea cererilor pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și dezvoltarea în continuare a proiectării motoarelor cu ardere internă astfel de senzori convenționali de oxigen a încetat să satisfacă cerințele pentru sistemele de injector, deoarece nu determină compoziția exactă a amestecului. Aceasta a necesitat dezvoltarea unor noi modele de senzori. Parametrul principal (înclinarea) caracteristicii de ieșire a unui senzor convențional de oxigen nu permite estimarea (determinarea) compoziției gazelor de eșapament la funcționarea motorului. Cu acești senzori ECU poate determina numai o compoziție aproximativă a amestecului, un bogat sau sărac, dar nu se poate determina cât de mult amestecul diferă de valoarea stoichiometric (14.7: 1).
PRINCIPIUL ACȚIUNII SENZORULUI DE OXIGEN TRANSFORMAT
Senzorii de bandă largă constau din două celule: o celulă de măsurare și o celulă de pompă. Cu celula de măsurare a conținutului de oxigen al gazului de eșapament care intră tensiunea celulei detector este comparat, care este comparată cu o valoare predeterminată de 450 mV (această valoare pentru un amestec stoichiometric).
Orice diferență de 450mV conduce la faptul că, prin utilizarea curentului pompei de carburant în camera de măsurare este alimentat sau îndepărtat ca ioni de oxigen la între electrodul de pe partea laterală a camerei de aer de referință și electrodul de măsurare a stabilit valoarea de 450 mV tensiune. Curentul pompei în sine este o cantitate măsurabilă care descrie aproape liniar starea amestecului combustibil-aer și valoarea indicelui său lambda.
Într-un amestec stoichiometric, această valoare este zero, deoarece presiunea parțială a oxigenului din camera de măsurare corespunde celor specificate mai sus de 450 mV.
Dacă amestecul este stoichiometric (lambda = 1), atunci nu trece curentul prin celula pompei.
Dacă amestecul este bogat, cantitatea de oxigen rezidual din gazele de eșapament este foarte mică, un curent negativ este indus în celula de umflare și oxigenul este pompat în camera detectorului.
Cu un amestec slab, concentrația de oxigen rezidual în gazele de eșapament este mare, un curent pozitiv este indus în celula de umflare și oxigenul este evacuat din camera detectorului.
Diferența principală a oricărui senzor de amestec combustibil-aer dintr-un senzor de oxigen de șoc este că valoarea de ieșire pentru măsurarea compoziției amestecului este valoarea curentă, și nu tensiunea. Tensiunea este semnalul de comandă sau ieșirea de la controler, fără de care acest tip de senzor nu poate funcționa. Și, bineînțeles, el este mai sensibil.
Care este diferența dintre o bandă largă a senzorului de oxigen și un senzor A / F? Senzorul O2 cu bandă largă este de obicei (nu excepțional, de exemplu Honda) are 5 fire și senzor A / F 4 fire.
Luați în considerare 5 senzori de sârmă:
Culorile corespund LSU BOSCH.
Senzorii de oxigen de bandă largă au cinci conexiuni prin cablu. Elementul de încălzire este alimentat cu curent printr-un cablu alb și gri. Semnalul de curent al pompei (Ip +) curge prin cablul roșu, semnalul celulei de măsurare (Vs +) prin cablul negru. Cablul galben creează o conexiune de măsurare pentru celula pompei și celula de măsură (pereche de tensiune IP / VS).
Pentru ca ar fi avut aceeași sensibilitate a senzorului (același curent de ieșire pentru aceeași lambda) setați rezistența gauge Rcal dar nu este cablul de la unitatea de senzor și de control sau de la controler la terminal. Evident, senzorii din fabrică sunt calibrați, iar rezistența de calibrare Rcal este de obicei instalată în conectorul propriu-zis.
Dacă această opțiune nu este prezentă, cum ar fi, de exemplu, controlorii care utilizează UEGO (Evacuare universal oxigen gaz) Senzor (AEM, Inovati ...), în acest caz, este obligatorie în calibrarea aerului.
Amintiți-vă că toți senzorii de acest tip au cel puțin 5 fire de la senzor la conector și 6 sau 7 de la conector.
În general, este recomandabil să știți mereu ce este în spatele senzorului de oxigen. Pentru aceasta există un document special.
Pentru comparație, valorile de ieșire (măsurate, determinante) pentru BOSCH LSU 4.2
Factor foarte important: curentul de pe elementul de încălzire este mult mai mare. Temperatura minimă de lucru a senzorului de amestec combustibil-aer este de 750 de grade. Detalii despre acest circuit în următoarea parte.
Locația, setările senzorului
Pentru fanii de a pune aproape de turbină (sau, în general, în fața acesteia), vă recomandăm să vedeți următorul grafic.
Aceasta arată eroarea% a citirilor în funcție de presiune. Luați în considerare 1 bar - aceasta este presiunea atmosferică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: