De ce în Formula 1 devine din ce în ce mai mulți șoferi de chirie.
Pentru ultimul offseason, câțiva veterani de Formula 1 și-au pierdut locul în campionatul mondial. Pelotonul a ratat Rubens Barrichello și Jarno Trulli, un pic mai puțin vizibil a fost dezbinarea cu Vitantonio Liuzzi. Echipele le-au preferat să închirieze-șoferi - călăreți ale căror performanțe sunt plătite de sponsori.
Problema piloților plătiți cu Formula 1 nu este nouă. Într-o formă sau alta, astfel de rideri au existat întotdeauna, singura diferență fiind că, de obicei, lotul lor a rămas la coada tabelelor de turnee. Două mii de ani au schimbat grav situația.
Conceptul de rent-conducător auto are multe sinonime: după război, acești piloți au fost numite „conducători auto domn“, mai târziu sa născut mai puțin respect, dar mai precis „conducător auto plătit“, iar ultimul sezon Sebastian Vettel predlozhilimenovat obstacole în mișcare astfel participanților ".
Cine este chiriașul?
În sensul cel mai general, conceptul de șofer de închiriere implică un călăreț care a mers la începutul unei curse nu din cauza competențelor de zbor, ci numai din cauza banilor. Dar dacă la mijlocul secolului acești piloți erau urmașii de milionari sau moștenitori ai tronurilor, atunci cu dezvoltarea afacerilor internaționale procesul de finanțare a devenit mai complicat.
La începutul secolului pentru a promova pilot a fost parte a unui proces de marketing la nivel mondial: primul Malay sau primul conducător auto maghiar în Formula 1, încă o dată a permis să menționeze țară bizară în contextul concurenței internaționale, sporind astfel prestigiul statului. În același timp, unii piloți au folosit cunoștințe personale pentru a promova șeful unei companii mari de sponsorizare.
„Nu-mi place expresia“ conducător auto plătit“, - a spus cum un promotor general al Formulei 1 Bernie Ecclestone -. Doar că acești piloți au sponsori cu buzunare fără fund care le susțin Ce e în neregulă cu asta, dar nu am mai văzut un călăreț.? care ar plăti propriul său ban pentru oportunitatea de a participa la Grand Prix. "
Pentru a înțelege fenomenul numit „rent-conducători auto“, suficient să ne imaginăm că într-un club de fotbal vine jucător securizat de țară nefutbolnoy și promite să aducă într-o echipă de cinci milioane de dolari, în cazul în care el va fi permis să stea pe banca de rezerve, și 20 în cazul în care va produce pe teren în fiecare joc. Ce ați spune despre acest jucător și despre echipa care va accepta oferta sa? Și în Formula 1, este acum în ordinea lucrurilor.
Pentru o taxă sau salariu?
În mod evident, în primul rând, șoferii de rentă sunt interesați de echipele mici, care suferă din cauza lipsei de resurse. Datorită atracției piloților plătiți, astfel de echipe beneficiază nu doar de posibilitatea de a rămâne pe linia de plutire, ci și de a câștiga bani. Cu toate acestea, rezultatele reduse în mod tradițional ale sportivilor sponsorilor anulează injecțiile financiare suplimentare, reducând poziția generală a echipei în clasamentul general. Se dovedește un cerc vicios: echipa mai săracă - cu atât mai mult are nevoie de un chiriaș. Și cu cât este mai bogat pilotul plătit - cu atât încetinește mai mult.
Acest lucru reprezintă un mic grajduri viață din afară ale căror nume rămân în memorie doar fanii hardcore motorsportului: Cine va aminti despre echipa Osella, ATS sau BMS Scuderia Italia?
Principala diferență dintre șoferii de închiriere și piloții buni este că aceștia din urmă nu au nevoie de sponsori pentru angajare. Dacă o echipă are nevoie de un sportiv de profil, ea alege o persoană, bazată pe realizările sale atletice. Dacă grajdurile au nevoie de bani, valoarea taxei de sponsorizare începe să joace rolul dominant. În acest context, talentul pilotului se estompează în fundal, dând loc unor considerații pur pragmatice.
Un exemplu al echipei Williams este foarte revelator. În trecut, echipa britanică a ales între Rubens Barrichello și Bruno Senna: doi brazilieni cu un merit incomparabil de curse. Pe partea lui Barrichello a fost viteza și experiența, în timp ce Senna nu-și va depăși cu greu pe concetățenii săi în ceea ce privește rezultatele obiective. Cu toate acestea, echipa a luat o "decizie financiară excepțională": Bruno, care a ridicat 16 milioane de euro, a fost preferat lui Rubens, care putea găsi mai mult de două.
Dacă regândească Alonso, cooperarea Ferrari și Santander, din cauza interesului reciproc al celor două companii mari, în timp ce parteneriatul cu Williams PDVSA, motivat de dorința personală Hugo Chavez de a atașa protejatul său la echipa mai bine.
Aceeași situație se observă cu compania de automobile Tata: producător indian a pus logo-urile lor pe aproape nepopadayuschih în difuzarea de masini de curse HRT, nu pentru timpul de emisie - pentru noi este un proiect de imagine, care permite să se stabilească cel mai rapid indian din lume Narain în Formula 1. În același timp, și fă-ți compania de PR mai strălucitoare.
În același timp, proprietarul unui salariu de un milion de dolari, Adrian Sutil, nu se poate lăuda că a primit un loc numai datorită talentului natural. Conducătorul german de la începutul carierei sale susține producătorul de electronice de consum Medion, care plătește constant Forța India pentru începerea regulată a protectorului său. Soldat Sutila - Medion a plecat, de asemenea.
La începutul celor două mii de ani, activarea programului sportiv Honda în Formula 1 a reînviat subspecia temporar uitată a chiriașului: pilotul cu discount. Spectacole astfel de conducători auto care nu sunt plătite direct sponsorului, dar sistemul indirect de stimulente financiare (exprimate ca reduceri la motoare, de exemplu) împinge echipa de a încheia contracte cu sportivul din dreapta.
Și asta înseamnă că, chiar și în ciuda creșterii numărului și procentului de șoferi de închiriat în peloton, printre astfel de piloți se găsesc atleți cu adevărat înzestrați. Singura problemă este că, cu excepția lui Toro Rosso, echipele nu au adus juniorii promițători care nu au sponsorizare sau alte conexiuni la campionatul mondial de mult timp.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: